Сообщение отредактировал Bacardi_black: 18 апреля 2020 - 21:41
Holy war карб VS инжектор
#181 OFFLINE
Отправлено 18 апреля 2020 - 21:40
#182 OFFLINE
Отправлено 18 апреля 2020 - 22:07
да уже нет этой машины у меня. Но офигенную экономичность дизеля помню отчетливо
И отсутствие проблем с замерзанием топлива.
Сообщение отредактировал Kcю: 18 апреля 2020 - 22:08
#183 OFFLINE
Отправлено 19 апреля 2020 - 00:42
Никаких проблем с дизтопливом от именитых брендов (коих АЖ три) в Ростове нет... Пока не въедешь в Зиму. Хотя-бы в стабильные -14°С И начнётся трэш....
Парни, открою вам секрет: для дизельного автомобиля зимой можно (нужно) покупать антигель. Его производит Ликви Моли, Маннол, Хайгир и еще куча производителей. У меня был доступ к Маннол. Три зимы носил дизель, ни разу не замерз. В одну из зим было - 21 максимально. С ноября по март не вникая в погодные подробности при заправке наливал один грамм на один литр топлива. Делов то... Да, на дизельной машине катался по Ярославлю, таки много севернее. Нет проблем.
Сообщение отредактировал Bob: 19 апреля 2020 - 00:44
#184 OFFLINE
Отправлено 19 апреля 2020 - 00:50
а можно просто поставить предпусковой подогреватель с таймером. и никаких проблем. садишься в уже теплую машину с утра. и ничего никогда не замерзает.
#185 OFFLINE
Отправлено 19 апреля 2020 - 09:06
Фудаочём спор? Дизель - это здорово, великолепно и т.д. Я о том, что в РнД зимнего Д/Т (с температурой парафинизации -35°С) не бывает. Да, при сильных морозах нужно лить керосин или присадки. В воронежской обл. и далее уже всё подготовлено на АЗС. Начиная с тверской губернии есть вероятность попасть на зимнее гостовское Д/Т, и лишь начиная с ленинградской области и далее на север вы будете гарантированно заливать в бак "зимку"... (с ноября по апрель)
Сообщение отредактировал Sedoй: 19 апреля 2020 - 09:09
#186 OFFLINE
Отправлено 20 апреля 2020 - 18:04
Народ что за чушь вы пишете? Вы сколько на дизелях проехали? Именно легковых???
За последние 9 лет в семье пройдено 630 тысяч км на дизелях. Немецкие (ауди 3.0 tdi -3 шт, vw 2.0 Tdi0) японский (nissan yd25), французский (nissan x-trail 2.0 dCi по факту двигатель рено). Не завелась машина лишь раз - ниссан yd25 заправили в августе и стоял до декабря. Да, в минус 20 не завелся, парафин выпал в осадок.
Если ты постоянно ездишь, машина не стоит неделями - никакой проблемы с замерзанием солярки нет.
Единственное - заправляем всегда и только Лукойл. Ни одна машина в сервисе ни разу по ДВС либо топливной не была.
Да у нас пока морозов нет - продают демисезонное топливо. Оно до -15 четко держит.
Как только -10 - все крупные поставщики спокойно подвозят четко зимнюю солярку. При этом на любой АЗС всегда спокойно отвечают какая сегодня.
Керосин они льют, присадки... Блин, а потом рассказывают как дорого топливную чинить на дизеле
Сообщение отредактировал Maeg: 20 апреля 2020 - 18:06
#187 OFFLINE
Отправлено 02 июля 2021 - 18:28
Они тока уверовали, шо инжектор реально прорыв!
А не тупо навяливание продажи электроники
инжектор это реально прорыв а не продажи электроники Более того, это сильное упрощение системы впуска. Карбюратор никогда не даст правильной смеси во всех режимах работы и окружающих условиях.
#188 OFFLINE
Отправлено 03 июля 2021 - 12:15
Они тока уверовали, шо инжектор реально прорыв!
А не тупо навяливание продажи электроники
НЕльзя так с людями
ИМХО, инжектор специфичен. Он позволяет (при адекватной прошивке) более гибко управлять углом опережения зажигания и составом топливной смеси.
Т.е. - имеет больше возможностей для повышения КПД двигателя. Но - этой возможностью нужно еще уметь грамотно воспользоваться.
А это значит, что нужно учесть много факторов при составлении программы для инжектора - характеристики мотора, массу и особенности конструкции/эксплуатации тс.
В идеале, в мозгах инжектора вообще стоит иметь несколько прошивок для разных режимов эксплуатации.
Особенно хорош эффект от инжектора на ДВС с большим количеством цилиндров и "рваном" режиме езды - в общем, спортачам - самое оно.
И цена за все это - усложнение и удорожание конструкции, неизбежные со временем капризы датчиков, чувствительность к качеству бензина, обильная электропроводка категорически не любящая повышенную влажность/залив во время дождя. (Справедливости ради, гемор с отдельными карбами на многоцилиндровом моторе может быть еще больше.)
А если имеем примитивный эндурик с длинноходной одностволкой, то там инжектор особых плюсов перед карбом не покажет, а вот его минусы могут стать фатальными.
Карб по определению "тупой" по характеристикам и часто имеет сильно усредненные характеристики, либо эффективен в каком-то одном режиме, он он, как правило, дешев, прост и надежен по сравнению с инжектором.
В итоге - если хотим выжать из двигла предельные для его кубатуры характеристики - ставим инжектор, но больше платим и уделяем больше внимания.
Если нужно дешево и надежно - ставим карб, но миримся с меньшей удельной мощностью и повышенным расходом. DIXI.
#189 OFFLINE
Отправлено 03 июля 2021 - 12:51
И цена за все это - усложнение и удорожание конструкции, неизбежные со временем капризы датчиков, чувствительность к качеству бензина,В каком месте усложнение и удорожание?
Простейший пример, автоваз.
Карбюратор-7-11 косарей лададеталь(дааз) необходимость как минимум 2 раза в год регклировать перед летом и перед зимой,необходимость регулировать после установки,необходимость регулировать всегда. Влажность-пизда смеси, горы-пизда смеси. Говнобензин-пизда смеси.
4 форсунки-6 косарей лададетеаль(bosch) нихуя не надо регулировать. Даже пир гавно бензине способен вытянуть смесь в более менее удоваримое состояние.
датчики кроме ДМРВ на ижнекторном тазу стоят копейки,меняются 5 минут с перекурами.
#190 OFFLINE
Отправлено 03 июля 2021 - 12:53
да чем же инжектор не прост и ненадежен?
ХУЛИ ТАМ ТОГО ИНЖЕКТОРА??????
#191 OFFLINE
Отправлено 03 июля 2021 - 14:00
В каком месте усложнение и удорожание?
Простейший пример, автоваз.
Карбюратор-7-11 косарей лададеталь(дааз) необходимость как минимум 2 раза в год регклировать перед летом и перед зимой,необходимость регулировать после установки,необходимость регулировать всегда. Влажность-пизда смеси, горы-пизда смеси. Говнобензин-пизда смеси.
4 форсунки-6 косарей лададетеаль(bosch) нихуя не надо регулировать. Даже пир гавно бензине способен вытянуть смесь в более менее удоваримое состояние.
датчики кроме ДМРВ на ижнекторном тазу стоят копейки,меняются 5 минут с перекурами.
Ок, по порядку:
Карб на Hиву стоит 6-8 тысяч. коммутатор электронное зажигания - 500 руб. Будем сравнивать со стоимостью мозгов, датчиков и форсунок на инжекторе?
2 раза в год регулировать? Нех там регулировать, максимум - поменять пару деталек по износу. Ну, может иглу запорную поменять.
Карб отрегулирован с завода, его есть смысл мыть раз в год от осадка из бензина, но регулировать там - нечего, кроме уровня в поплавковой камере, да и то один раз при установке нового. Режимы работы карба определяются наборами жиклеров, они не изнашиваются.
Неустранимый износ в карбе - это выработка металла во втулках осей подвижных элементов - заслонок, через них начинает подсасываться воздух с пылью, но до такого износа нужно на солексе тысяч 200 накатать. И в этом случае карб не "регулируют", а бросают в ведро и заменяют на новый. Я свой карб менял где-то 110 тыс. км назад, примерно в 10 году. Ну, ездил потом раз в год осенью к карбюраторщику на промывку. Грязи там да, собиралось, особенно после езды на Ростнефтевском бензине. 2-3 раза менял электр. клапан ХХ. Собстно, и все.
2 раза в год настраивать карб? Либо это разводилово "мастеров", либо замена-подбор комплектов жиклеров под разные режимы эксплуатации, но это уже тюнинг, а не обслуживание.
Нех лазить в исправный карб, кроме чистки и замены расходников, типа запорной иглы - и он будет работать долго и счастливо.
#192 OFFLINE
Отправлено 03 июля 2021 - 14:16
Карб на Hиву стоит 6-8 тысяч. коммутатор электронное зажигания - 500 руб. Будем сравнивать со стоимостью мозгов, датчиков и форсунок на инжекторе?мозги бош стоят ~7к, январь 6к За всю свою историю владения тазами я ниразу не менял ЭБУ.(2110 с пробегом 100+, 2111 с пробегом 300+) И друзья мои ниразу не меняли ЭБУ. Ну допустим, ок, через 200к придется поменять мозги на новые.
Далее, при замене форсунок,датчиков и тыды. Руками ничего регулировать не нужно. Снял клемму,поставил датчик, форсунку поставил клемму, пару раз дрочнул ключем зажигания и всё.
2 раза в год настраивать карб? Либо это разводилово "мастеров",поздравляю,твое авто ездит на средне говняном режиме для двигателя. Даже в умных книжках и некоторых инструкциях по эксплуатации присутсвует сезонная подстройка карбюратора.
#193 OFFLINE
Отправлено 03 июля 2021 - 14:21
Нех лазить в исправный карб, кроме чистки и замены расходников, типа запорной иглыи еще херовой тучи движущихся частей типа ускорительного насоса и тыды. И каждое связно со снятием сего предмета с авто.
#194 OFFLINE
Отправлено 03 июля 2021 - 14:24
Неустранимый износ в карбе - это выработка металла во втулках осей подвижных элементов - заслонок, через них начинает подсасываться воздух с пылью, но до такого износа нужно на солексе тысяч 200 накатать.
Ну, с учётом того, что сейчас 2021 год, и карбовым моторам в автинах уже подходит второй десяток лет, то видится мне, что при покупке карбового авто, карб будет просится в помойку ещё на стадии подписания ДКП с продавцом.
#195 OFFLINE
Отправлено 03 июля 2021 - 14:50
#196 OFFLINE
Отправлено 03 июля 2021 - 15:07
У меня машине больше 20 лет и на ней инжектор. Каким вообще ценителем надо быть чтоб сейчас на карбовой машине ездить - не понимаю.
Даже в умных книжках
Дядь, ты ж если мне не изменяет память со скутеристом в полемику вступил.
#197 OFFLINE
Отправлено 03 июля 2021 - 15:12
У меня машине больше 20 лет и на ней инжектор.как часто мозги меняешь?
#198 OFFLINE
Отправлено 03 июля 2021 - 15:37
Раза три в год: когда форсунки мою и дроссельную заслонку синхронизирую.
#199 OFFLINE
Отправлено 03 июля 2021 - 15:58
Мы спорим из разных реальностей
Одни из реальности асфальта, другие из реальности внедорожья
Одни всегда ездят рядом с магазами и мастерскими
Другим до магазов и мастерских ещё добраться надо
Я про то, что должен быть выбор, а его нет
Езжу например я на внедорожных авто\мото
Мне нахер не всралось бояться стать недвижимостью в ебенях
Из-за ваших электронных прибамбасов и насосов в том числе
Дайте людям выбор!
Лично я бы с удовольствием ездил на карбах и на авто и на мото
И думаю много бы таких нашлось
Я вот об чОм
А не про то, что инжектор или карб
Каждому устройству своя задача
Сообщение отредактировал Shadow: 03 июля 2021 - 15:59
#200 OFFLINE
Отправлено 03 июля 2021 - 15:59
на твоей карбовой Пиво тоже есть насос и тоже может отрыгнуть На инжекторе чтобы встать надо очень постараться. ДАже при одном оставшемся датчике коленвала доедет куда надо. Стоит он 100р и положить запасной можно даже в карман. Про всякие хард эндуро которые больше времени плавают,чем ездят, пока соглашусь,бо вопросом не владею и спорить смысла нет
Количество пользователей, читающих эту тему: 2
0 пользователей, 2 гостей, 0 анонимных