ну, начнем, пожалуй
Honda Steed.
Существует только в версии 400 и 600 кубов (разница всего в 2-4 лошади, точно не помню, а лезть в каталоги лениво).
Для внутреннего (японского) рынка модель называется "Steed", для экспорта "Shadow".
За 2 сезона эксплуатации Стид 400 (+ 3 года общения с опытными стидоводами) известны следующие плюсы и минусы.
Минусы (или то, что является минусом в Российской действительности) и варианты как с этим бороться:
1) Привод - цепь.
Требует смазки каждые 500 км (или после езды в дождь).
Установка скотойлера (приборчик, который при движении по принципу капельницы наносит смазку. Есть регулировка скорости капанья, для езды в дождь)
Чистка каждые 1.500 км.
Подтягивать:
- каждые 2 тысячи км (если из соображений экономии установлена цепь без сальников)
- не ранее чем, чере 5-6 тыс км (для цепи уровня не ниже O-Ring)
2) переднее крыло
Небольшое по размерам (как дань стилю). При езде в дождь (или по мокрому асфальту) - сразу забивается радиатор.
Установка брызговика, если планируются дальнобои
3) расширительный бачок системы охлаждения.
Расположен в самой нижней точке системы, на самом брюхе мотоцикла. При езде по "колдобинам" или при выезде с автомойки (напоровшись наштырь ворот) можно получить трещину. Пластик отлично поддается пайке.
Не забывать что стид - асфальтовый мотоцикл. Или установить под бачком "защиту" из куска металла.
4) уставшие диафрагмы
В виду специфики японского климата (влажность от моря) - часто у б/у Стидов (годов 91-95) требуется заменить диафрагмы карбюраторов.
Остается только радоваться, что карба всего только 2.
Если после прибытия из Японии кто-то из российских владельцев уже менял диафрагмы, то это, можно сказать "пожизненно".
Как временная мера - заклеить. Далее желательна замена
5) фара
Фара Стида видимо рассчитана на освещенные японские улицы и автострады. Для езды по кромешной темноте - приходится переходить на "дальний свет", ибо ближнего не хватает.
Установка дополнительных фар (либо в формате "люстра", либо крепятся на дуги)
____________________________________________________________________
ПЛЮСЫ
1) Привод - цепь
Заменив комплект "цепь+звезды" получаем СОВЕРШЕННО новый агрегатный узел. И чихать нам, что предыдущий владелец цепь раз в пятилетку смазывал, и то "отработкой".
2) камерные шины
Как следствие спицованных колёс. Даже при езде по нашим убитым дорогам имеем шанс добраться до мастерской своим ходом. Ибо при сильной деформации диска - камера продолжает хранить в себе воздух (с бескамеркой - вызываем эвакуатор)
3) шины
во-первых, ходовые размеры шин, что не составляет труда "переобуться" даже в разгар сезона (владельцам экзотических диаметров типа 16 и 18 - можно только посочувствовать).
во-вторых, "по-взрослому" широкое заднее колесо (170/80) делает Стид неимоверно устойчивым (даже на сельской дороге из мокрой глины).
4) низкий центр тяжести
В дополнение к широкому заднему колесу - делает мотоцикл не только очень устойчивым, но и легким в управлении.
(разумеется, всё в этом мире относительно - в данном случае сравнение с более высоким по седлу Vulcan EN400, на нем не высокому водителю труднее маневрировать на малой скорости)
5) не слишком сильный вынос вилки
делает мотоцикл прогнозируемым в поворотах. Отсутствует "подламывание" вилки. (к VLS, у которого спринговская вилка - не относится)
6) масло
Производителем рекомендуется использовать полу-синтетику.
Согласно графику - менять каждые 12 тыс км. Лично я меняю через 10 тыс км. Финансы не страдают, а на душе спокойнее.
ну, и конечно: неубиваемый Хондовский мотор
___________________________________________________________________
Теперь пройдемся по ценам указанных плюсов и минусов, чтобы полностью получить картину.
1) цепь.
комплект "цепь + звезды" DID O-ring = 5.500-5.800 р (20-25 тыс. км)
смазка цепи = 600-800 р/балончик . Хватает на 4-5 тыс км (при смазке каждые 500 км). Особо экономичные используют балончик на 20 смазок (10 тыс км).
керосин для чистки цепи = 80 р/ литр.
Хватает на 2-3 качественные чистки
Альтернативой (для ленивых или много-ездящих) является "скотойлер".
комплект "скотойлер + бутыль спец.масла" = 4,000 р
Данной бутылки хватает не менее, чем на 20 тыс км.
Отдельно бутылка стоит 500-600 р
Удлиняет срок службы цепи от 2-х до 5 раз (у друга установлен, цепь уже прошла в 2 раза больше без-скотойлерной, эксперимент продолжается)
2) брызговик
вариант для рукастых - покупается за 30-60 р пара авто-брызговиков и вырезается брызговик любой формы.
вариант для ленивых - покупается за 300 р брызговик 120*165 мм с надписью хонда
3) расширительный бачок.
- пайка пластика 15/р сантиметр.
- купить новый за 800-1200 р
4) диафрагмы
новые стоят от 4.000 до 5.500 р/шт
5) масло
Учитывая, что заливать полу-синтетику и для замены хватает 3-х литровых банок, то на масло уходит всего 1.000-1.300 р (цены на масло Liquy Moly)
(тем более, что ты его уже продал и прятать от общественности какие-нибудь недочеты или слабые стороны - нет необходимости)
