Сообщений в теме: 1668

[Kali]

Ви таки завидуете?)))))

[Череп]

А вот и не дождетесь!

[tsu]

просто потому. что

Есть подогрев руля! Как мы вчера выяснили у владельцев - это исключительная необходимость, практически повседневно используемая во всех климатических зонах.

 

В любой непонятной ситуации - включай подогрев руля!(с)

 

Иначе завалил и доставай спутниковый телефон. Ага

ты не путаешь со своим сузуке-говно? ХХХ сам звонит в ближайший дилерский центр при падении. Тебе остается только подогреть кофе(от подогрева сиденья) и ожидать.

 

Как вариант - есть "система помощи трогания на боку", а после того как тронулся - 

не ощущаешь его веса от слова совсем!

и ты его с легкостью поднимаешь!

 

Как тебе такое Илон Маск?(с)

[Череп]

Да, Сузуки бесспорно говно, но это турэндуро, а не слон для укатанного грунта.
А тут надо в дороге иметь как минимум двух друзей) Для Сузуки достаточно одного)
У Хорлея есть клуб упоротых сектантов - HOG, почему баварцы ещё не создали свой? Носы будут задраты ещё выше и похеру на вес, если ты BOG!

[tsu]

Кстати, ктм - Вес без топлива (прибл.): 215 kg

Наверное, его вес сильнее ощущается, когда трогаешься)))

Меня всегда смешила эта отмазка -"когда трогаешься - вес не чувствуется". Ну охуеть теперь, значит можно делать турэндуры и по 500кг, чоужтам.

У меня сузуки 189 сухой вес и хонда 270. Да, на ходу хонда замечательная. Но иногда приходится парковаться на неровных поверхностях и останавливаться на склонах и обочинах и ВНЕЗАПНО - я ебал эти лишние 80кг! Начинается квест: "наебнись или заебись".

И это при том, что я ногами почти уверенно достаю с хонды и почти не достаю с сузуке.

[Череп]

Встретил я на байкпосту в Ачинске мужика на новой Африке. Дядька чуть выше роста моего и чуть шире в плечах.

Свешивает одну булку значительно и достает носком до земли, не сказать что уверенно.

Я и говорю - как оно с таким ростом на таком слоне?

- Отлично!

- Ну по асфальту то оно понятно, а на той же гравийке пусть даже с неглубокой колеей? Ногами то уже никак не достанешь что бы мот удержать.

- А чо там доставать? Там газ крутить надо!

- Хм. Ясно.

 

Попрощались и он поехал дальше. В компании с Голдой.

Сообщение отредактировал Череп: 05 октября 2018 - 09:11

[Kali]

 

 

Турэндуро Suzuki V-Strom 1000XT 2019

 

Suzuki V-Strom 1000XT — отличный вариант бюджетного турэндуро. Мотоцикл впервые появился на рынке в 2002 году как V-Strom DL1000 и выпускался без значительных изменений до 2013 года. 

В 2014 году японцы представили обновленный мотоцикл V-Strom 1000. С 2004 года также выпускается 650-кубовая версия. В 2018 году V-Strom 1000 снова обновили, добавив новые электронные системы, хотя базовая модель всё равно оставалась очень ограниченной в сравнении с такими монстрами как BMW R1200GS и KTM 1290 Super Adventure. Вопрос частично решился с появлением новой модели Suzuki V-Strom 1000XT Adventure 2019. 

Особенности:

1. 1000XT Adventure — по сути, стандартная версия с аксессуарами:
— дуги
— центральная подставка
— ручки с подогревом
— 37-литровые алюминиевые кофры

2. V-Strom 1000XT Adventure комплектуется 1037-кубовым V-образным мотором с жидкостным охлаждением. Двигатель соответствует стандарту евро4, производит 99 л.с. мощности при 8000 об/мин и 101 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. 

3. Электроника на базе пятиосевого блока IMU.

4. Трэкшн-контроль с тремя опциями настройки: High, Low и Off.

5. Обтекатель в стиле Suzuki DR-Big, регулируемый ветровик.

6. Сине-бело-серая расцветка.

7. Цена MSRP: 14 599 долларов (на 1 300 долларов дороже стандартной модели).

[Sedoй]

ООООО  !!!!   Оргазм!!!! Заверните мне такой !!!!

Сообщение отредактировал Sedoй: 10 октября 2018 - 13:09

[Lis]

Херня!

[Череп]

Почему? Выглядит неплохо!

[Герыч]

Так это же гусь с в-твином!)))

[Череп]

Труба расположена низко (ограничит в прохождении бродов), патрубки снизу не защищены. Вообще система выхлопа как на дорожном мотике.

Но в комплекте наконец-то есть централка! Надо брать!

Сообщение отредактировал Череп: 10 октября 2018 - 14:57

[Lis]

1) Из под переднего когда валишь, очень весёлые кирпичи прилетают. 

2) Опять блядь цепь

3) Сузука жешььь!

и нахрена кофры так высоко задрали?

[Череп]

1) Это почему же?

2) Спорно!

3) Ну, тут согласен.

и нахрена кофры так высоко задрали?

Видимо из за по ебанутому сделанного выхлопа. 

[tsu]

как на дорожном мотике.

Пссс, только никому... 

Это и есть дорожный мотик

 

ps

Как и любая тур-эндура весом овер 200кг. Ну, конечно, если олегарх или тебе дали подобного слона на тест, можно валить по бездорожью, да.

[Schikane]

У катымона990адв трубы под опой, и "шноркель" выше седла. Вроде приспособлен для ныряний.

[tsu]

КТМ - отдельная песня.

[Sedoй]

и "шноркель" выше седла.

От тута тожить забор оксигена выше посадочного кресла ...! 

Херня!

Не согласен ..

У каждого своя херня...

У некоторых, даже 10.5 ого-го ....)))))))

Сообщение отредактировал Sedoй: 10 октября 2018 - 19:19

[Kali]

"Божество бездорожья: Ducati представила Multistrada 1260 Enduro"

Волна изменений докатилась до самой внедорожной «Мультистрады» в модификации Enduro.

Ровно год назад семейство Multistrada, состоящее из трёх версий (базового, S и Pikes Peak), сменило индекс с 1200 на 1260. Кроссовер получил увеличенный до 1262 см³ L-твин Testastretta DVT с изменяемыми фазами газораспределения, который должен был не только поднять пиковую мощность до 158,3 л.с. (+6,3 л.с.), но и сгладить присутствовавший ранее провал тяги в среднем диапазоне. Так что теперь 85% из максимальных 128 Н·м доступны уже с 3500 об/мин.

И вот черед дошёл и до «приключенческой» версии Enduro, наиболее приближенной к настоящим внедорожникам хотя бы по геометрической проходимости. Вместе с сердцем ей достался и пакет новшеств в виде отслеживающей блокировку колёс в наклоне ABS Bosch, инерционного датчика IMU, антивили, системы удержания на склоне, двустороннего квикшифтера и переконфигурированных в духе других моделей TFT-приборов. 

Как и прежде, «Эндуро» оснащается спицованными колёсами диаметром 19 и 17 дюймов, но теперь они стали на 2 кг легче. Адаптивная подвеска DSS Evolution со 185-миллиметровых ходом колёс за счёт внедрения сенсора IMU должна добавить комфорта, причём не в ущерб драйву. Кроме того, за счёт иначе спрофилированных седла и руля удалось снизить центр тяжести."

[Kali]

............

Прикрепленные файлы

•  aneA7SvK2Jw.jpg   123,07К   0 Количество загрузок:
•  5hXvlmDnPFI.jpg   175,77К   0 Количество загрузок:
•  7MUUb_bfZag.jpg   121,56К   0 Количество загрузок:
•  HNRCxpZeAiE.jpg   74,36К   0 Количество загрузок:
•  PPYrEq0GinQ.jpg   104,75К   0 Количество загрузок:
•  l3-hhtHCtdU.jpg   46,54К   0 Количество загрузок: