Перейти к содержимому




Чат


Фотография

Библия мотоциклиста, или стратегия выживания


  • Закрытая тема Тема закрыта
Сообщений в теме: 7

#1 OFFLINE   voodu191

voodu191

Отправлено 10 февраля 2010 - 21:55

Кататься на мотоцикле легко и просто. Куда труднее избежать многочисленных неприятностей - от внезапно поворачивающих налево на перекрестке автомобилей до шаткой доски в деревянном настиле через железнодорожный переезд. Эта книжка содержит описания аварий - реальных и тех, из которых в последний момент удалось "вырулить". Мотоциклисты, с которыми это случилось, не заметили опасности или не знали, как себя вести в опасный момент. Если вы катаетесь давно и ездите далеко, и вы, возможно, попадали в подобные ситуации. Тот, кто к ним не готов, выносит урок из случившегося, убирая разбитый мотоцикл с дороги...

Книга не случайно издана в карманном формате. Возьмите ее в дорогу и пролистывайте в свободную минуту. Почаще напоминайте себе о возможных опасностях и заранее продумывайте, как их избежать - тогда вы будете готовы к тому, что случится на дороге сегодня. Тысячи читателей журнала Motorcycle Consumer News так и поступают, из их писем и выросла эта книга. Надеемся, она пригодится не только новичкам, но и ветеранам - освежить память.
Изображение

ПОДРОБНЕЕ ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ
  • 0

#2 OFFLINE   Kserg

Kserg

    Кирилл

  • users
  • Pip
  • 1 870 сообщений
  • фото&контакты
  • Город:Ростов-на-Дону, ЗЖМ
  • Байк:ZL400SE -> XVS400Classic -> TTR250Raid -> XF650Freewind

Отправлено 10 марта 2010 - 13:42

Когда-то бог знает когда стырено откуда-то..... :

ВОПРОС СТИЛЯ
Какому стилю отдать предпочтение в вираже: "кроссовому" или "асфальтовому"?

Известна поговорка о том, что существуют два вида мотоциклистов: те, которые уже падали, и те, которым это еще предстоит. Я предпочитаю по возможности как можно реже использовать подобное бинарное черно-белое разделение, потому что при этом теряются "серые полутона", однако применительно к мотоциклистам это в общем-то верно в том смысле, что вполне можно сказать: существует два типа мотоциклистов - те, кто ездил по грязи и те, кто еще не успел приобрести этот важный опыт.
Я накатал довольно много километров по грязи на самых разных машинах, начиная с первого своего аппарата - эндуро Ямаха XT200, или как сейчас называют машины этого класса, "dual sport". После этого у меня было несколько thumper'ов (одноцилиндровые четырехтактники большого объема), и наконец, настоящий шедевр - Хонда CR250R. Этот звереныш весил меньше 90 кг и, по данным Хонды, выдавал 48 лошадей на ведущей звездочке, которые можно приравнять где-то к 45 злобным маленьким пони на ведущем колесе. Двухтактная четвертушка демонстрирует завидную мощь во всем диапазоне оборотов, но особенно это касается верхов - как будто кто-то невидимый с силой пихает машину сзади. Этот аппарат может сорваться в букс или закозлить где угодно, в любой момент - только открой дыру посильнее. Его старший братец, CR500R, обладает еще более мощным мотором и уже 60 лошадиными силами, но он потяжелее и менее маневрен. Доказательство того, что именно четвертушки являются наиболее универсальными машинами - абсолютное лидерство этой кубатуры в мотокроссе и суперкроссе.
Как бы то ни было, именно благодаря этому мотоциклу я понял, что такое высокоэффективная езда. Например, с его помощью я научился виртуозно владеть дросселированием и тем самым контролировать пробуксовку заднего колеса при ускорении и торможение на грани срыва в занос - те самые навыки, которые так редко практикуются на улицах города и которому так трудно научиться в условиях городского движения. Кроме того, с его помощью я стал понимать, что такое выбор оптимальной траектории и как сделать этот выбор из множества других при движении на большой скорости. Я научился управлять мотоциклом в прыжке и в полете и передвигаться по разнообразным видам дорожных покрытий (или по их отсутствию). Среди них встречались такие, как глубокий песок, сильно пересеченная местность, глина, грязь, разбитые колеи, каменистая почва, гравийная подсыпка и броды - это ощущения, которые никогда в жизни не доведется испытать большинству городских гонщиков. Они обделены в том смысле, что если вдруг волею судьбы им придется столкнуться с необходимостью преодоления подобного участка пути, у них не будет достаточных навыков и правильной реакции. Многие мотоциклисты не могут справиться и с такой распространенной проблемой, как скольжение заднего колеса - и тут, как мне кажется, опыт езды по пересеченной местности отнюдь не помешал бы.
За многие годы я столкнулся с многими спортбайкерами, которые пришли в мир спортивных мотоциклов новичками с хорошим потенциалом и несомненным талантом, но им не хватало опыта, рассудительности и здравого смысла. Я имею в виду тех, у кого не было поначалу совершенно никакого опыта езды на мотоциклах, и уж тем более эндуро. Люди такого склада, как правило, излишне амбициозны; они легко приобретают первоначальные навыки езды и уже спустя год-два покупают большой и дорогой мотоцикл. Так вот: абсолютно все из них рано или поздно попали в аварии. Те, кому удалось выжить (а удалось это не всем!), стали после выписки из больницы демонстрировать заметно изменившийся подход к езде по улицам города. Этого не случалось с теми, кто начинал ездить на эндуро или кроссачах и лишь позднее перешел на дорожники.
Различия между теми, кто приобретал свой первый опыт вождения на кроссовых мотоциклах и теми, чьим первым мотоциклом был обычный дорожник (или любой другой, но не кроссач или эндуро), особенно отчетливо проявляются при входе в поворот, торможении (как задним, так и передним тормозом) и управлении газом. Многие из известных мне наиболее быстрых "асфальтовых" гонщиков, которые не подпадают под категорию "эндуристов", входят в повороты на максимальной скорости, в вираже держат газ на одном уровне и резко открывают его на выходе из поворота, когда мотоцикл уже почти поднялся в вертикальное положение. Фактически, это "классический" метод европейской школы прошлого поколения. После появления таких мастеров, как Кенни Робертс, Эдди Лоусон и Фредди Спенсер, классические приемы перестали быть догмой и их место стали постепенно занимать более прогрессивные методы. Классическая техника управления мотоциклом оставляет желать много лучшего, если ты хочешь вернуться домой целым и невредимым; более того, классические приемы вождения мотоцикла не в силах противостоять технике езды мотоциклиста со значительным опытом кроссовых гонок и проигрывают ей по времени прохождения поворотов за счет того, что опытный гонщик-эндурист лучше чувствует силу сцепления колес с дорогой и обладает хорошими навыками контроля тяги на ведущем колесе, что позволяет ему избегать пробуксовки и скольжения колес.
Почти что каждый мотоциклист, обучавшийся вождению только на твердом покрытии, при реальной езде будет испытывать серьезные проблемы с прогнозированием коэффициента сцепления шин с дорогой как при торможении, так и при ускорении или в повороте. Понятно, что многие из них умеют ездить по твердым покрытиям довольно быстро и обладают хорошими навыками управления, но если колеса их мотоциклов никогда не касались песка, то их шансы убраться в критической ситуации значительно выше. И вот почему. Сначала посмотрим на способы вхождения в поворот. Эндурист знает, что тяговое усилие и сцепление резины с покрытием намного легче контролировать, если мотоцикл находится в вертикальном положении. Он тысячи раз ввинчивался в поворот после агрессивного торможения с глубоким сносом переднего колеса в условиях низкого коэффициента сцепления покрышки с дорогой, поэтому он четко знает, как при этом надо управлять передним колесом, чтобы удержаться на трассе: (1) перед поворотом допускается тормозить очень сильно, вплоть до отрыва заднего колеса от дороги, и (2) надо опасаться блокировки переднего колеса одновременно с наклоном мотоцикла, потому что в таком состоянии равновесие теряется почти гарантированно. Все это может быть известно и "асфальтовому" гонщику, но лишь теоретически - он может никогда так и не испытать этого на себе. Осведомленность о возможных последствиях, основанная на практическом опыте и своих собственных ощущениях - вот то, чего ему не хватает, и вот опять он раз за разом впихивает свой байк в крутой поворот на критической скорости, давя на тормоза и даже не подозревая, как близок он к срыву колес. Против него одновременно бок о бок выступают два опаснейших врага: неосмысленное движение на грани срыва в снос и отсутствие опыта, который помог бы скорректировать неверные действия! Никому не пожелаю оказаться в такой ситуации.
Эндурист, как правило, подходит к виражу на более высокой скорости, интенсивно оттормаживается по прямой траектории, причем начинает торможение заметно позднее, чем это сделал бы "асфальтовый" стрит-рейсер, далее в повороте он уделяет куда больше внимания опасности сноса переднего колеса (возможно, за счет меньшего угла наклона мотоцикла в повороте), и открывает газ намного раньше и агрессивнее. Разница во времени при таких разных стилях прохождения поворотов и при прочих равных условиях может не превысить и 2-х сотых секунды, но куда важнее то, что стиль эндуриста позволяет пройти вираж максимально уверенно и безопасно - и с минимальным риском убраться. А что нам еще нужно для получения удовольствия от гонки?
Бессчетное количество раз приходилось мне ездить вслед за "асфальтовыми" городскими гонщиками, и я видел, как широко они замахивались в поворотах. Их траектория, как правило, неоправданно полога, и они почти касаются линий разметки, скатываясь в повороте на бешеной скорости к внешней его части и интенсивно наклоняя машину. Как будто мотоцикл управляет ими, а не они - им. А ведь на самом деле так и есть! Эти ребята здорово рискуют, входя в вираж на критической скорости, шарахаясь от одного края полосу к другому и оттормаживаясь на грани сноса переднего колеса. Эндурист, напротив, использует возможности максимального коэффициента сцепления колес с дорожным покрытием в оптимальных условиях - при вертикальном положении мотоцикла. В поворот он входит подстраховавшись, с хорошим запасом сцепления на колесе при наклоне. Далее, при прохождении вираже, он еще больше повышает управляемость за счет незначительного открытия ручки газа; зачастую это поворот ручки газа на угол лишь слегка больший, чем выбор люфтов в тросике привода газа. И уже в следующей фазе, когда он четко видит выход из поворота и "считывает" траекторию движения, он дает коксу по полной программе, ставит мотоцикл вертикально и вылетает из поворота на большей скорости, которая с лихвой компенсирует относительно низкую, если можно так сказать, скорость прохождения виража, по сравнению с "асфальтовым" стилем. Срыв заднего колеса в букс при наборе скорости несложно контролировать (если имеются навыки управления мотоциклом по пересеченной местности) - нужно лишь поставить мотоцикл на пару градусов более вертикально или слегка (!) ослабить давление на газ. Если уж ты идешь на грани срыва колеса и потери сцепления с дорогой в повороте, пусть лучше это будет заднее, а не переднее колесо. Именно поэтому стиль прохождения поворотов "по-кроссовому" более безопасен - он предполагает более ранний срыв заднего колеса, в отличие от "асфальтового" стиля, при котором более вероятен срыв передка. Что касается скорости прохождения участка, то как уже говорилось выше, "кроссовый" стиль ничуть не проигрывает в этом, а иногда и выигрывает доли секунд.
Если при чтении этой заметки тебе вдруг показалось, что по своим навыкам прохождения поворотов ты попадаешь скорее в категорию "асфальтовых" гонщиков, но тебе хочется не рисковать почем зря, а при езде на мотоцикле - нравится видеть небо наверху, а землю внизу, ;-) то этому легко помочь. Купи кроссач и езди на нем почаще. Это самый лучший способ приобретения важнейших навыков, которые станут залогом безопасной, но активной езды без травм в течение многих лет.


Ещё есть советы тут: http://www.motonews....rivingbike.moto - там...сами разберётесь, где остальные части, ладно?... :lol:

и вот тут МОРЕ информации:
http://maxiemax.narod.ru/
особенно "переводные статьи" понравились.
  • 0

#3 OFFLINE   Kserg

Kserg

    Кирилл

  • users
  • Pip
  • 1 870 сообщений
  • фото&контакты
  • Город:Ростов-на-Дону, ЗЖМ
  • Байк:ZL400SE -> XVS400Classic -> TTR250Raid -> XF650Freewind

Отправлено 31 марта 2010 - 17:20

для кросса/эндуро....
http://www.mxplus.ru/cd/2 ...наткнулся...
  • 0

#4 OFFLINE   Kserg

Kserg

    Кирилл

  • users
  • Pip
  • 1 870 сообщений
  • фото&контакты
  • Город:Ростов-на-Дону, ЗЖМ
  • Байк:ZL400SE -> XVS400Classic -> TTR250Raid -> XF650Freewind

Отправлено 14 апреля 2010 - 16:35

http://motoforum.ru/...ic16986-20.html
сообщение сиё:

Всем новичкам очень рекомендую поучится в мотошколе, я учился в экстро драйв , вождение мотоцикла не простое занятие и требует знаний и снаровки, а авария в которую ты попал очень распространённая, об этом пишут в любой приличной книге по вождению мотоцикла, точто не помню, но помойму процентов 30 дтп с мотоциклистами из за левых поворотов впереди едущих автомашин.
Вот ссылочка на очень продвинутую книжицу, мне её инструктор по вождению подогнал, сказал что сам перед каждым сезоном перечитывает, качайте и читайте.
http://narod.ru/disk...00/Ivm.zip.html
пароль - motoroller.
Архив запороленый, надеюсь все знают как пользоваться, файл качается нормально, только что проверил.


  • 0

#5 OFFLINE   RUSSIAN

RUSSIAN

    Герой флейма

  • Администраторы
  • PipPipPip
  • 3 397 сообщений

Отправлено 06 июля 2010 - 21:45

Лучше всего наверное в этот тред.

Вот, может уже все читали, а может кто и нет: http://ruriders.com/...ya.php?id=15672

Весьма объективный взгляд на жизнь, как мне представляется. Написано коротко, но написано хорошо.
  • 0

#6 OFFLINE   Lusien

Lusien

    Дальнобойщик Соло

  • Злой пони
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7 685 сообщений
  • Город:Новочеркасск
  • Байк:HD XL1200 Sportster Low

Отправлено 07 июля 2010 - 08:45

товарищи, в этой теме без комментариев пожалуйста! есть интересный материал по теме - выкладываем, нет - читаем имеющийся, появляется желание что-то обсудить - создаем отдельную тему в соответствующем разделе форума.
  • 0

#7 OFFLINE   incognitus

incognitus

    Новичок

  • users
  • 48 сообщений

Отправлено 16 сентября 2010 - 02:26

Изображение

Топливные системы мотоциклов. Техническое обслуживание.
http://natahaus.ifolder.ru/2591363 [16Мб]
либо
rutracker.org [16Мб]

Изображение

Дэвид Хафф — Дорожная стратегия.
http://rapidshare.co..._strategies.rar [3Мб]
либо
rutracker.org [3Мб]

Изображение

Ли Паркс — Полный контроль.
http://natahaus.ifolder.ru/1633843 [8Мб]
либо
rutracker.org [8Мб]

Изображение

Ник Йенач — Техника спортивной езды.
http://narod.ru/disk...20езды.pdf.html [3Мб]
либо
rutracker.org [3Мб]

Изображение

Устройство и техническое обслуживание мотоциклов.
http://www.megaupload.com/?d=ZNGG9HI1 [33Мб]
либо
rutracker.org [33Мб]

Изображение

Кейт Код — Техника вождения мотоцикла.
http://narod.ru/disk...оцикла.rar.html [2Мб]
либо
rutracker.org [2Мб]

Изображение

Пит Гилл — Тюнинг мотоциклов. Руководство.
http://natahaus.ifolder.ru/2417747 [10Мб]
либо
rutracker.org [10Мб]
версия из больших JPG-файлов, где всё отлично видно:
http://natahaus.ifolder.ru/2401608 [72Мб]
или
rutracker.org [72Мб]

Изображение

Мэтью Кумбс — Мотоциклы. Устройство и принцип действия. Полное описание.
http://natahaus.ifolder.ru/12400889 [8Мб]
либо
rutracker.org [8Мб]
версия из больших JPG-файлов, где всё отлично видно:
http://natahaus.ifolder.ru/2325261 [49Мб]
http://natahaus.ifolder.ru/2325189 [60Мб]
либо
rutracker.org [122Мб]

Изображение

Фонд мотоциклетной безопасности — Мотоцикл для начинающих.
http://narod.ru/disk...ih_RUS.pdf.html [17Мб]
либо
rutracker.org [17Мб]
версия из больших JPG-файлов, где всё отлично видно:
http://natahaus.ifolder.ru/3902665 [57Мб]
http://natahaus.ifolder.ru/3902737 [58Мб]

Сообщение отредактировал incognitus: 16 сентября 2010 - 02:39

  • 0

#8 Гость_dinark_*

Гость_dinark_*
  • Гости

Отправлено 23 сентября 2010 - 21:12

Франция запустила 4 новых ролика о мотобезопасности!



1) Скинь скорость перед крутым поворотом!
https://www.youtube....player_embedded

2) Будь готов к нелепому маневру автомобиля в любую секунду!
https://www.youtube....player_embedded

3) Не лезь обгонять справа, чревато!!!
https://www.youtube....player_embedded

4) Перед тем как открыть дверь, посмотри в зеркало (ДВА РАЗА)!!! А ты смотри на пункт 2!!!
https://www.youtube....player_embedded
  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных