Перейти к содержимому




Чат


Ремонт помпы на ZZR-400-2/600 за 80 руб.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 6

#1 Гость_Valerii_*

Гость_Valerii_*
  • Гости

Отправлено 20 февраля 2012 - 19:24

Всем доброго времени суток. На моём ZZR-400-2 летом потекла помпа. С дренажного (контрольного) отверстия маслице "пошло". Принял решение самостоятельно её отремонтировать. Всё делается следующим образом.
Отсоединяем от неё патрубки. Выкручиваем два болта, крепящих помпу к картеру двигателя (обратите внимание, там четыре болта, два крепят помпу, а два прикручивают крышку помпы к её корпусу). Не забыв подставить чистую ёмкость под двигатель, аккуратно вынимаем помпу. При этом из двигателя начнёт выливаться небольшое количество масла. Вот тут наша ёмкость и пригодится ) Закрываем отверстие от помпы в двигателе чистым пакетом и уносим помпу в
препаратарскую ))).
Начинаем разбор самой помпы.
Отворачиваем оставшиеся два болта и снимаем крышку помпы. Внимание! Крышка может "прикипеть" к прокладке и отделяться не охотно. По этому нужно стараться аккуратней отделять крышку, чтоб не повредить прокладку, иначе не впишитесь в ремонт за 80рублей. После снятия крышки осматривайте крыльчатку. На ней должны быть все лопасти, а коррозия минимальна.
Если лопастей нет, либо сильно "съедены" ржавчиной, то нужно искать новую крыльчатку. Если крыльчатка в норме, то переворачиваем корпус помпы и начинаем извлекать сальник. Можно не стараться его сохранить целым, так как он уже негоден (из-за него масло и выливалось из контрольного отверстия). Снимаем штопорную шайбу с вала крыльчатки. Можно было бы ограничиться заменой сальника, но рекомендую сделать полную разборку (как сделал я). Для этого нам понадобятся два деревянных бруска высотой около 10см, молоток, и металлический пруток, диаметром чуть меньше вала крыльчатки, но сделанный из мягкого не калённого метала.
Устанавливаем нашу помпу на бруски так, чтоб крыльчатка была направлена вниз, к брускам. Корпус помпы упираем в бруски, а их в свою очередь нужно раздвинуть ровно на сколько, сколько нужно, чтоб крыльчатка могла беспрепятственно пройти между ними, когда мы её начнём выбивать. Установили. Теперь берём наш пруток, наставляем его на вал(сверху, где в нём пропилен шлиц для подключения к двигателю) и начинаем по нему бить лёгкими ударами молотка. Главное здесь запастись терпением, т.к. уж больно не охотно он сдвигается с насиженного" за многие года места. А если ударить очень сильно, то вы деформируете (расплескаете) торец вала и ни за что не выпресуете его. Вал начнёт подаваться вниз. Чаще посматривайте, чтоб крыльчатка не упёрлась ни в одну из досок, иначе согнёте и сломаете её.
Пройдя один подшипник, продолжайте выколачивать вал через его отверстие. После выпресовки аккуратно извлекайте сальник из под крыльчатки. Также аккуратно извлеките керамическое кольцо из под крыльчатки, оно вставлено в другой маленький сальник, не повредите его. Теперь примемся за подшипники. У меня подшипники пришли в полную негодность. По этому без колебаний принялся их менять. Но и в другом случае рекомендую их заменить, т. к. уже сделана почти полная разборка помпы, слит антифриз. Устанавливаем корпус также, как вы выбивали вал с крыльчаткой. Вставляем пробой (пруток) в первый (верхний) подшипник и ,уперев его во внутреннее кольцо второго подшипника, начинаем его выбивать. Здесь тоже спешка не к чему. Нужно выбивать частыми лёгкими ударами по всему периметру кольца. Подшипник сдвинется и начнёт выдвигаться вниз. Потом он упрётся в корпус сальника (такая деталь, в которую вставляется "антифризоудерживающий" сальник крыльчатки). Здесь нужно быть особо внимательным! Корпус сальника посажен в корпус помпы на краску и очень плотно. По этому нужно сделать не мало лёгких ударов, чтоб сорвать его с краски и в тоже время не деформировать. После удачной выбивки подшипника и корпуса сальника упираем в доску узкий торец корпуса и со стороны выпрессованого подшипника начинаем выбивать второй.
Когда он упрётся в доску, необходимо уложить её между досок и продолжить выбивание.
Всё, полная разборка осуществлена. Берём подшипники, первый выпрессованый сальник (тот что со стороны двигателя), крыльчатку и в авто магазин. Настоятельно не рекомендую обращаться в специализированные мотоциклетные магазины. Там вы не вложитесь в 80 рублей. Обрисовываю свою ситуацию. Сперва, как подобает, бросился в специальный мото магазин. Название не буду озвучивать... Там такой подшипник, производства Китай стоит 350 руб, сальник 150руб тоже Китай. Итого получается на 850руб. Захожу в другой мото магазин, там мне считают 750руб. Захожу в авто магазин. Те же подшипники по 30руб. А сальник отечественный подходит за 20 руб.
В общем купили подшипники и сальник. Берём корпус помпы и хорошенько вычищаем его, промываем в бензине, керосине или ещё в чём. Берём крыльчатку и хорошенько вычищаем полость, в которой стоял маленький сальник с керамическим кольцом. Промываем её чистым бензином (обезжириваем) и сушим. После этого не прикасайтесь к ней. Берём авто герметик. Я применяю американский герметик 999. Его мне рекомендовали многие профессиональные механики. Он серого цвета. Наносим герметик небольшим равномерным слоем внутри полости и вставляем туда сальник. Хорошенько прижимаем его и удаляем излишки герметика. Устанавливаем керамическую шайбу в сальник, прижимаем её чтоб села на "своё место" и откладываем крыльчатку в сборе. Принимаемся за подшипники. Устанавливаем помпу на доску широкой частью(там где стоит крыльчатка) вверх. Смазываем маслом посадочное место под подшипник и начинаем его запресовку. Делать это нужно так. Подобрать втулку у которой наружный диаметр чуть меньше наружного диаметра подшипника. Наставив втулку на подшипник, начинайте равномерно, не допуская перекосов, осаживать подшипник на место.
Важно! Нельзя стучать по внутреннему кольцу подшипника. Так вы его испортите. После запресовки подшипника, переворачивайте корпус и аналогичным образом запресовывайте второй. Затем, нужно подготовить помпу для запресовки корпуса сальника. Тщательно
вытираем, а затем обезжириваем посадочное место для корпуса сальника. Установив корпус помпы широкой частью вверх, а нижней на доску, и смазав посадочное место тонким слоем герметика устанавливаем туда корпус сальника. Важно не повредить его, во время запресовки, т.к. он сделан из тонкого металла и довольно плотно садится. Берём втулку, внутренний диаметр
которой позволяет пройти во внутрь выступающей части корпуса сальника, а наружный диаметр,
немного больше наружного диаметра корпуса сальника. С помощью этой втулки, не допуская перекосов, лёгкими ударами осаживаем корпус сальника на место. Он должен сесть очень плотно, без щелей. По всему периметру должен выступить герметик, который мы убираем чистой ветошью (тряпкой). Устанавливаем главный "антифризоудерживающий"сальник в корпус сальника, сориентировав его по пазам. Устанавливаем корпус помпы узким концом на доску, при чём, во внутрь этого узкого торца нужно вставить втулку, наружный диаметр которой чуть меньше диаметра подшипника, внутренний диаметр больше внутреннего диаметра подшипника, а длинна втулки должна быть достаточной для того, чтоб когда вал будет полностью запресован он не упёрся в доску. Смазываем маслом вал крыльчатки. Начинаем его запресовывать в подшипники. Когда крыльчатка уже почти полностью стала "на место" необходимо переодически
переворачивать помпу и контролировать момент появления паза для штопорной шайбы. Как только паз выйдет на величину 0,5мм прекращаем забивать крыльчатку. Устанавливаем стопорную шайбу и делаем несколько лёгких ударов молотком по выступающему валу с прорезью, для распределения осевых напряжений в подшипниках. Проверяем вращение крыльчатки. Она должна вращаться плотно но без треска и рывков. Если чувствуются рывки и слышен треск в подшипниках, значить нужно ещё немного постучать по выступающему валу. Как только Крыльчатка начнёт вращаться туго но без рывков, приступаем к масло удерживающему сальнику (со стороны двигателя). В своём случае сальник немного доработал. Извлёк из него пружинку, немного укоротил её на шлифовальном станке, и установил обратно в сальник. Так сальник стал немного туже и надёжней. Смазываем посадочное отверстие для сальника , сам сальник и вал маслом. После чего аккуратно одеваем сальник на вал, не повредив его внутренние кромки о паз на валу и начинаем запресовывать его подходящей втулкой, пока он не станет за "подлицо" с корпусом помпы. После этого корпус помпы в сборе поместите в хорошо проветриваемое помещение и оставте его в покое на 24 часа. Это время нужно для полного застывания герметика. Если вы этого не сделаете, то ремонт будет сделан зря, и помпа, скорее всего, потечёт вновь, только уже антифризом.После высыхания продолжаем. Устанавливаем прокладку крышки помпы, крышку и наживляете два болта, крепящие крышку. Если прокладку не повредили при разборке, то её на герметик садить не нужно. Устанавливаем помпу в двигатель, совмещая шлиц на валу в двигателе и паз на валу помпы. Подключаете патрубки и трубочку от карбюраторов. Наживляете оставшиеся два длинных болта, крепящие помпу к двигателю и начинаете равномерно протягивать все четыре болта крест на крест. Открываем горловину радиатора и начинаем заполнять его антифризом. Как только антифриз дойдёт до верха и перестанет уходить, отворачивайте выпускной штуцер из помпы и выпускайте воздух из системы. После чего доливайте антифриз до полной горловины и снова спускайте воздух из системы. И так до тех пор, пока не пойдёт антифриз без пузырьков. Потом доливайте антифриз до верха, закручивайте крышку. Заливайте антифриз в расширительный бачок посередине между метками и заводите "коня".
  • 0

#2 OFFLINE   Shadow

Shadow

    Дальнобойщик Соло

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 37 113 сообщений

Отправлено 20 февраля 2012 - 19:51

Ты бы хоть на абзацы разделил и каждое предложение с новой строки
Глаза сломать можно читая такую кучу малу
:rolleyes:
А на профильном сайте по Зизеру чё нет такой инфы?
  • 0

#3 Гость_Valerii_*

Гость_Valerii_*
  • Гости

Отправлено 20 февраля 2012 - 23:08

Ты бы хоть на абзацы разделил и каждое предложение с новой строки
Глаза сломать можно читая такую кучу малу
:rolleyes:
А на профильном сайте по Зизеру чё нет такой инфы?

Это моя первая статья в интернете, прошу не судить строго ) Толком ещё не разобрался с редактором. На зизере эту статью я тоже разместил. Для меня главное, чтоб статья помогла как можно большему количеству хороших людей.
  • 0

#4 OFFLINE   Патрик

Патрик

    Медный флудер

  • users
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6 617 сообщений

Отправлено 20 февраля 2012 - 23:23

все буквы не читал.
А что, крыльчатки имеют место гнить?
  • 0

#5 OFFLINE   CBR

CBR

    Герой флейма

  • users
  • PipPipPipPip
  • 4 107 сообщений

Отправлено 21 февраля 2012 - 09:30

А что, крыльчатки имеют место гнить?

Корродировать. При использовании некачественных антифризов.

Известны случаи из практики авторемонта, когда пластиковые крыльчатки "армянских" помп для ВАЗов просто плавились в горячем антифризе и это не шутка, даже статейка была в "За рулём" на эту тему несколько лет назад. Хотя казалось бы, что там той температуры...

Нормальная статья! И про подшипники китайские верно подмечено, часто барахло попадается.

Сообщение отредактировал CBR: 21 февраля 2012 - 09:40

  • 0

#6 OFFLINE   zagadka

zagadka

    Герой флейма

  • users
  • PipPip
  • 2 033 сообщений
  • Город:Ростов-на-Дону
  • Байк:HONDA VFR 800

Отправлено 24 февраля 2012 - 11:40

а меня когдато убедили что помпа необслуживаемый элемент и пришлось бабла потратить немало. это пять!
  • 0

#7 OFFLINE   Budu

Budu

    GoA

  • users
  • 32 сообщений

Отправлено 04 мая 2013 - 14:16

Отлично !!! Спасибо, вот если б еще номера подшипников и сальников, было б +100500
  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных