Перейти к содержимому



     
Чат


Фотография

Статьи и новости на мототему

новости статьи

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 30

#21 OFFLINE   Kali

Kali

    Дальнобойщик

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7 364 сообщений

Отправлено 27 Октябрь 2018 - 11:29

Тест среднеразмерных турэндуро
 
Представляю вашему вниманию перевод теста среднеразмерных внедорожников, взятый с сайта cycleworld.com

Оригинал теста лежит вот здесь: www.cycleworld.com/midsize-adventure-off-road-shootout

Тест среднеразмерных турэндуро.

Тестируем 2018 Honda Africa Twin Adventure Sports DC, 2018 KTM 1090 AdventureR и 2019 Triumph Tiger 800 XC в штате Юта

3.jpg

Вы можете поспорить, но лучшее место для того, чтобы ездить на мотоцикле это ВЕЗДЕ). Везде то везде, но для крупных турэндуро штат Юта стоит особняком, как одно из самых лучших мест на Земле. Пейзажи мирового класса, которые включают в себя пять потрясающих национальных парков, соединенных между собой грунтовыми дорогами и трейлами, которые ведут мотоциклистов из пустыни в альпийский лес. Обширные просторы делают выбор таких мотоциклов логичным, потому что они предлагают мощь, комфорт и достаточную дальность езды на одном баке, которые позволяют хорошо экипированному мотоциклисту справиться со всем этим. Это также делает Юту отличным местом для тестирования турэндуро.


Мы отсортировали внедорожную золотую середину среди модельных рядов турэндуро и взяли на тест Honda Africa Twin Adventure Sports DCT, KTM 1090 Adventure R и Triumph Tiger 800 XC полагая, что у одноцилиндровых байков с движками объемом 650 кубиков нет достаточной оснащенности для таких мест куда мы следовали, а более тяжелые турэндуро не смогут справиться с технически сложной местностью, куда мы тоже хотели заехать. Мы надеялись включить в тест новый BMW F 850 GS, но он не будет доступен до конца этого года (мы также с нетерпением ждем новые KTM 790 Adventure R и Yamaha Ténéré 700). Таким образом, мы взяли три машины с аналогичными намерениями, но с разными движками, видами подвески и типом кпп.
Одна вещь на всех мотоциклах будет одинаковой и это шины. Только KTM 1090 Adventure R оснащен уже в стоке достойной для езды в говнах резиной Continental TKC 80. Africa Twin поставляется с шинами Bridgestone A41, которые являются отличными шинами для турэндуро с упором на уличную езду, но не предназначены для хардкорной грязи. Такая же история с Tiger 800 XCx — он выезжает из шоурума с аналогичными уличноориентированными Bridgestone Battle Wings. Для того, чтобы раскрыть внедорожный потенциал последних двух байков мы оснастили их такой же TKC 80.
tkc80.jpg

Мы направились в Национальный парк — лес Дикси в Южной Юте, чтобы затестить наше трио. Испытательный полигон будет варьироваться по высоте над уровнем моря от 1370 м. до 2300 м, и мы старались избегать асфальтированных дорог, везде где это возможно. Багаж запрещен. Нет громоздких текстильных костюмов. Только рюкзаки, куртки эндуро и ботинки для мотокросса.

Настроив на наших байках ездовые режимы, ABS и трекшн-контроль на оффроад мы отправились в путь. Тигр тут же взял первую победу здесь в номинации «удобство настройки» со своим легким для навигации по системе меню и единственном здесь TFT дисплеем. Режим Off-Road Pro выключает трекшн-контроль и ABS на заднем колесе и выбирается с помощью пятипозиционного джойстика.
triumph-dash.jpg
Африку довольно легко настроить, по крайней мере, для основ. Большие кнопки на приборке могут выключить ABS на заднем колесе и переключить мотоцикл в режим езды по гравию. Навигация по её ЖК-приборке не такая простая, как на триумфе, но как только вы привыкнете к системе Honda, пробуксовку заднего колеса можно отрегулировать, также, как и настройки трансмиссии с двойным сцеплением.
africa-dash.jpg
Система настройки KTM не сложнее для навигации чем Honda — требуя от пользователя перескока через несколько экранов меню с несколькими длинными и короткими нажатиями на четырехкнопочную панель. Это система устанавливается с 2014, но кажется более старой.
ktm-dash.jpg

Функциональность трекшн-контроля и ABS на трейлах — это другая история. Да, в приключениях ты сталкиваешься с самыми неожиданными трудностями, но обычно они другого рода, а не таращание на кнопки на приборках, как баран на новые ворота. Выехав на наш первый быстрый внедорожный участок, мы не ожидали, что трансмиссия с двойным сцеплением Africa Twin была гораздо более интересной, чем можно было ожидать от автомата. Через несколько миль вошло в привычку входить в поворот с понижением передачи с помощью движения пальца левой руки, чтобы завернуть зад в поворот, а затем мощно выехать из него. ABS на переднем колесе хорошо работает в грязи, но она вмешивается в управление раньше, чем ожидают опытные мотоциклисты. Менее опытные райдеры могут предпочесть это ранее вмешательство потенциальному сотрясению мозга.

Tiger 800 XCx был наименее удобным мотоциклом при езде «на пределе возможностей», как на газе, так и на тормозах. На самой низкой настройке трекшн-контроля мощность у Тигра была прерывистой, что затрудняло плавное скольжение мотоцикла, когда мы топили по скользким (без держака) сухим горным дорогам. Когда трекшн отключен в режиме Off-Road Pro, то контроль мотоцикла хороший, а на второй и третьей передаче все было в порядке, но только если очень аккуратно работать газом. В одном из поворотов, который проходят на первой передаче, заднее колесо зацепилось слишком быстро. Сильное торможение на мягкой рыхлой трассе вызывает срабатывание ABS раньше, чем у двух других мотоциклов. Немного приумерьте пыл и Триумф станет надежным товарищем.

KTM — король дорог когда скорости высоки. Режим Off-road ограничивает мощность 1090 R до 100 лошадиных сил и заставляет работать дроссельную заслонку наиболее плавно из трио. Выкрутите газ и заднее колесо раскрутится плавно и предсказуемо. Лучше чем это сделаете вы. То же самое с ABS; только тогда, когда передняя шина полностью потеряла сцепление, вы почувствуете толчок срабатывания ABS. Любой из этих мотоциклов поможет вам грамотно ездить по грунтовкам, особенно с резиной с шашками. Но если действительно зажигать, то тогда KTM будет впереди. Сбалансированность и обратная связь 1090 делают его таким, как будто он часть, дополнение вашего тела, и даже если вы все время едете с заносом колес, всегда есть это волшебное чувство контроля, когда вы скользите по своей воображаемой дуге на этих неровностях дорог.
ktm.jpg

Прострел по ухоженным пожарных дорогам – это лучшее, что можно испытать в Юте. Двухпутные трейлы проложены во всех направлениях, объединяясь в сеть вместе с эпическими смотровыми площадками над знаменитыми оранжевыми и красными горами Юты, долинами, питаемыми пузырящимися ручьями, и холодными, темными пещерами, образованными вулканической лавой. Камни, колеи и корни деревьев, наполняющие эти дороги, подвергли длительному испытанию подвески нашего трио. Контролируемый отбой с жестким сопротивлением при работе является ключевым здесь — один неправильный отскок мотоцикла отправит вас в дерево или со скалы.

Как КТМ, так и Tiger оснащены полностью регулируемой подвеской WP, но на этом сходство заканчивается. У Африки, между тем, установлены компоненты подвески Showa, также полностью регулируемой. Это была близкая битва между первыми двумя, с третьим изо всех сил пытающимся ехать на том же уровне и скорости.

Вилка WP 43mm у KTM и имеющий PDS (прогрессивную амортизирующую систему) амортизатор помогают 1090 чувствовать мотоцикл как спортбайк при езде по дороге с минимумом препятствий и скачков. Но если вы мчитесь и заходите в поворот слишком быстро, то реальность быстро приведет вас в чувство – вы управляете 243-килограммовым эндуро и забыв об этом можно вылететь из седла. К счастью, хотя падение может быть очень серьезным оно легко избегается без лишних усилий. И этот момент здесь лучший из нашей троицы.

Какой бы исключительно офигенной не была подвеска KTM, система Showa на Африке не так далеко позади. Эти вилка и аморт являются обновленными по сравнению со стандартной Африкой и дают вам 25 см хода спереди и 24 см сзади, примерно по паре см больше, чем стандарт. Работа на сжатие аморта и пружины чувствуется чуть мягче чем на KTM. Мотоцикл более эластичный и щадящий на более медленных скоростях и сильных ухабах. Он скользит по небольшим препятствиям, которые могут ощутимо встряхнуть райдера на KTM. Это обстоятельство позволяет райдеру сидеть на седле чаще, не всегда ехать в стойке и от этого сохраняется энергия. С другой стороны, Африка менее собрана, когда валишь через серии быстрых поворотов. В целом, Африка очень достойная 252-килограммовая машина для приключений. Если бы не KTM, можно было бы подумать, что она идеальна.
africa.jpg

Похоже, что мы придираемся к Тигру в этом ориентированном на бездорожье сравнении, так как он не справлялся с тем же уровнем скорости при езде через эту технически сложную местность. Мотоцикл прошел через все препятствия, что Юта могла создать для него, но в менее агрессивном темпе. Ни в коем случае мы не ротозейничали, когда ехали на нем, просто выжать максимум на Триумфе не было никакой возможности. 43mm вилка от WP предлагает 22 см хода, и контроль на ухабах почти как у КТМ, только с немножко менее жестким сопротивлением в самом низу сжатия. Работа задней подвески гораздо более грубая. На высоких скоростях амортизатор от WP и чувство обратной связи подвески недостаточны при езде по ухабам и заставляют снизить скорость, так как зад скачет из стороны в сторону.
triumph.jpg

Когда в Юте появляется возможность свалить от дорог, по которым ездят четырехколесные транспортные средства, вам лучше иметь мотик, способный справиться с серьезной однопутной дорогой. Иногда плавный и гладкий, а иногда ухабистый и тяжелый, этот классный трек является окончательным тестом на пригодность наших мотоциклов к этим местам. В таких условиях вес становится реально важным, но это больше касается того, как ощущается этот вес на этом трейле – истинном мериле для наших больших кроссачей. Бросая их из стороны в сторону, объезжая мускулистые деревья на дорожке-ленточке шириной 60 см – этот процесс иллюстрирует картину, насколько удивителен этот класс турэндуро на самом деле. В диапазоне от 230кг для Тигра до 252 кг для Хонды (измерили без топлива по шкале CW), вес этих машин тает, когда вы встаете на подножки, чтобы атаковать трассу. Триумф чувствуется самым легким, в основном из-за его меньшего размера, в то время как KTM значительно легче управляется стоя чем Хонда.
ktm2.jpg

Штат Юта огромен — большие пространства с большими возможностями. Горные вершины торчат из-за горизонта и бросают вам вызов их покорить. Залитые солнцем долины и каньоны простираются дальше, чем ваш глаз может видеть. Вам нужен большой запас топлива здесь, и нужна мощь, чтобы приблизить эти горы. Это место где неодноцилиндровые аппараты имеют смысл. Тигр питает силы от 800кубового трехцилиндрового движка, у Африки рядная двойка объемом 998 куб.см. и КТМ со своим 1,050-кубовым 75-градусным V-твин. Эти конфигурации и разнообразные настройки производят совершенно разные характеры в мощи, звуке и общем удовольствии мотоциклов.

Тройка Триумфа -это удивительный двигатель с звучным рычанием, но что более важно, его плоская кривая крутящего момента делает двигатель управляемым и внушающим уверенность на бездорожье. Реакция двигателя мгновенная, и с выключенным трекшном на первой передаче заднее колесо байка может быть как колесо в котором крутится белка, но во всех других режимах задняя шина и ваше запястье связаны какой-то телепатической магией. Есть мощный подхват, когда двигатель набирает обороты до красной линии, но он никогда не бешеный или ошеломительный на скорости. Это замечательный двигатель, но иногда нам хочется, чтобы у него была грубая сила KTM.
africa2.jpg

С заявленной мощностью в 125 л. с., двигатель, который продвигает KTM, является выдающимся в нашей группе. В то время как он может быть не имеет тот же привлекательный звук и характер Тигра, его дополнительная мощь дает всаднику более первобытную необузданную силу. В то же время, мощь можно и ограничить при езде в дожде или во внедорожном режиме. У этого движка нет здесь конкурентов.

Двигатель Африки выполняет свою работу хорошо и почти такой же быстрый на бездорожье, как KTM, несмотря на 25-процентную меньшую пиковую мощность. Но движок ванильный и во многих отношениях это великолепно пока речь не заходит о каменистой техничной дороге. Эксперты из нашей тестовой группы ожидали, что DCT нанесет ущерб Африке на жестких трассах, но в большинстве случаев это было не так. DCT теперь жизнеспособный и привлекательный вариант, даже для более серьезного внедорожного катания. Только в самых сложных ситуациях мы скучали по традиционному сцеплению. Без рычага сцепления вы теряете уверенность, которая необходима при создании с помощью сцепы тормозного усилия или быстрого нажатия рычага сцепления, чтобы приподнять переднее колесо над препятствиями. Работа дроссельной заслонки против тормозов является альтернативой, но это сложнее и происходит не так гладко, и нет хорошего варианта для подъема переднего колеса.

Что касается эргономики, то всё смешалось в нашей группе. У KTM более естественная посадка для тех кто привык к кроссачам, с узким баком и седлом и удобной позицией в стойке. Посадка на Африке также великолепна стоя и соперничала бы с KTM, если бы не новый 25-литровый бак. Его ширина не позволяет мотоциклисту двигаться вперед над баком не согнув ноги. И KTM, и Honda имеют высокие сиденья в 89 см. Садиться на Триумф для большинства райдеров будет удобнее даже в высоком (86 см) положении (низкое 84 см). Кокпит также более компактный и работает гораздо лучше для небольших райдеров. Мы даем Тигру победу здесь в номинации общего комфорта и уверенности на месте пилота.
parall.jpg

Когда солнце опустилось за красными и оранжевыми скалами, мы уже разобрались в итоговом рейтинге. Для двойной жизни для которой и предназначены среднеразмерные мотоциклы турэндуро, KTM 1090 – это чистый победитель. Отличная мощность, острое руление и первоклассная подвеска опустошат много копилочек для покупки такого байка. Африка отстает от KTM совсем ненамного. Он немного тяжелее, немного медленнее и немного выше. Его менее агрессивная мощь и подвеска делают его отличным выбором для тех, кто не хочет выигрывать каждый спецучасток на пути к следующему национальному парку. Он также предлагает то, чего другие не делают: DCT. Триумф немного более утонченный, чем другие участники теста с фантастическим TFT-дисплеем и круиз-контролем. У него есть двигатель с замечательной мощностью и музыкой для ваших ушей, мотоцикл также подходит большинству типов телосложения лучше конкурентов. Но подвеска очень важна, когда вы наматываете много километров на бездорожье, а суровый задний аморт Тигра выбивал из колеи
Настоящим победителем здесь является мотоциклист ищущий машину, которая способна пожирать мили пересеченной местности почти в любом месте куда душе угодно. Нет других мотоциклов, которые расширяют понятие «везде», чем среднеразмерные турэндуро.

  • 0

#22 OFFLINE   tsu

tsu

    Альтернативно одаренный

  • Добрый пони
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 26 250 сообщений

Отправлено 27 Октябрь 2018 - 12:19

Мда, дожили оверлитры - средние эндуро... Ждем к 2030 году трехлитровые версии. 


  • 2

#23 OFFLINE   Kali

Kali

    Дальнобойщик

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7 364 сообщений

Отправлено 19 Ноябрь 2018 - 09:54

 

 

Пробег Ижевск-Атлантика на Иж Юпитер 2 в честь 130-ти летия П.В. Можарова. Подготовка, маршрут и выезд
 
Довоенное мотоциклетное производство своим появлением и бурным развитием сильно обязано практически одному человеку – Петру Владимировичу Можарову, 130-ти летний юбилей которого как раз отгремел в этом году. Отмечать же такое событие следовало одним из любимых занятий юбиляра – мотопробегом! Оседлать иномарку для такой поездки – решение идеологически неправильное, а вот мотоцикл Иж – самое то (название марке кстати также дал Можаров). Отпечаток колеса Ижа остался в 12 странах, общая его протяжённость 14 000 км, но обо всём по порядку.
IMG-975.jpg



Описание маршрута

Идеологическая сторона пробега подкреплялась не только маркой мотоцикла, но и точками, через которые проходил пробег. Ниже представляю карту пробега, а потом — описание почему же она получилась именно такой.
image.jpg


Итак, важные маршрутные точки:

Ижевск. Собственно старт пробега. Думаю, что все прекрасно осознают связь Ижевска и отечественного мотоциклостроения – помимо всем известных Планет и Юпитеров именно здесь в 1929 году появилась первая пятёрка ижевских мотоциклов, давших начало всему советскому мотоциклостроению. Ижевск – это город, где П.В. Можаров начал осуществлять свою мечту: производство мотоциклов для скорейшей моторизации СССР.
1.jpg

Выезд Иж-1 из ворот завода, 17.09.1929. Рождение ижевского мотоцикла


Санкт-Петербург. В 1930 году группа из Ижевска (в которую также входил Можаров П.В), командированная в Ленинград, совместно со специалистами завода «Красный Октябрь» начала разработку и подготовку в серию мотоцикла Л-300, ставшего в последующем первым серийным советским мотоциклом. В программу посещения города на Неве входил и дом, в котором П.В. Можаров на Васильевском острове.

Рига. Связанный не с именем П.В. Можарова, но имеющий отношение к советскому мотоциклостроению – все помнят мопеды под маркой «Рига», а кто-то может быть вспомнит про шоссейно-кольцевую трассу. Ну и конечно не забываем, что именно Прибалтика была первенцем по увлечению авто-мото стариной в СССР.

Берлин. В 1927 году П.В. Можарова командировали в Германию для изучения опыта немецкого мотоциклостроения, в Берлине он жил в гостинице и посещал немецкий завод «Stock», производивший двигатели. Один из двигателей Stock был установлен на мотоцикле Иж-4. Также в Берлине был похоронен Борис Можаров – двоюродный брат Петра Владимировича.

Лейпциг. Цель посещения – повторить фотографию конструктора около монумента Битвы Народов.
image.jpg

Хемниц. Город, где жил инженер во время своего обучения в Германии. Здесь же он заболел мотоциклами – ведь в городе находился завод Wanderer (впоследствии его продукция стала основой для мотоцикла К-1Б «Киевлянин»)

Митвайда. Именно здесь учился П.В. Можаров с 1911 по 1914 (к слову, об этом стало известно только в 2018 году, до этого местом учёбы считался Лейпциг). Удивительно, но университет этого маленького городка населением в 10 тыс. человек привлёк и Расмуссена (создатель DKW), Хорьха (Horch и Audi), Фридриха Опеля и других. 

Чопау. Крупнейший производитель мотоциклов в 20-е годы – DKW – располагался как раз в г. Чопау. Мотоцикл DKW Luxus 300 стал основой для производства первого серийного советского Л-300 и Иж-7. Позже, по репарациям в 1946 г. оборудование фирмы DKW было вывезено в г. Ижевск (где на основе NZ 350 было налажено производство Иж-350) и в Москву (где также на основе RT-125 началось производство М1А, позже производство передано в Минск). Также DKW RT-125 был прототипом для К-125 – первого мотоцикла Ковровского завода. Позже в Чопау началось производство мотоциклов MZ.
IMG-537.jpg


Париж. Одна из самых западных точек, которой достигали Ижи в пробегах – это город Руан, находящийся в 130 км на северо-западе от Парижа. Тогда же, во время ралли ФИМ-1966 года, Ижи первый и последний раз (до текущего пробега) заезжали в Париж, к слову сказать, ралли ФИМ проходило на мотоциклах Иж Юпитер 2 и Иж Планета 2.
2-1966.jpg

Ралли ФИМ 1966 года, маршрут Ижевск-Руан (Франция)


Вольная программа. Здесь нами уже двигало желание оставить отпечаток колеса Ижа там, где этого, вероятнее всего, ещё не происходило. Как смышленый читатель может догадаться – эта роль была отведена европейскому побережью Атлантического океана.

Женевское озеро и Альпы. «Воссоединение» с маршрутами пробегов ралли ФИМ, прошедшего в 1964 году на мотоциклах Иж Юпитер и Иж Планета.
image.jpg

Ралли ФИМ-1964, пробег Ижевск-Женева. Альпы


Дорога домой. Собственно, у нас не было уверенности доедем ли мы хоть до какой-нибудь точки, поэтому о данной части маршрута даже не задумывались :-)

Подготовка к пробегу.
Не будем описывать процесс получения виз и оформления страховок – это уже тысячи раз обмусолено в интернете. Отвечу на самый часто задаваемый вопрос: Ижи через границу пускают! И вообще экологический класс для временного ввоза никого не волнует! Главное – чтобы техника была в достойном состоянии и не пыталась саморазобраться прямо на границе.

Туристический набор в виде спальников, ковриков и пр., одежда и гигиена – также, на мой взгляд, в особом представлении не нуждается, хотя с радостью могу поделиться опытом с желающими. Воду перевозили в 5-ти литровой канистре, и в полторашках под сиденьем коляски. Гермо-мешки (один 70 л, другой 35 л) крепили не резинками, а стропами – гораздо быстрее, надёжнее и удобнее (думаю, что сейчас уже многие так поступают).

Перейдём к самому мотоциклу. Иж Юпитер 2, 1969 года рождения.
Двигатель. Стандартный набор процедур – замена подшипников на более качественные, новая прибалтийская цепь, замена сальников и расточка ЦПГ. Попробовать удалось как Челябинские, так и Ростовские поршни. Один из коленчатых валов уже имел небольшой люфт, но по причине трудности отыскания нормальных новых коленвалов было решено оставить этот и взять запасной.

Ходовая часть. Переборка передней вилки и задних амортизаторов, замена сальников и масло Motul 5W (залил, что валялось в гараже). Работа подвески понравилась. В задний маятник были внедрены 201-е подшипники. Установка и центровка всех трёх одинаковых колёс (с завода было 18-е на литом барабане сзади, 19-е на литом барабане спереди, 19-е на штампованном барабане на коляске) для обеспечения взаимозаменяемости. Новые тормозные колодки.

Трансмиссия. КПП отнесём к двигателю, да и делать с ней ничего не пришлось. 16-я ведущая звезда и новая сальниковая цепь DID. Кто бы что не говорил (очень дорого для Ижа, в гофры можно и несальниковую ставить) – об этой покупке не жалел, так как за всю поездку цепь не подтягивал ни разу и вообще о ней забыл.

Электрическая часть. Пожалуй, основная часть доработок коснулась этой, на мой взгляд, самой несовершенной части Ижа. Старый 6-ти вольтовый генератор был заменён на 12-ти вольтовый от 5-ой модели, чему помогла планшайба, установлен автомобильный регулятор и диодный мост. Также было установлено бесконтактное зажигание СОВЕК, которому я могу поставить твёрдую четвёрку с плюсом (сэкономили на копеечном модуляторе), автомобильная двухвыводная катушка зажигания, включение фары, сигнала и зажигания – через реле. Также от третьего поколения Ижей установлены поворотники (на этой модели с завода они не предусмотрены), а в коляску – прикуриватель для зарядки телефонов, фотоаппарата, камеры.

Запчасти в дорогу. Было решено взять просто всё, и забить этим багажник коляски (благо, наличие коляски позволяет делать много неразумных вещей). Взял даже КПП. Тем, кто скажет, что это всё ерунда и коробка никогда не ломается – советую прочитать про пробег ралли ФИМ-1971 года, когда у заводской команды вышла из строя шестерня коробки передач, и в итоге команде Ижмаша пришлось просить помощи (вернее шестерню) у одного из колхозников. Картера и маховик, тем не менее, не брал – картера можно заварить (залепить), а маховик – уж больно нехилый имеет вес.

Обкатка. Здесь уже ничем, на мой взгляд, не удивить – всё согласно инструкции по эксплуатации. Ну что, в путь?

Быстро сказка сказывается, да небыстро дело делается. Так, например, где-то за месяца два до выезда каждый день я паниковал, что не готов крепёж канистры. В итоге проехались вполне удачно без него. Были и другие разочарования, с колёсами, резиной… Готовиться пришлось целый год – всегда не хватало времени на походы в гараж из-за работы.

3. День выезда и дорога до Казани

Традиционно до выезда нужно было разобраться со всеми делами, а потому сборы шли в последний момент, и поспать удалось лишь пару часов. К месту старта – Национальному музею Удмуртской республики имени Кузебая Герда, приезжаем практически вовремя. Очень хочется поблагодарить музей за организованные торжественные проводы, особенная благодарность — Анастасии Даниловой. К слову, точка старта выбрана не случайно – в этом музее сейчас действует выставка «Ижевские мотоциклы», на которой есть уголок, посвящённый П.В. Можарову.
IMG-2.jpg

Устанавливаем флаг пробега, завожу мотоцикл, выжимаю сцепление… Как долго я ждал этого момента, готовился к нему холодными вечерами, перебирая двигатель, и вот он настал! Чтобы не опозориться и не заглохнуть на репортёрскую камеру, газа даю побольше. Вперёд!
IMG-3.jpg

Погода стояла для наших широт жаркая, +35. Ижу нелегко: весьма тяжелый водитель, пассажир в коляске, фактически запасной двигатель и большое количество груза. Но по пробкам на выезде из города идём уверенно, никаких перегревов нет. Конечно, мотоцикл был обкатан, но тем не менее волнуемся – неизвестно как поведёт себя мотоцикл в такой дальней поездке. Позже, на трассе вливаемся в темп движения, крейсерская 65 км/ч. На одной из горок около села Алнаши (Удмуртия) начинаю ехать быстрее, за что моментально расплачиваюсь характерным металлическим звуком – прихват. Съезжаем на обочину, и перекусываем, пока остывает двигатель.
image.jpg

Останавливается проезжающий мимо мотоциклист, спрашивает всё ли хорошо, куда едем, откуда. Сказали, что едем до Германии. Со стороны, пожалуй, кажется смешным, что мы проехали пока лишь 120 км, нам ехать ещё несколько тысяч, а мы уже стоим тут с прихватом. Но отваги у нас много!

К вечеру небо затянуло тучами, в результате чего мы подверглись нападению грозы, но это не помешало прибыть к нашему другу Динару в Казань, а на следующий день мы узнали, что нам одобрены визы. Значит путешествие начинается!
image.jpg

https://bikepost.ru/...ut-i-vyezd.html
 


  • 3

#24 OFFLINE   Far

Far

    Участник

  • users
  • 439 сообщений
  • Город:Ростов-на-Дону
  • Байк:Yamaha FZ6 Fazer S2

Отправлено 20 Ноябрь 2018 - 08:58

Новая Jawa: представлены три модели
Article_166353_860_575.jpg
Новости | 15 ноября 2018Поделиться: 
  •  
  •  
  •  
Фото: фирма-производитель
 

Знаете, где мотоциклы Jawa популярнее, чем в бывшем Советском Союзе и бывшей же Чехословакии? В далекой Индии! Начиная с шестидесятых годов прошлого века двухколесные машины чешской марки считались здесь весьма престижными и супернадежными. На индийской земле эти мотоциклы по лицензии выпускало предприятие Ideal Jawa из Майсура — сначала под оригинальной маркой, а затем под собственным брендом Yezdi, пришедшим из славянских языков.

Под натиском японской и китайской продукции та фирма закрылась еще в 1996 году, однако любовь к марке не ушла бесследно: в Индии до сих пор немало тематических клубов, члены которых берегут культовые чешские мотоциклы. Поэтому концерн Mahindra and Mahindra, взявшийся за освоение громадного, крупнейшего в мире местного рынка двухколесной техники, всеми способами попытался включить бренд Jawa в свою обойму.

 

jawa3.jpg
 
jawa1.jpg
 
jawa3.jpg
 
jawa1.jpg
 
 
 
1 / 2
 
 

 

Выкупить марку подобно мотоотделению Peugeot или британскому бренду BSA у индийцев не вышло. Однако чехи согласились продать лицензию на использование бренда и классического дизайна своих мотоциклов в странах Азии. Два года назад в Индии была основана компания Classic Legends, на 60% принадлежащая Махиндре, и закипела работа над новыми байками. Ее результатом стали три новые оригинальные модели мотоциклов Jawa, представленные на специальном мероприятии в Мумбае. Первая из них называется просто Jawa, вторая — Jawa Forty Two, а третья машина — перспективный боббер Jawa Perak.

jawa2.jpg

Главный мотоцикл тщательно воспроизводит внешность модели 353/04, известной в Индии как Jawa 250 Type A. У машины двухцветный, хромированный по бокам бензобак и хромированный же картер двигателя, телескопическая передняя вилка, пара задних амортизаторов, однодисковый передний тормоз и барабанный задний. На блоке единственного цилиндра и его головке — развитые ребра, хотя на деле это четырехтактный 293-кубовый мотор жидкостного охлаждения с двумя верхними распредвалами. Конструктивно это двойник двигателя мотоцикла Mahindra Mojo, хотя создатели уверяют, что внесли значительные изменения не только во внешний вид, но и в конструкцию. Мотор с отдачей 27,4 л.с. и 28 Нм установлен в дуплексную раму и сопряжен с шестиступенчатой коробкой передач. А по бокам мотоцикла от двигателя идут две хромированные выхлопные трубы классического явовского вида.

 

jawa42-1.jpg
Jawa Forty Two
jawa42-2.jpg
Jawa Forty Two
jawa42-1.jpg
Jawa Forty Two
jawa42-2.jpg
Jawa Forty Two
 
 
1 / 2
 
 

 

Модель Jawa Forty Two — бюджетный вариант флагманской модели. Если за «настоящую» Яву в Индии просят 2280 долларов, то Forty Two, лишенная хромированного бензобака, на 130 долларов дешевле. Зато для этой версии предложено шесть вариантов окраски (три из них — матовые), в то время как модель Jawa может быть только черной, синей или вишневой. Боббер Jawa Perak с одним седлом, дисковым задним тормозом, 334-кубовым мотором мощностью 31 л.с. и рядом прочих доработок начнут выпускать позже, однако его цена тоже объявлена: 2600 долларов.

jawa-perak.jpg

Jawa Perak (фото gaadiwaadi.com)

 

Разумеется, новые Явы компании Mahindra будут выпускать в самой Индии на фирменном мотозаводе в Питгемпере. Главным конкурентом станет другая классическая модель — Royal Enfield Classic 350, которая стоит лишь немногим дешевле. На сайте компании Classic Legends заявки на новые мотоциклы можно подавать с сегодняшнего дня, а в 64 действующих дилерских центрах прием заказов начнется 5 декабря. Увы, в России эти машины не будут доступны: у нас продают только чешские Явы с китайскими или итальянскими двигателями. Впрочем, все может измениться, если опыт Махиндры с собственными Явами окажется удачным: маленькая чешская фирма вряд ли сможет долго противостоять индийскому промышленному гиганту.


  • 0

#25 OFFLINE   Череп

Череп

    Алмазный флудер

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 11 725 сообщений

Отправлено 20 Ноябрь 2018 - 09:18

Остается догадываться о качестве. 


  • 1

#26 OFFLINE   Grek

Grek

    Герой флейма

  • users
  • Pip
  • 1 269 сообщений

Отправлено 20 Ноябрь 2018 - 10:21

И все они 4т (
  • 0

#27 OFFLINE   Drummer

Drummer

    Герой флейма

  • users
  • Pip
  • 1 654 сообщений
  • Город:Ростов-на-Дону
  • Байк:Honda Steed

Отправлено 27 Ноябрь 2018 - 11:10

Красненькая прям нравится ) А вот один котёл... Вообще, в Явах всегда тащился от звука.... 4т однокотловка явно не даст той прелести, впрочем о 2т дорожниках в любом случае можно забыть.


  • 1

#28 OFFLINE   Kali

Kali

    Дальнобойщик

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7 364 сообщений

Отправлено 05 Декабрь 2018 - 09:16

 

 

Metzeler представил новую резину «Cruisetec» для туринговых мотоциклов.
e29c94.pngНемецкий бренд расширяет ассортимент шин для тяжелых туринговых мотоциклов новой шиной, обеспечивающей стабильную производительность, улучшенное управление старыми и современными «V-твинами», предлагая превосходное сцепление даже во влажных условиях. 
e29c94.pngПроизводитель обещает, что мотоциклистов ждёт наслаждение управляемостью во время круиза, плавная не требующая усилий езда, повышенная уверенность и безопасность. А качество управляемости, благодаря двухкомпонентному составу резины и дизайну протектора сохранится на весь срок её службы. 
e29c94.pngВ продаже новинка Metzeler появится уже в январе 2019.

PV5BR9hwYok.jpgo9A10faNZp4.jpgvtdJ1Td9i5w.jpg


  • 2

#29 OFFLINE   Kali

Kali

    Дальнобойщик

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7 364 сообщений

Отправлено 05 Декабрь 2018 - 14:56

 

 

Туринговая резина Continental ContiTrailAttack 3
 
za4XcIFOTjU.jpg

Целевой аудиторией новой туринговой резины Continental ContiTrailAttack 3 являются любители путешествовать по асфальтированным дорогам. Покрышки являются на 90 процентов дорожными, только на 10% — внедорожными. 

В резине Continental ContiTrailAttack 3 используется технология MultiGrip Core, то есть центральная секция очень долговечная. Кроме того, новые покрышки прогреваются до оптимальной температуры за чуть более чем 1.5 км. Производитель заверяет, что в течение многих тысяч километров резина не теряет своих свойств независимо от условий (сухой или мокрый асфальт). 

Главные характеристики Continental ContiTrailAttack 3: комфорт, стабильность, долговечность, гибкость, хороший отклик. 

Continental TKC 70 — проверенный аналог для тех, кто предпочитает больше бездорожья, чем асфальта. 

В продаже новая резина Continental ContiTrailAttack 3 появится после нового года. Цена пока неизвестна. 

ABi8a4i50hc.jpg

 

 

Краткая история мотоциклов с коляской
 
web-Sidecars_16-1024x659.jpg
Харли-Дэвидсон 1915 года выпуска с первой оригинальной харлеевской коляской.
Любопытная машина ̶ мотоцикл с коляской.
Мало из нас кто ездил в коляске или на заднем сиденье, еще меньше кто за рулём. Но есть небольшое количество энтузиастов-колясочников, которые любят свои трехколесные машины, иногда называемые боковой прицеп или коляска, и значительное число компаний, которые пытаются снабдить своей продукцией своих истинных ценителей.

Происхождение коляски является предметов споров, но с появлением патента на роликовую цепь в 1880 и приходом популярности «безопасного» велосипеда (с двумя одинакового размера колесами с приводом цепью на заднее), творчески одаренные натуры разработали очень лёгкую коляску, чтобы энергичные молодые велосипедисты могли перевозить своих дам на стиле.
Когда на велосипеды стали ставить моторчики, возникла идея возить пассажира. В Викторианскую эпоху уважающую себя женщину нельзя было увидеть на заднем сиденье, не говоря уже о том, что старые задние сиденья были ужасно неудобными. Первое упоминание о мотоцикле с коляской, которое я нашел, был конкурс 1893 года, учрежденный французской газетой, обещавшей награду тому, кто предложит лучший способ перевозить пассажира с комфортом и элегантностью. Были представлены три сильно отличающихся способа: спереди, сзади на прицепе и сбоку в коляске.
web-Sidecars_15-889x1024.jpg
Классический английский экипаж. Ariel square four 1953 года с коляской Ватсониал сквайр 
Перевозка пассажира спереди была трициклом наоборот, с двумя колёсами и пассажирским сиденьем спереди и водителем сидящим сзади. Любой, кто имел удовольствие быть в 1960 году в Сайгоне, возможно ездил на такой штуке со вьетконговским лихачем социопатом за рулём. Основная проблема заключалось в том, что пассажир, буквально, «принимал удар на себя» при любом столкновении.

Идея прицепа сзади. Поднятое дышло, идущее над задним колесом и прикрепленное к раме мотоцикла, как правило, под сиденьем. Это двухколесный прицеп мог бы обеспечить достаточно много места, но пассажирке доставался бы весь шум и выхлопные газы, что было не популярно среди грациозных леди.
Третий и последний вариант это коляска 
Самое первое фото мотоцикла с коляской, которое я видел, был мотоцикл Тор с коляской, которое американская компания включила в свой каталог. Коляска была очень презентабельная, плетеная сделанная из прутьев. Что хорошо из-за малого веса.
wicker_sidecar_thumb.jpg?w=850&h=571
Пять лет спустя производители мотоциклов начали предлагать заводские коляски, и не только люльки, но и грузовые кузова для развозных машин. Мотоцикл с коляской был дешевле по сравнению с автомобилями, и для плохих американских дорог, застрявшие в грязи, их было легче вытаскивать.
web-Sidecars_10-1024x583.jpg
БМВ Р75 1943 года как пример военного мотоцикла с коляской времен Второй Мировой войны 

Рамы для колясок были достаточно простыми, обычно трубчатые из стали, с коляской или грузовым контейнером, прикрепленной болтами 
В 1913 году конструкторы колясок выбирали 2, 3 или 4 точки крепления коляски к мотоциклу. Двухточечные крепления быстро исчезли, наверное, из-за того, что большинство колясок самостоятельно отваливалось на скорости. Большинство колясок не имело подвесок, но уже начали появляться листовые рессоры. В 1913 году Эрл Джонсон из Харлана, Айова, запатентовал экипажную часть с колесом коляски, которое может наклоняться вместе с мотоциклом, предвидя конструкции Flexi-Flyer (колесо коляски наклоняется при горизонтальной люльке) и Equa-Lean (колесо стоит по центру отклоняющейся люльки). 
PhotoID41005.jpgFlexit01.jpg
Коляска сама по себе могла быть одно- двухместной, грузовой, с пожарным оборудованием, трубочистным.
Харли Девидсон был готов выйти на золотой рынок колясок. Их первая каталожная коляска появилась в 1914 году, на самом деле она была сделана компанией Роджерс. В 1915 году Харли Дэвидсон начал изготавливать свои коляски сам. В 1916 году армия США заказала несколько харлеев с колясками, чтобы бороться с войсками Панчо Вилльи в пустынях вдоль мексиканской границы, и Билл Харли разработал крепление пулемёта к коляске. Во время Первой мировой войны на Западный фронт было поставлено много мотоциклов с коляской, но они в больше степени использовались посыльными и для перевозки офицеров, чем не для атак вражеских позиций пулеметным огнём.
После войны автомобили стали довольно недорогими и колясок становилось всё меньше. По-прежнему процветала торговля у таких фирм как английский Ватсониан (продает коляски с 1912 года), немецкий Штайб (начал в 1914) и австрало-американский Джим Гудлинг. Они были весьма активными, пусть и ограниченными. Великая депрессия немного помогла индустрии, потому что мотоцикл с коляской был самым дешевым средством транспорта.
web-Sidecars_4.jpg
Третье колесо полезно на мокрой грунтовой дороге, коляска Чемпион Дайтона 2+2
После второй мировой война американское общество потребления жаждало огромных машин, а никак не мотоциклов с колясками. В Европе из-за низкого налогообложения для двух- и трехколесных транспортных средств и малого количества автомобилей разразился еще один шквал интереса к коляскам. Однако к концу 1950-х годов благодаря дешевым автомобилям, таким как британский Ford Popular и немецкий VW Жук, малолитражки снова победили колясычей.
Индустрия упала, осознавая, что с практической точки зрения, мотоцикл с коляской стал бесполезен. Единственные заводы, выпускающие их как утилитарные транспортные средства, находились в восточном блоке, такие как чехословацкий Велорекс в сотрудничестве с Явой, Урал и Днепр в Советской союзе [автор или ничего не знает про мотоциклы Иж с колясками вятско-полянского завода, или не считает их за мотоциклы совсем] и китайцы. И Харлей, конечно, но больше для парадного использования.
Но энтузиасты вдохнули в легенду жизнь. Калифорниец Даг Бинхам, известный также как мистер Колясочник из Side Strider Inc начал строить и продавать мотоциклы с колясками в 1969 году. Он учредил ежегодный слет колясочников в Гриффин Парке в Лос-Анжелесе на десятилетия перед уходом из жизни в 2016 году. Полдюжины других американских компаний, таких как Champion и Motorvation, а также Texas и California (сделанные в Вирджинии), производят коляски, с большим списком опций и сопутствующих товаров.
web-Sidecars_8-1024x759.jpg
Не надо бояться упасть на мокрой траве на урале с коляской
В Европе есть спрос на специализированные мотоциклы с коляской со сложными системами подвески, предназначенными для улучшения управляемости, как правило, громоздкой конструкции. Я хорошо помню тот день, когда я ехал в Альпах и далеко впереди я видел мотоцикл с коляской. Едва я думал его догнать, как он, наверное, увидел меня в зеркале заднего вида и прибавил газу, и всё что мне оставалось это держаться за ним. И только в плотном дорожном движении я смог поравняться с ним. Это был БМВ К100 с наклоняемой коляской, с женой и ребёнком в ней. 
Сейчас в этой стране есть только одна компания, которая продает мотоциклы с коляской: русский Урал. И дюжина американских компаний производящих или импортирующих коляски, затраты на покупку которых могут сильно различаться.
web-Sidecars_9-1024x780.jpg
Работник Урала Альберт Менци едет с поднятой коляской с женой Рут
Последнее замечание: хотя мотоциклы с коляской есть в коллекциях многих автомобильных музеев, есть только один музей, который, как я знаю, посвящен только истории мотоциклов с коляской, это международный музей мотоциклов с колясками Константино Фронталини рядом с Чиньоли в итальянской провинции Марчелата.
Посетите сайт, sidecar.it, и вы не будете разочарованы — знание итальянского языка будет полезно, хотя картинки всё-таки нуждаются в небольшом объяснении.

Прикрепление коляски
Если вы думаете о том, чтобы закрепить третье колесо на своем мотоцикле, вам лучше узнать все о схождении и развале и смещении колеса коляски относительно заднего колеса мотоцикла и о многих других измерениях. Относительно просто прицепить коляску, но непросто сделать это правильно. И если сделать всё неправильно, вы будете думать, почему эта чертова вещь так плохо едет.
В этой стране коляску прикрепляют с правой стороны мотоцикла, позволяя водителю выглядывать вперед из-за грузовика и видеть, что там происходит. В Англии и других правосторонних странах, коляску крепят слева. Жалко бедную английскую девушка, чей бойфренд хочет проехать по континенту, потому что сейчас коляска с неправильной стороны, насколько водителю придётся высовываться увидеть, что за грузовиком.
web-Sidecars_6.jpg
Коляска типа equa-lean на повороте в долине Смерти в Калифорнии 1983 год
Естественная физика мотоциклетного управления включая наклон, отменяется когда прикреплена коляска. Если только конечно у вас будет наклоняемая коляска, но не думаю, что кто-нибудь из производителей еще делает эту систему. Я прошел тысячу миль с коляской типа equa-lean 20 лет назад и мне очень понравилось. Но это, наверное, потому что в душе я больше мотоциклист, чем колясочник.
Как только третье колесо прикреплено, фактор наклона уходит, и управление происходит поворотом переднего колеса. Поэтому мотоцикл с коляской управляется более по-автомобильному чем по-мотоциклетному.

Покупка или прикрепление коляски
Серьёзно подумайте. Водить мотоцикл с коляской совсем другое, чем водить одиночку. На самом деле, вероятно, нет совсем ничего общего. Колясочники, как правило, приветливы и дружелюбны, поэтому я искренне советую новичку попытаться найти опытного наставника в окрестности и внимательно прислушаться к его советам. Самое большое собрание колясочников можно найти при помощи Американской Ассоциации Колясочников, которая устраивает ежегодные слеты и выпускает выходящий один раз в два месяца журнал Sidecarist. Связаться с ней можно через сайт sidecar.com
Оставайтесь на связи и смотрите, если какой либо класс колясочников будет продаваться в вашей области. Подчеркну особенно: вы должны получить нужные инструкции.
web-Sidecars_14.jpg
БМВ с коляской Штайб
Однако, насколько это возможно, я буду вам премного благодарен если вы начнете своё обучение без резких действий, и не будете переоценивать свои возможности. Самой большой проблемой является «подъем» коляски, который может произойти при движении в правом повороте или дуге. Простая физика объясняет то, что коляска поднимется вверх, а мотоцикл наклоняется в противоположном направлении от того, куда водитель хочет повернуть. Это весело для опытного колясочника и страшно для новичка, и его пассажиров.
В 1997 году программа безопасности USCA Sidecar опубликовала 120-страничный фолиант, написанный в основном гениальным колясочником Дэвидом Хогом, названным «Вождение мотоцикла с коляской», 2-е издание.
web-Sidecars_7.jpg
Мотоцикл с коляской делает выезд на природу более приятным

  • 2

#30 OFFLINE   Kali

Kali

    Дальнобойщик

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7 364 сообщений

Отправлено 10 Декабрь 2018 - 09:43

 

 

Микаэль Краузер создатель трёхколёсного чуда Домани
 
krauser-domani.jpg
Краузер Домани – трёхколёсное чудо в стиле киберпанка конца 80-х. 
Создатель этого чуда – Микаэль Краузер (1926-1991) немецкий гонщик, инженер и торговец мотоциклами.
Krauser-VI.jpg
Почему он создал его именно таким? Почему в качестве основы был взят мотоцикл БМВ К100?

Микаэль начинал как гонщик на мотоциклах с коляской по песчаному треку на мотоцикле БМВ. Он становился чемпионом ФРГ в 55, 56, 57 и 58 годах. 
Krauser-I.jpg
Микаэль и его колясочник Франц Прейсль
Krauser-II.jpg
Микаэль с Францом под легендарным номером «25» атакуют другой колясочник БМВ
Второй номер при помощи специального штурвала управлял наклоном мотоцикла и коляски. Но впоследствии такая сложная схема себя не оправдала и вернулись к стандартному, жесткому креплению коляски.
Krauser-III.jpg
Мотоцикл БМВ работы Краузера, под управлением Макса Дойбеля и Эмиля Хёрнера побеждал четыре раза с 1961 по 1964 год
Krauser-XI.jpg
Команда в сборе, Микаэль второй слева, на фоне мотоцикла для спидвея с 250-кубовым двухтактным двигателем от Suzuki 
Постепенно из гонщиков он стал менеджером команды. В 70-е он ушел из большого спорта и начал заниматься производством кофров на мотоциклы.
Но и сумочный бизнес был недостаточно интересен для него. Он всегда мечтал сделать свой собственный мотоцикл, и в конце 70-х, он решил прекратить производства кофров. Накопив немало денег подавая кофры бмвешникам и имея десятилетний опыт работы с баварцами, он решил сделать свой мотоцикл на основе БМВ. Конкретно БМВ Р100РС. Он начал делать дорожные мотоциклы бмв с четыреклапанными головками, гоночными обвесами, ферменными рамами (привет БМВ Р9Т).
krauser-lead-jpg.jpg
Мотоцикл БМВ МКМ1000 в гоночном обвесе Краузера
krauser-frame-jpg.jpg
БМВ с оригинальными четырехклапанными головками и рамой-фермой, фирменного филетового цвета от Краузера. Гоночный обтекатель снят
Но и этого всего было мало, поэтому он задумал трехколесное, поистине киберпанковское чудо, созданое по канонам постройки трехколесных гоночных машин.
У меня язык не поворачивается назвать его мотоциклом с коляской. О нет. Это была научно-фантастического вида трехколесная машина бмв, приводимая в движение «летающим кирпичем», рядной четверкой лежащей на боку. Домани, о котором сейчас мы говорим, одно из самых восхитительных творений, да просто посмотрите на него.
krauser-domani.jpg
krauser-domani.jpg
Я был молодым юношей когда это производилось, и он выглядит как те ужасные механические создания, которые я рисовал в своей тетрадке, когда должен был делать домашнее задание. Домани приводится в движение двигателем К1200 выдающим 150 лошадиных сил через пятиступенчатую коробку передач. 
Трёхколёсная машина построена на жесткой на кручение инегрированой раме из крвадратных труб с использованием основных узлов и деталей мотоцикла БМВ
Трудно представить киберпанковский мотоцикл конца 80-х без передней длиннорычажной вилки. Переднее колесо на поворотном кулаке. Заднее на стандартном маятнике. Подвеска колеса «коляски» автомобильного типа на поперечных рычагах. Главное отличие — аэродинамический цельный кузов, больше похожий на космический корабль, чем на мотоцикл с коляской.
krauser-domani.jpg
Несмотря на то что он выглядит как мотоцикл, это больше трайк или трехколесный автомобиль, чем мотоцикл с коляской. Повеска и рулевой механизм придают Домани управление очень похожее на автомобильное, особенно на широченных автомобильных шинах, с которыми он поставлялся. Багажник занимал всю заднюю часть машины. Безобак и топливнозаливная горловина сзади межлу задним колесом и «коляской». Ещё можно было заказать опциональный спойлер, для законченного вида. Даже можно было поставить турбонаддув, выходя на следующий уровень технического безумия.
В феврале 1991 года Майк Краузер умер в возрасте всего 63 года от сердечной недостаточности. 
Всего было выпущено около 100 машин Домани.
Большинство из них находится в Япониии. Что и не удивительно, учитывая любовь японцев ко киберпанку, мехе (манга и анимэ про пилотируемых роботов), всему необычному и сумасшедшему.
Несколько видео для общего развития



Ну и картинки
krauser-domani.jpg
krauser-domani.jpg
krauser-domani.jpg
krauser-domani.jpg
krauser-domani.jpg
krauser-domani.jpg
krauser-domani.jpg
krauser-domani.jpg

  • 0

#31 OFFLINE   Kali

Kali

    Дальнобойщик

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7 364 сообщений

Отправлено Вчера, 11:48

 

865c4e66d83b44e5460f1e7f89dc0d5c.jpg

КАК ОДЕВАТЬСЯ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ ХОЛОД
Текст: Денис DEAN Панфёров
Фото из архива редакции

Зимой можно ездить. И это относится не только к снегоходам, но и к мотоциклам, в основном трёхколёсным – с коляской или трайкам. И сегодня мы расскажем, как одеваться, когда за бортом минус. Причём не плюшевые –5 °С, а –25 °С и ниже.

 

 

«Сибиряк не тот, кто не мёрзнет, а тот, кто тепло одет». Если правильно подобрать одежду, то в ней можно с комфортом провести весь день, не замерзая и не потея, даже если по меркам нормального человека снаружи этой одежды не просто мороз, а стратосферный экстремальный минус. Мы постараемся рассказать, как правильно подобрать гардероб.

 

8ea03d64e56b2480d85f775c192a8357.jpg
 

 

Езда зимой на мотоцикле, да и на снегоходе тоже, особенно в условиях отсутствия дорог, состоит из двух фаз: неподвижного сидения за рулём, когда тебя продувает на скорости ледяной ветер, и вспышками физической активности, связанными с толканием застрявшего мотоцикла или откапыванием засаженного снегохода. Поэтому просто супертёплым комбинезоном, который не продувается, дело обойтись не может. Приходится комбинировать по принципу капусты.

 

9f0257154f6b28cd029378706651d83f.jpg
 

 

Нижний слой – термобельё. Причём только специальное зимнее. Смысл летнего – отвести влагу наружу, испарить её, в процессе испарения обеспечивать вентиляцию и охлаждение кожи. Охлаждать кожу в жёсткий минус будет лишним, поэтому летнее термобельё не берите даже в качестве запасного комплекта.

После термобелья идёт тонкая флиска или Polartec . Её задача – отвести влагу от туловища ещё дальше, а также сохранить тепло тела. Она играет роль бабушкиного вязаного свитера с оленями, но справляется с задачей сбережения тепла лучше оленей.

 

fe5fb62816d9fe97ffe6293b17a9e00f.jpg
 

 

Следующим слоем будет тонкая непродуваемая куртка с виндстоппером. И это должен быть настоящий виндстоппер, а не тонкая непродуваемая ткань типа «болонья», нашитая снаружи на флис – такой вариант не работает. Изнутри эта болонья покрывается слоем льда, трескается, как стекло, и отваливается кусками. Смысл такой куртки в том, что вы в ней остаётесь, сбрасывая внешнюю, в периоды физической активности. Она должна защищать от ветра, но при этом давать возможность влаге, вырабатываемой вашим телом, испаряться в атмосферу. В этой же куртке должны быть карманы для необходимых вещей и документов, а под ней – вода, как правило, в мешке на спине.

Внешним слоем должна быть тёплая мембранная куртка. Непродуваемая и непромокаемая, скроенная в канонах «Аляска» с глубоким капюшоном, обитым мехом по кромке. При дыхании иней будет садиться на этот мех, а не на кожу лица, что предохранит кожу от обморожения.

 

60aca93e62b777bbc52c88c54914f557.jpg
 

 

Помимо капюшона, на куртке должны быть внутренние манжеты в рукаве с дыркой под большой палец. Так и рукава задираться не будут, и задувать в них ветер не станет. Также нужна внутренняя юбка с резинкой внизу, предохраняющая от попадания снега и холода внутрь. Наполнителем куртки может быть синтепон, Thinsulate или пух. Но если вы промочите куртку, к примеру, пролив на неё чай, то при синтетическом наполнителе вы можете заморозить куртку и просто стряхнуть с неё кристаллы льда, в то время как восстановить пуховый наполнитель в первозданном виде в походных условиях не получится.

К внешним штанам, надеваемым на термобельё, предъявляются примерно те же требования, что и к внешней куртке, но там среднего слоя не будет. При выкапывании снегохода штаны снимать не обязательно. Предпочтения лучше сместить в сторону полукомбинезонов со спиной и грудью с хорошо фиксирующимися по длине лямками и молнией на груди. Лямки – это важно: если они соскочат с плеч, то вам придётся залезать на два слоя внутрь, чтобы их поправить, а в –50 °С это неприятная процедура. Молния на штанах и на куртке должна расстёгиваться с двух сторон – и сверху, и снизу. На куртке – чтобы сидеть в седле было удобнее, а на штанах для посещения «литейного цеха». Вообще процесс мочеиспускания на морозе крайне увлекателен, занятен и непрост, там и без экипировки обхохочешься, пока найдёшь, так что при подборе экипировки не оставляйте этот вопрос без внимания.

 

60b7bf273026c7bd84c54f0ab1635a69.jpg
 

 

При езде на мотоцикле штаны придётся немного «оттюнинговать», защитив наиболее опасные в пожарном смысле места негорючим материалом. Брезентом, к примеру. Дело в том, что кордура с дорогущей мембраной шикарно прожигается насквозь до кожи выхлопной трубой даже в лютый мороз.

Электрический подогрев – вещь шикарная, но в нём есть сложность с выставлением баланса температур разных элементов. Как минимум, при использовании электрорейтузов и электрожилетки надевайте одинаковое количество слоёв равной толщины, чтобы избежать ситуации, когда тело горит, а ноги леденеют или наоборот. Подогрев бывает и на стельках, в носках, на визоре стекла шлема. Желательно доработать экипировку так, чтобы вход 12 V был один на весь костюм, а не к каждому потребителю отдельно. Чем меньше проводов останется «на улице», тем лучше – на сильном морозе провода теряют эластичность и ломаются, а разъёмы перестают держаться «папа в маме».

 

f3e5918f1534628ef5d4ce30e8f07230.jpg
 

 

На голову под шлем надевается балаклава из натуральной шерсти (ни в коем случае не из неопрена!) с дырками для глаз и рта. Желательно кастомизировать её под свою анатомию, уменьшив дырки до минимума. Чем меньше кожи вокруг глаз и рта будет выглядывать наружу, тем комфортнее вам будет. От влаги тела и дыхания внешний слой ткани быстро покроется коркой льда, которая будет естественной защитой от холода и ветра, а низкой теплопроводности шерсти хватит, чтобы сама кожа оставалась при этом тёплой. Да: борода, усы и густые брови тоже помогут не обморозить кожу. Они тоже естественные теплоизоляторы. При правильно подобранной балаклаве можно ехать с открытым забралом шлема, опуская его и включая подогрев только в снегопад, или когда стало совсем-совсем нестерпимо холодно.

Перчатки. Как ни парадоксально, но толстые и тёплые снегоходно-горнолыжные перчатки вам не понадобятся. Для дороги нужны тонкие перчатки, выпускаемые для беговых лыжников или зимнего мотокросса, а для остановок – непродуваемые тёплые варежки на пуху, меху, Thinsulate или синтепоне. При работающих подогревах рукояток руля и надетых на руль «валенках» (непродуваемых чехлах для рук, отделанных внутри мехом), чем тоньше перчатки, тем быстрее и лучше в дороге прогреваются руки. А на остановках варежки надеваются прямо поверх тонких ездовых перчаток, заодно пальцы находятся все в одном объёме и греют друг друга. Убедитесь, что при вставлении руки в «валенок» нет щели, рукав не задирается, а входит по всей длине окружности. При необходимости подгоните прилегание утяжками.

 

3b600fb181a9c82b9e5c8b7fd70792b1.JPG
 

 

Остался последний элемент гардероба – обувь. Лучшим, но при этом совсем не бюджетным решением, будут «Баффины». Это непромокаемые сапоги с резиновым низом, верхом из вощёной кожи и подкладкой из фольгированного тинсулейта. Технологично, тепло, комфортно, но дорого. Альтернативой может быть отечественная разработка типа ботинок «Салехард», созданных по похожей схеме, только вместо кожи – кордура. Не полная аналогия, но по цене в разы гуманнее.

Помните, что ноги потеют даже в жёсткий минус – физиология такая, поэтому самая нижняя стелька в ботах сделана рифлёной. Для того чтобы можно было адсорбировать ещё больше влаги, оставляя ноги сухими в течение всего дня, между этой рифлёной стелькой и верхней пенополиуретановой можно положить женские гигиенические прокладки формата «семь капель». Они впитают излишки влаги. Класть их к ноге не надо – от движения ноги по стельке они за несколько часов рассыпаются в труху.

 

4dc50fe8d4ccfc57d46755d594f8bd26.jpg
 

 

Носков должно быть тоже несколько. Нижний тёплый, наружный влажный. Внутрь от комплекта зимнего термобелья, а на него хоть хлопчатобумажный. Про электрические стельки я уже говорил. Идея в том, что при замерзании организм начинает безжалостно отключать самые ненужные органы от тёплого кровоснабжения. У бегунов это руки, а у программистов и блоггеров – ноги. Поэтому подогрев конечностей очень важен, первыми обмерзают именно пальцы.

Из опыта зимних поездок наиболее комфортной температурой для езды по шоссе будет –20 °С. Если теплее, то появляются слякоть, грязь и реагенты, а если холоднее, то становится некомфортно уже от самого холода. Так что не бойтесь и одевайтесь правильно.

 

beb3a43ce968690ce482b670b0e794b2.png
 

 

Всё написанное подходит и для снегохода, за исключением разве что несгораемых вставок на штанах – у снегохода выхлопная труба наружу не торчит.

http://motoxp.ru/jou...Nlg1fU-rpYEjGmM


  • 1




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных