Перейти к содержимому



 
Чат


Фотография

Статьи и новости на мототему

новости статьи

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 46

#41 OFFLINE   Kali

Kali

    Дальнобойщик

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7 655 сообщений

Отправлено 18 Декабрь 2018 - 11:08

 

 

Пробег Ижевск-Атлантика на Иж Юпитер 2 в честь 130-ти летия П.В. Можарова. Из Казани до Риги. Первая граница. (часть 2)
 
Описание маршрута и вообще к чему это всё можно почитать в предыдущей части. Мотоцикл же должен нас мчать по направлению к Санкт-Петербургу – месту, где П.В. Можаров руководил организацией серийного производства советского мотоцикла Л-300, документация которого позже послужила основой для выпуска первого серийного Ижевского мотоцикла – Иж-7. Так что Иж, в некотором плане, ехал к истокам.
Видимо сам мотоцикл ещё не осознавал, что участвует в пробеге, а думал, что идёт вполне типичная эксплуатация где-нибудь в колхозе, во время которой можно разочек то и сломаться дабы немножко понежиться в тени гаража.
IMG-17.jpg


Погода, вправду, была очень жаркая: около +35, и пару раз слегка прихватывало поршень перегруженного мотоцикла с тяжёлым водителем и пассажиром. Что-то похожее, судя по потере тяги, произошло и на одной из горок за 100 км до Чебоксар, правда смущал слегка иной звук. Ну что, остановимся, отдохнём!

Зашло солнце, остыл воздух, остыл двигатель, остыли мы. А один из цилиндров так и не хотел работать. Это что ещё такое? Ничего не остаётся – стоим мы около обочины неподалёку от непонятной деревни, поэтому откатываемся в кусты и начинаем разбирать мотоцикл ночью с фонариком.
20180704-223728.jpg
20180704-232756-mp4-snapshot-00-23-111.j


Вскрытие показало, что отогнулся и отпал усик стопорного кольца, знатно испортив при этом поршень и слегка поцарапав цилиндр. Более поздняя экспертиза выявила некачественно выполненный паз под стопорное кольцо в новом челябинском поршне. Сама поломка, конечно, ерундовая, но сбивало с толку то, что проехали мы около 500 км, а уже неисправность. А ехать ещё далеко. Как потом спросил мой друг: «А не высоковат ли у тебя расход поршней на 1000 км?»
IMG-8.jpg


Не буду описывать какими фокусами я доставал поршневой палец не снимая второго цилиндра, скажу лишь что починились, и успешно доехали до Чебоксар, где нас часа в 3 ночи приютили и очень вкусно накормили Сергей из НВ Чебоксары и его жена Александра. Вывел же нас на них наш друг Андрей, который даже обиделся, что узнал о поломке от другого человека :-)

В Чебоксарах пришлось заменить резину на коляске – не дошла она до Петербурга. Ну ничего, запасная резина с собой! 
IMG-7.jpg


В итоге получилось выдвинуться из Чебоксар только днём, поэтому к вечеру мы доехали к Нижнему Новгороду, где Сергей предварительно договорился с клубом НВ Нижний Новгород, который также очень тепло нас принял. Огромное спасибо и привет Ершу! На фото пытаемся затолкать мотоцикл через узкую калитку :-)
MAH01047-MP4-snapshot-00-01-375.jpg
IMG-12.jpg
IMG-14.jpg
MAH01078-MP4-snapshot-00-04-375.jpg


Следующая ночёвка – под Москвой, которую мы проехали ночью. Здесь мы уже переночевали в палатке под неким санаторием министерства обороны, к счастью ночью солдаты на нас никаких набегов не совершали, быть может потому что, палатку мы поставили в высокой траве – найти место под Москвой около трассы не так просто, как хотелось бы.
IMG-15.jpg


Вообще маршрут из Ижевска до Москвы – один из излюбленных для ижевских мотоциклов, особенно предвоенного периода. Ведь если изготовил новый мотоцикл, то что нужно сделать в первую очередь? Правильно, показать на съезде КПСС! Вот и ехали этим маршрутом мотоциклы с Иж-1 по Иж-5 (1929 год, фото с пробега внизу, П.В. Можаров справа), НАТИ-А-750 (1933 год), Иж-7 (1935 – до Нижнего Новгорода, 1936 – известный женский мотоциклетный пробег на Иж-7 «Марш ижевских амазонок»).
z-AF0-DIQj-Ng.jpg


Несмотря на мои волнения и звон нового поршня, мотоцикл идёт весьма уверенно — прихватами не балует (и температура стала ниже, и новый поршень имел больший зазор в цилиндре). Провёл замеры расхода на новом поршне: 5,7 взамен 5,5 на старом. Возможно задиры на цилиндре дают о себе знать, а может быть прикатается!

По дороге на Санкт-Петербург видим, что въезжаем в Валдайский национальный парк – значит скоро поворот на Валдай – небольшой городок с 15-ю тысячами жителей, расположенный в весьма живописном месте на берегу Валдайского озера. Местами словно попадаешь в прошлое – рукописные вывески, монастырь на противоположном берегу, гладь озера и куча птиц.
IMG-24.jpg
IMG-19.jpg

Имел Валдай и ценность для нашего пробега – сюда Пётр Владимирович Можаров ездил со своей женой Варварой Игнатьевной и сыном Борисом отдыхать, причём процесс перемещения проходил не на поезде, а на подаренном ему фирмой BMW мотоцикле R16. За что же такой щедрый подарок советскому инженеру?
zfw-096p8-GU.jpg


В 1930-ом П.В. Можаров был в командировке в Германии для изучения немецкого мотоциклостроения и закупки некоторых запасных частей для экспериментальных мотоциклов. Нашего инженера уже знали на фирме BMW – ведь чуть ранее в правящих верхушках СССР рассматривался проект строительства мотоциклетного завода при активном участии кого-либо из ведущих мировых производителей. Пётр Владимирович предлагал таким посредником фирму BMW, что было весьма выгодно для концерна. По старой доброй памяти Петру Владимировичу разрешили взглянуть на новый проектируемый мотоцикл BMW R16. Как вы думаете, чем это завершилось?

Пётр Можаров внёс около 18-ти изменений в конструкцию мотоцикла, все эти изменения были изучены и в итоге часть из них была принята немецкими инженерами. Наш конструктор получил множество благодарностей, после чего вернулся на Родину и продолжил работу над мотоциклом Тремасс-300 – прототипом первого серийного советского мотоцикла Л-300. Немецкие коллеги не забыли его вклада, и отправили ему в подарок мотоцикл BMW R16.

Существует легенда, согласно которой на баке вместо шильдика BMW красовалась надпись MPW (Moscharow Peter Wladimirovich). Что правда, а что вымысел – сейчас уже наверное установить будет сложно, но что фирма BMW одарила его таким мотоциклом – факт, подтверждённый документально. Ниже прикладываю доверенность на получение мотоцикла.
M1-Ksd9263-L4.jpg


Кстати, интересна и судьба разработки. По некоторым свидетельствам часть изменений, внесённых Петром Владимировичем касалась конструкции бокового прицепа. Позже эта коляска перекочевала на BMW R71, который, как известно… послужил прототипом при создании отечественного мотоцикла М72, после чего коляска такой же конструкции (с торсионом) перекочевала на Ижи, таким образом разработки конструктора вновь вернулись в СССР в Ирбит и Ижевск (если быть придирчивым, то в Вятские Поляны), но, увы, уже после его смерти. Коляски такой конструкции выпускались в СССР до 70-х годов ХХ века (все коляски с торсионной подвеской), всего было выпущено около 3-х млн. таких прицепов. 

После Валдая решаем ехать, пока не потемнеет, и после этого устанавливать палатку, а не темнело довольно долго – ведь мы ехали к Питеру в самом начале июля, поэтому решено было просто поставить палатку. Вот тут мы действительно поняли, что подъезжаем к болотному ландшафту – куда ни совались, везде умудрялись въехать в болотце. Проще оказалось ехать до Петербурга, и отдохнуть там.

Первым живым человеком, с которым удалось пообщаться в Петербурге оказался охранник супермаркета, который сказал, что он из города, где наш мотоцикл делали. На что мы ответили, что тоже с Ижевска, после чего интерес к нам по какой-то причине был потерян.

Итак, 5 утра, пожалуй можно и поспать. Проснувшись, поехали на открытие нового мотобара, после чего совместно с Вадимом на Ducati (весьма подходящее сочетание для совместных покатушек: Ducati и Иж Ю2 с коляской) отправляемся на приём к клубу «Штрафбат» — пора бы передать гостинцы из Ижевска от друзей!
IMG-25.jpg


В предыдущий раз в Петербург мы прибыли на мотоцикле Урал, и были здесь три дня. В итоге первый день мы чинились, второй день была интереснейшая экскурсия от Кирилла (просьба запомнить этого персонажа) на V-max, после которой третий день мы снова чинились. В этот раз мы отвели на случай ремонта больше дней, но пока что ничего не требовалось, поэтому на следующий день мы отправились на прогулку, в рамках которой был обязательным поиск дома П.В. Можарова.
vi-W1-Ik1-pso.jpg


К счастью, адрес был известен, и сам поиск труда не составил. К сожалению, на тот момент совсем вылетело из головы где мы видели этот адрес, поэтому в саму квартиру не постучались (забыли номер), удовлетворившись пинанием стен, которые мог пинать в сердцах Пётр Владимирович, сетуя на то, что по Петербургу ему первое время приходилось передвигаться на трамвае (в отличие от Ижевска, где он всегда был на мотоцикле).
IMG-46.jpg


Ещё один интересный момент, связанный с этим домом – когда Пётр Владимирович уезжал из Ленинграда в пробег мотоциклов Л-300, свой BMW он затаскивал в квартиру. В подтверждение тому фотография его сына Бориса в квартире на фоне мотоцикла.
6f-2hhvm-S7-A.jpg


Кстати, сейчас и наш мотоцикл отдыхает под подъездом, значит пора прокатиться от дома на завод «Красный Октябрь» с использованием трамвая. Ехали мы очень долго, совершив две пересадки – всё как описано в книге О.В. Курихина. Похоже, что с 1930-х несильно что-то поменялось.
IMG-48.jpg


К сожалению, на наши запросы по почте завод не отвечал, поэтому выяснить остались ли у них какие-либо документы о П.В. Можарове и начале мотоциклостроения не удалось. К счастью многое есть в книге либо статьях Курихина, а в этом году удалось увидеть даже видеоматериалы на телеканале «Звезда» (Мотоциклы второй мировой. Фильм 2 из 4). На фото сборка мотоциклов «Красный Октябрь».
Sp-COx-T-1-Fl4.jpg
IMG-51.jpg
n-Be-B2zm-X0-Zw.jpg


На следующий день отправляемся на стрелку Васильевского острова – место сбора мотоциклистов Петербурга, и, несмотря на увещевания из серии «Там только понторезы, нечего там делать» встречаем там совершенно неожиданно Кирилла, того самого, который познакомил нас с ночным Питером в 2013 (см. Кирилл на V-max выше, правда сейчас он был на Урале). Конечно же, мы безумно рады встрече, и едем с ним в гараж к питерским оппозитчикам, чтобы узнать чем же они отличаются от ижевских. Отвечу сразу: ничем, только имена не совпадали, поэтому время провели замечательно!
MAH01172-MP4-snapshot-00-20-834.jpg
MAH01183-MP4-snapshot-00-04-000.jpg
MAH01203-MP4-snapshot-00-00-000.jpg


После интересной экскурсии от Кирилла возвращаемся домой, и на следующий день готовимся к выезду. Например покупаем бахилы ОЗК, которые я забыл дома из-за жары в +35 в момент выезда. И заезжаем на завод «Петрошина», чтобы пополнить запасы резины.
IMG-78.jpg
MAH01212-MP4-snapshot-00-04-250.jpg


В СССР этот завод имел название «Красный треугольник», и выпускал шины в том числе и для самых первых серийных советских мотоциклов, и для послевоенных мотоциклов. Выпускает он шины до сих пор. Чтобы почувствовать себя чуть более в СССР, руководство магазина при заводе решило не ставить терминал, чтобы ни в коем разе нельзя было оплатить картой.

До Пскова – 300 км. Кстати, по этой дороге пробеги были неоднократно. Проезжала здесь первая пятёрка Ижей в 1929 году, проезжали Л-300 в 1931. Этот город был самой западной точкой в испытательных мотоциклетных пробегах в СССР до Великой Отечественной войны. Сейчас дорога незагружена, хотя кто его знает как было раньше. С указателем – сфотографироваться обязательно! И пусть даже в известной песне на самом деле речь идёт о другой трассе.
IMG-80.jpg
MAH01216-MP4-snapshot-00-07-000.jpg


В Пскове нас встречает клуб «Позитивная механика», причём в полном составе – их президент празднует день рождения. А приехали бы мы на неделю пораньше, попали бы и на Псковский мотосаммит!
MAH01224-MP4-snapshot-00-13-125.jpg


Псков – один из древнейших городов России, потому в нём лучше притормозить коней. Помимо самого Пскова рядом находится ещё более древний Изборск, где тоже есть что посмотреть. Но конечно же мы уже выбились из графика, и потому успеваем что-то заметить лишь одним глазом. Впереди нас ждёт граница, которой нас так долго пугали. Что же будет на самом деле?

Перед описанием прохождения границы расскажу, что в Питере один из друзей нам сказал: «Я позвоню, и на российской стороне вас пропустят очень быстро!». Не знаю что он такого наговорил, но границу (именно российскую) мы проходили очень долго. 
Итак, все документы в порядке, всё оформлено должным образом. Границу на мотоцикле, в том числе с ЕС, мы уже проходили (правда никогда не делали этого на таком старом мотоцикле). Так вот, на экологический класс мотоцикла не смотрит никто! Если обратить внимание, то например у моей же Africa Twin 92 года согласно документам такой же экологический класс, как у Юпитера 2 1969 года. Вы производите временный ввоз техники, а не перевозите её на ПМЖ! Да и даже в таком случае экологический класс не всегда представляет проблему.

Стоит, однако, отметить, что кое-какие требования к технике всё же есть, часто они на многих границах свои, вернее везде своя строгость контроля. На финской границе, например, могут обратить внимание на трещину на стекле (что на самом деле является неисправностью в том числе и в России, просто у нас на это только на ТО смотрят). Где-то осмотр менее жёсткий, но в любом случае техника должна находиться в исправном состоянии, не поливать маслом осматривающего технику пограничника и не коптить аки буржуйка на отработке. Про совпадение номеров и документы я не говорю – думаю это и так всем понятно.
Итак, больше всего мы волновались за то, как границу пройдёт Иж Ю2, которому почти стукнуло 50 лет, и в ПТС которого на английском было написано Иж О2 (не позволило что-то работнику ГАИ букву Ю записать как Yu, поэтому он выбрал похожую внешне О). Юпитер границу прошёл без проблем, а вот Лена провела несколько часов в комнате для допросов на российской стороне (эй, ребят, мы же выезжаем из РФ, какая казалась бы разница?).

Итак, ЕС. Первая страна – Эстония. Трясёмся от страха, что же скажут про нашу технику таможенники. Естественно, всё технически исправно, никаких подтёков масла и прочего. Но, кто знает? Вдруг опять будет допрос? Показываем паспорта, на что пограничник с характерным эстонским акцентов говорит: «Всё в порядке, проезжайте!». Почему-то раньше мы думали, что так говорят только в анекдотах!

А что дальше, уже всё что-ли? 15 минут на эстонскую границу? Ух ты! Сейчас пересечём Эстонию и отправимся в Ригу и Елгаву, где нас уже ждёт Марчис, мотопутешественник и президент мотоклуба.

Прибалтика – очень интересный регион с точки зрения истории мотоциклостроения. Именно здесь появился первый российский мотоцикл «Россия» на заводе в Риге, только было это ещё в 1900-ых годах. Именно здесь первыми в СССР увлеклись массово авто- и мотостариной, поэтому прибалтам удалось собрать действительно интересные коллекции. Именно здесь располагалось множество шоссейно-кольцевых трасс, а потому многие мотоциклы для таких гонок (например, Иж серии Ш) отправлялись именно сюда. И, конечно же, именно здесь изготавливали мопеды «Рига» и двигатели к ним и львовских мопедам. Но обо всём это – в следующей части.
IMG-90.jpg

  • 2

#42 OFFLINE   Shadow

Shadow

    Дальнобойщик Соло

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 27 057 сообщений

Отправлено 18 Декабрь 2018 - 11:39

На РБ ничего не удаляется )

И это не вызывает возражений

Но можно жешь не удалять, а перенесть

Сами знаете куда во флуд

И овцы целы и волки сыты

:)


Сообщение отредактировал Shadow: 18 Декабрь 2018 - 11:40

  • 0

#43 OFFLINE   Kali

Kali

    Дальнобойщик

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7 655 сообщений

Отправлено 24 Декабрь 2018 - 09:32

 

 

Листая фотоальбом. Ирбитскому мотоспорту посвящается.
Беру в руки альбом, озаглавленный этой фотографией.

view.pic

Я тоже делал такие в начале 80-х и дарил их гонщикам, друзьям, в общем, у меня подобной не осталось ни одной. Но здесь чувствуется профессиональное фото.
— Я купил эту фотографию у фотографа. Купил на следующий год в Талсы, это Латвия. 
Мой собеседник Михаил Тюленев, четырехкратный чемпион СССР на мотоциклах с колясками, только интригует мои воспоминания.
— Это с чемпионата Союза 1980-го, где после этого прыжка укатилась моя золотая медаль…
— Стоп, стоп, стоп, давай поподробнее.

— Я имел огромный отрыв от второго экипажа, уверенность в победе была стопроцентная. Остается последний круг, меньше, и вот после этого прыжка почувствовал пробой заднего колеса. Я терял темп с каждыми метрами. Оставалось то совсем немного, но Щербинин, видимо, получил информацию. Когда до финиша оставалось три метра, (три метра!) они обгоняют нас. Еще не пересекли черту финиша, а я вижу как Лыжин Сергей поднимает вверх руку. Ну, е — мое! Потом фото видел, где мы на финише вместе, но они оказались чуть впереди.

view.pic

— Да, фото бы стоило найти. И снова поподробнее. Как старт? Как гонка? Вообще, что это было?
— Это второй заезд, второго этапа чемпионата Советского Союза в классе «1000», в городе Талсы.
Первый заезд мы выиграли без проблем. Выигрываем старт, Щербинин — Лыжин вторыми, так и шли. Потихоньку я разрыв увеличивал. Трасса жесткая. скоростная, поэтому и снимки оказались интересными. Уверенность была стопроцентная, что первыми приедем. Приехали!

view.pic
— Да динамика на фото потрясающая, а в коляске Вадик был?
— Да, Владислав Швецов, он, правда, накануне «отмочил номер», но не будем сейчас об этом.
— «Отмочил номер»? А вот такое же фото, что и на обложке.
— Нет, это другой снимок, я внимательно разбирался.

view.pic

Выигрываю старт второго заезда, все идет нормально, вся гонка нормально. Последний круг. А вот после этого прыжка почувствовал, что резину «заводило». Ну и до сих пор появляются смутные сомнения…
— Ого! Намеренный прокол в своем парке?
— Не отходили мы от мотоцикла между заездами. Все вроде вместе, все на виду. Но с чего вдруг прокол на трассе? Не знаю почему! 

view.pic

После гонки потом и резину смотрели, но что там увидишь? В клочья вся покрышка, о камере и разговора нет.
Второе место в заезде, второе и в Чемпионате Союза 1980-го. А как зрители тогда болели, зрители были на моей стороне. Здорово болели, если можно бы было, на руках донесли бы до финиша.
view.pic

— Значит серебряная медаль тебя больше расстроила, чем обрадовала?
— Естественно, все шло к тому, что чемпионат наш. 
— А ты был уже чемпионом Союза?
— Нет, не был. Призером был, а чемпионом — нет.
Я продолжаю рассматривать фотографии и пытать Михаила Юрьевича:
— На фото я вижу бронзовыми призерами стали экипаж Гришеленко и Милютина Владимира. Как они? Кто еще запомнился? Да, Сергис как?
— Не помню Сергиса вообще, а общее настроение было у всей команды восторженное: — пьедестал весь ирбитский. Нас дома серьезно настраивали, мы же испытатели были- обязаны были привести «ВСЕ».

view.pic

— А как-то это комментировали Щербинин или тренер? Тренером был Мотов Геннадий?
— Мотов Геннадий Борисович для нас был скорее администратором, чем тренером, и суждений ни каких не высказывал.
Кузьмич? Тогда он не был Кузьмичом, никак. Никто, ничего. Москвичи потом в ресторане отчудили.
Год был олимпийский и установка заводская была конкретная: — мы должны забрать все медали. Было собрание и у главного конструктора Кошелева, собрание у директора завода Воложанина. Везде ставилась задача однозначно.

view.pic

А как прошел первый этап?
— Первый этап чемпионата проходил тоже в Латвии в Виляке. У меня вышло два вторых. 
В первом заезде я старт выигрываю, Кузьмич был вторым. На первом левом, это уже под горой, Кузьмич забирает вправо, а потом ныряет во внутрь виража и обходит по каким-то кустам.
— Эту я трассу я хорошо помню, чуть в сторону и камни — валуны в траве.
— А во втором заезде я заглох. В кругового ткнулся и заглох. У меня не было рычага кикстартера, пока толкнули с горки, но Кузьмичу хватило, ушли. Я его достать — достал, но обогнать времени не хватило.
— Да, «богато» рассказываешь, у меня об этой трассе воспоминаний и то в сто раз больше, а я только два раза на Vadugus и ездил.
«Ткнулся в кого-то».
view.pic
— На построение! 
Команда России, а у вас майки «УРАЛ». А Кузьмич с Лыжиным вообще в майках сборной страны.
— Сергею всегда хотелось показать, кто есть кто. Кстати, в 80-м сборов не проводилось. Это он в форме прошлого года. Сборы отменили, то ли из-за олимпиады, то-ли из за Афгана не пускали на Мир?
— Санкции? Уже тогда были санкции. Кто механиком у вас был?
— Володя Юдин.
— Просто Володя, а в 90-х стал директором Мотозавода. А что за история с москвичами в ресторане?
— После гонки по традиции все собрались в кафе — ресторане. Все идет нормально, все уже выпили не по первой. Вдруг москвичи давай со всех окон собирать цветы в горшках. Объявляют: — «Цветы чемпиону!», и несут все эти цветы мне на стол. Весь стол заставили под аплодисменты зала. Такое явное признание всего Союза ощутил, что это волнительно вспоминать даже сейчас. Щербинину с Лыжином крайне неприятно было.

— Вот старт. А нет, это уже другая история. Это «вооруженка» 1983 года, это трасса под Кировоградом — Украина. Я уже ее знаю, тяжелая песчаная трасса. В 1984-ом у меня на ней произошла своя история. 
view.pic

  • 0

#44 OFFLINE   Kali

Kali

    Дальнобойщик

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7 655 сообщений

Отправлено 30 Январь 2019 - 14:40

 

 

Мотошлем с эффектом дополнительной реальности от Российской LiveMap - сказка или быль?
 
Заинтересовала меня статья, а вернее статейка из рубрики «записки на полях» в журнале «Мото» от января 2019 года про мега мото шлем с проецированием, навигатором, и прочим и прочим. Заинтересовала тем что разрабатывает его Российская молодая компания, и на столько круто его разрабатывает, что даже опередила конкурентов. Конкуренты в статье не указаны.
1.jpg

Решив изучить вопрос открыл любимый любимый Яндекс.


Первые стати по теме датированы аж 2013 г.

arnext.ru/news/livemap-helmet-5762

avtomaniya.com/site/publication-full/6273

и называется скромно: «LiveMap: русские придумали мотошлем будущего» в статье рассказывается про стартап, показан промо ролик и сообщается, что через готовый мотошлем планируют продавать по 2000$, причем сначала в Америке, а потом в других частях света.

И что Компания получила грант от правительства России, благодаря которому создала работающий прототип.

Окей, это было всего 6 лет назад, смотрим дальше, а дальше статья Коммерсанта, почти ровно через год в 2014 году.

www.kommersant.ru/doc/2469373

2.jpg
В кратце история такова: в 2010 году от фонда Бортника (даже лень смотреть что это) компания LiveMap ( а точнее директор г-н Артищев) получила 1 млн руб на чертежи шлема заказанные в институте Вавиловых. 1 млн руб не хватило, но помог грантом департамент науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы, чей новоназначенный директор г-н Комиссаров был знаком с директором LiveMap Артищевым.
3.jpg

Итого 6 млн руб. на чертежи мотошлема, чертежи правда детальные, а потому дорогие. Запущенный в том же году стартап собрал всего 9000 $,

Весной же 2012 года от фонда Сколково г-н Артищев получил грант в 11 млн руб. ( а должен был 22 !) результатом работы стала создание прототипа оптического устройства, ПО и мат. Плата.).

Но работа в Сколково не заладилась и от дальнейшего финансирования те отказались.

Доделывать проект Артищев решил из своих средств.

Итого с 2009 по 2014 у нас есть чертежи, по, оптика и мат.плата.

И так год 2015 и новая статья

lpgenerator.ru/blog/2015/01/05/startap-livemap-smart-shlem-dlya-motociklistov-ot-rossijskoj-kompanii/

Все готово и весной 2015 года короче начинаем продавать!

Но на дворе 2016 год и статья www.ixbt.com/mobile/livemap-helmet.shtml

Тезисы: уже три прототипа, продавать начнем в 2017 году! Показан сам шлем, его начинка, рассказано про конкурентов ( BMW оказывается тоже этим занимается, правда ничего не обещает).

Статья очень интересная, ну а мы ждем 2017 года!

И вот он наступил а я нашел целых две статьи

От 03.02.2017 holographica.space/news/livemap-optics-8434

Тут кстати г-н Артищев представлен уже инженером и разработчиком, что потрачено уже 1,5 $ 8 млн. руб своих кредитных.

И holographica.space/news/livemap-awe-usa-2017-8511 тут он просто директор и покажет свой прибор в Америке на каком то Экспо, естественно что шлем стал лучше веселее.

ЗА 2018 год ничего найти по быстрому не удалось, и вот значит в этом 2019 году будет его премьера, в Лас Вегасе.
4.jpg
Для завершения ознакомления с девайсом зашел на официальный сайт компании LiveMap.info

Все на английском, предлагается пред заказ все так же, со скидкой 500$, на картинках все тот же белый прототипный шлем из 2016 года, а в графе «В работе на 2019 год), создание очередного прототипа, его сертификация и продажи.

Ну и в конце даже не знаю, что сказать. Делать прототипы можно до бесконечности, наука двигается семимильными шагами, новые тех процессы камеры и прочее, но почему нет изделия если все есть? Куда смотрят производители со всего мира?

Может не зря не смотрят?

Современный мотошлем это высокотехнологическое изделие, сотни инженеров делают расчеты, подбирают компоненты и все это для того что б в момент удара сохранить жизнь и здоровье пилота. Сам шлем живет меньше секунды и после ДТП или любого сильного удара его нужно менять, так же он теряет защитные свойства со временем и рекомендуется замена каждый 5 лет.

И вот в высокотехнологическое изделие ( служащее 5 лет в не самых простых условиях) мы хотим запихнуть точные оптические приборы, процессор с пассивным охлаждением ( который кстати греется), оптический модуль ( лазер проектор –который скорей всего не любит встряски, пыли и воды), спец проекционное стекло, ну и по мелочи питания, камеру. Память, дырку в скорлупе для разъема питания, написать ПО, с возможностью обновления, и что б все это работало от +5 до +55, при дожде и пыли ( неприятные среды для лазера) да еще и пройти сертификации и лицензирование.

На данный момент мне все это кажется похожим на сказку, или на фанатичную преданность и веру в свои силы в свою идею, но с учетом того, что на сказку просятся средства без каких либо гарантий все это смахивает на какой- то высокотехнологический лохотрон.

Мое ихмо.

  • 0

#45 OFFLINE   Kali

Kali

    Дальнобойщик

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7 655 сообщений

Отправлено 22 Февраль 2019 - 13:01

Байкальская миля-2019. Тренировки.
 
Совсем скоро, в марте 2019 на льду озера Байкал пройдет первый Фестиваль Скорости «Байкальская миля». Организаторы мероприятия — Ассоциация Энтузиастов Скорости «Icebreakers» — ставят своей задачей объединить любителей гонок и поставить новые скоростные рекорды на льду крупнейшего озера России. 
По этому поводу вчера, 21 февраля, на замерзшей поверхности Гребного канала в Москве прошли тренировочные заезды некоторых участников мероприятия. Как это было — в большом количестве картинок и минимуме текста под катом. Велкам) 
40208736943_44df607e07_o.jpg

Теперь выключаем казеный язык пресс-релизов и своими словами) 
Про мероприятие наверняка еще слышали не только лишь все, а если точнее, совсем немногие, ибо оно носит оценочно-предварительный характер. Нет, все будет по-взрослому, мотики-машинки-багги настоящие, подготовленные, ездить будут все три дня, рекорды ставить, соответственно, тоже. 
Но ввиду того, что никто ничего подобного еще не проводил (на льду), неизвестны все риски и возможные косяки, поэтому ни массового пиара, ни приглашений иностранных спортсменов пока нет. Участие примут несколько команд, таких как FCM Racing Team, Yakhnich Motorsport, F-MotorSport, Garage 13, Power Laboratory, OKAN Racing Team и несколько других, про которые я, конечно, напишу чуть позднее. 
Вчера, в общем-то, первый пробный камень был брошен в эту прорубь, тестовые заезды велись с 10 утра до 16-00, в середине была небольшая пресс-конференция от организаторов мероприятия. 

С погодой, как обычно, повезло © 
47121522032_86e193e496_o.jpg
33298200668_c1f2ebd81e_o.jpg
46259330485_0b7d029c31_o.jpg

Мокрый снег с дождем, дикий ветер и каша под ногами. Совсем не похоже на зеркально ровный и прозрачный до дна лед самого большого пресного озера в мире. Местами Гребной канал напоминал бутерброд — 5 см льда, слой воды, потом снова слой льда. Утонуть — не утонешь, но промокнуть можно знатно.
47121521792_eb121d3db7_o.jpg

Вчера тренировались 4 мотоцикла, один shortcut и багги, которую на лед не выпустили ввиду ее тяжести. Пришлось гонять по пешеходной дорожке параллельно каналу. 
46259325835_14df61e18b_o.jpg

FCM привезли два мота.
46259326615_da58d8eddf_o.jpg

Один — двойной рекордсмен 2018 года соленого озера Бонневиль — Puncher. 
33298200388_664580564c_o.jpg
33298197578_7cfda603a6_o.jpg
46259327645_28038e64b9_o.jpg
46259327525_83e5235a7d_o.jpg

Второй — новый проект мастерской — Bonny 3w. Это и третий Бонни в истории мастерской, и в то же время он еще и трехколесный. Ему гонки по соли еще только предстоят, пока же он отправляется в Улан-Удэ. Вернее, на 250 км в сторону от него, к поселку Максимиха, где все и будет происходить уже меньше, чем через месяц. 
33298200488_fcc3c79a05_o.jpg
33298197398_a3b856fc90_o.jpg
46259330265_d6ba641ec7_o.jpg
47121521892_87ae858920_o.jpg

К ним в компанию Garage13, по большей части работающие исключительно с итальянскими мотоциклами, привезли, разумеется, Дукати — Jack D. 
В пост врываются знакомые звуки погремушек:) 
47121847332_f3c62b6b77_o.jpg
33298200258_df5cd7862f_o.jpg
33298200088_346366e460_o.jpg
33298198058_d54e01d873_o.jpg

Краснодарская мотомастерская «Power Laboratory» подготовила Triumph Rocket III. Мощи, конечно, ему не занимать. Разгон до сотни за 2,3 сек. Но это посуху. Что будет на льду — узнаем в марте. 
33298199808_3b5eecf4be_o.jpg
46259326255_9fc942af6d_o.jpg
46259329885_3e0f21be0e_o.jpg
47121522472_6156e99d69_o.jpg


OKAN Racing Team и Антон Волков будут зажигать на ShortCut. 
47121522372_b9c3c21fe3_o.jpg
47121522612_73738eebce_o.jpg

В общем, все в сборе, можно начинать. Что важно знать — это не Драгрейсинг, где два мотоцикла, две машины или машина и мотоцикл соревнуются на двух параллельных трассах одновременно. Это борьба исключительно с собой и таймером. Поэтому все происходит довольно размеренно. Стартовал, уехал, вернулся, поехал следующий. Но стоит помнить о том, что самые фантастические рекорды скорости по поверхности планеты были поставлены именно в таком виде (1230 км/ч — на реактивном автомобиле Thrust SSC, установлен англичанином Энди Грином 15 октября 1997 г. на соляном озере в пустыне BlackRock, штат Невада). Кто знает, возможно через несколько лет его можно будет перебить у нас на льду?
33298199548_3787b35b7b_o.jpg
46259329635_083d42e0b1_o.jpg
33298197738_9c51dddda4_o.jpg
33298199368_3a72f902cc_o.jpg
46259327875_d9419f5e26_o.jpg

Тестовые заезды нужны, в первую очередь, чтобы выяснить какие недостатки есть в проектах и организации. А мне, разумеется, чтобы понять, как и что мы будем снимать уже на Байкале. 
Дукати после пары заездов отправился обратно в мастерскую — фирменное открытое сцепление при такой погоде замерзало просто моментально. Не рассчитывали итальянцы на такие условия эксплуатации. Поэтому на Байкал поедет еще запасной комплект на случай форс-мажоров. 
46259325965_2f7d531336_o.jpg

Дикая мощь Триумфа тоже сыграла с ним злую шутку — в снежной каше колесо сразу же срывало в букс, шипам было не за что зацепиться и он даже с места тронуться не мог. 
47121521722_57b0003172_o.jpg
33298199098_e518bebd7e_o.jpg
33298198198_7eb9c2d2eb_o.jpg
33298198958_c955d997e7_o.jpg
33298197348_da8d7f8877_o.jpg

Но потом дело пошло.
46259328465_4451d9d652_o.jpg
46259329125_4dc993fd5d_o.jpg
33298198868_c20872372c_o.jpg
33298197048_9b61837369_o.jpg


  • 0

#46 OFFLINE   Kali

Kali

    Дальнобойщик

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7 655 сообщений

Отправлено 22 Февраль 2019 - 13:05

У Puncher и Bonny 3w заезды проходили попроще — у пилотов и опыт за плечами, и тренировки, и технические характеристики совсем другие. 
46259328945_60fd66d7ec_o.jpg
46259326025_6e3528591e_o.jpg
33298197818_8040b10e64_o.jpg
33298198708_9c082a8a2a_o.jpg
33298198338_19558cff55_o.jpg
46259328335_feb917fbdd_o.jpg
46259328835_bf6f975640_o.jpg
33298198598_4bea618029_o.jpg
46259326135_aaa6f973c1_o.jpg
33298197068_a1fed20f7d_o.jpg
46259327315_e1d55cc5f9_o.jpg
46259327165_0cc56a2de0_o.jpg
33298197198_ddb05b8521_o.jpg
47121522712_5c7b38236e_o.jpg
33298197928_48ddcfeb01_o.jpg
33298197958_50d5059af0_o.jpg

Проще всего, конечно, было Антону Волкову. Прочувствовав покрытие, он отрывался по полной, особенно на прямой возвращения, отправляя машину в управляемый занос и взрывая в боковом скольжении залежи снега. 
46259327025_18d887b324_o.jpg
46259326935_ff485ffaed_o.jpg
40208619523_8dfb5b1175_o.jpg
47121522182_9829132d77_o.jpg
47121522572_f4c4dc942f_o.jpg
47121522132_a4f72c291b_o.jpg
46259326465_66d635aa3c_o.jpg

В общем, как-то так. Очки опыта получены, моты грузятся и отправляются на Байкал, полный отчет по возвращению. Stay tuned. 
46259329425_445b8f2446_o.jpg
46259326685_91a04561d5_o.jpg
47121522252_1500c8c70e_o.jpg
40208619603_e963a2263d_o.jpg
46259327415_0b6a36b87d_o.jpg
33298198488_8628656114_o.jpg
46259329995_fba52d81e6_o.jpg
40208619663_857c24518f_o.jpg
46259326765_7e7e0b66ec_o.jpg
46259326835_cb75f601a1_o.jpg
46259326395_abc7a1214f_o.jpg


  • 1

#47 OFFLINE   Kali

Kali

    Дальнобойщик

  • users
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 7 655 сообщений

Отправлено 28 Февраль 2019 - 09:23

Пробег Ижевск-Атлантика на Иж Юпитер 2 в честь 130-ти летия П.В. Можарова. От Прибалтики до Берлина. (часть 3)
 
Весьма быстро промчавшись по Эстонии въезжаем в Латвию. Погода радует, мотор тоже, а что там по маршруту? Направляем колёса мотоцикла по направлению к столице этой страны – Риге. Внезапно над нами сгущаются тучи, холодает… Наверное это погода сжалилась над нашим двигателем – ведь везде в ЕС придётся заправляться 95-ым бензином, т.к. 92-ой попросту отсутствует на колонках. Напомню, что наш Иж рассчитан на 66-ой бензин, и даже в в те года инженеры ИЖМАШа отмечали, что двигатель Ю2 получился весьма теплонапряжённым.
IMG-90.jpg


Вечером Юпитер на неведомом ему ранее сорте бензина благополучно доставляет нас в Ригу. Пожалуй, нет смысла описывать стандартный список достопримечательностей: во-первых, всё-таки мы все с вами мотоциклисты, и интересовать нас будет в первую очередь мотоциклы (ну и природа), а во-вторых, красивые фотографии города желающие всегда смогут найти в интернете. Нас будет интересовать мотоциклетная история города Рига, а она весьма богатая, можно даже позавидовать.

Начнём с того, что именно Рига – родина российских мотоциклов и автомобилей. Именно здесь, в 1902 на фабрике Лейтнера начался выпуск мотоциклов «Россия», а позже автомобилей Руссо-балт, и лишь после этого появилась фирма, выпускающая мотоциклы в Москве (Moto-Reve-Dux). Дороговизна, сложность обслуживания, малоприменимость (дорог то не было!) конечно же не дали распространения транспорту в то время, поэтому их влияние на моторизацию страны было ничтожным. Но несмотря на это в Петербурге тех годов проводились гонки на модных в то время трайках, выпускавшихся на заводе Лейтнера. С началом первой мировой войны руководство страны ощутит недостаток техники, и мотоциклы будут в большом количестве закуплены зарубежом.

До конца Второй Мировой войны производства мотоциклов в Риге не было, зато был велозавод, а это, как мы знаем, плацдарм для выпуска лёгких мотоциклов. И вот в 1958 году появляется мотовелосипед Рига с двигателем Д-4, и в 1960 начинается их серийный выпуску совместно с двухскоростным мопедом Рига-1. Так началось время всем известных и любимых многими мопедов «Рига». Увы, после распада СССР, этот завод, как и многие другие мотоциклетные на территории бывшего Союза, находился в тяжёлом экономическом состоянии, и был закрыт в 1998 году.

Самое время увидеть корпус завода. Внутрь не полезли – мы первый день в стране по Шенгенской визе, не стоит сразу же оказываться в полиции. Сейчас здание стоит заброшенным, хотя находится по сути в центре города. Кто знает, быть может когда-нибудь здесь вновь возродится производство транспортных средств?.. Даже удивительно, что здесь ещё нет ТЦ или офисного центра, как это случилось, например, с ижевским мотоциклетным заводом. На этом завершим минутку грусти.
IMG-92.jpg

На этом мотоциклетная история Риги ни разу не заканчивается. Прибалтика – это регион с большим количеством шоссейно-кольцевых трасс, потому именно сюда везли всю спортивную технику, в том числе Иж-Ш-12 и другие кольцевики. Да, выдающихся характеристик там не было, это были мотоциклы для «внутрисоюзных» соревнований. Но оттого здесь сохранились эти экземпляры, вызывающие немалый интерес.

Вообще отношение прибалтов к ретро-технике очень радует. Складывается ощущение о том, что именно они первыми в Союзе прониклись к ней любовью, об этом говорит большое количество тематических фестивалей, коллекций да и вообще история появления одного из интереснейших музеев техники – Рижского мотор-музея.
IMG-96.jpg

Сам музей находится около шоссейно-кольцевой трассы, на которой до сих пор иногда проходят соответствующие мероприятия – есть участки для самых разнообразных типов гонок.

Не буду долго мучать рассказами о коллекции, скажу лишь что она очень крутая! Многие экспонаты частные, на ходу. Большая часть – это автомобили (есть Руссо-Балт!!!), мотоциклы, в основном, всем хорошо знакомые. Интересная сторона музея – демонстрация советского быта, что позволяет лучше окунуться в эпоху этой техники. Больше всего запомнилась советская техника для кольцевых гонок, например «Эстония-5» с двигателем от Юпитера, гоночный ЗИЛ, и т.д.
IMG-134.jpg

IMG-168.jpg

IMG-141.jpg

IMG-131.jpg

Пора вернуться на трассу, кстати, пару слов о дорогах. Странно, но как только пересекаешь границу, небольшие дороги становятся ещё меньше, в частности уже. То же самое мы встречали и других странах, всё-таки Россия – щедрая душа, если речь идёт о ширине дороги (пока Вы не съехали на какую-нибудь узкоколейку :-). Даже наша скромная двухполоска вдали от федералки – хайвей по сравнению с маленькими дорожками некоторых стран (особенно Польши). Нет, конечно, объездная Риги, дороги в больших городах, автомагистрали – всё это вполне масштабно. Но не маленькие дороги между небольшими населёнными пунктами. А может быть мне просто показалось, кто знает. Отмечу, что в эту поездку мы целенаправленно избегали автобанов и крупных дорог.

По этим небольшим дорожкам мы прибыли в Елгаву (где раньше делали РАФики) к Марцишу – мотопутешественнику, президенту клуба, отцу двоих детей и просто хорошему человеку. Любимый снаряд путешествий – голда с коляской на газу, зимой ездил на Нордкапп на Юпитер-5. В общем было о чём поболтать!
IMG-205.jpg

После Риги наш путь лежал в Литву, небольшой городок Тельщяй к нашим друзьям. Небо снова предрекало дождь, и вот после границы с Литвой именно в него мы и въехали, а дальше в сопровождении дождя в Шауляй – поглазеть на фабрику производившую двигатели для мопедов. Сейчас она называется Baltik Vairas и производит велосипеды.
IMG-207.jpg

IMG-208.jpg

И вот нас встречает Тельщяй, где женились наши друзья (конечно же, на мотоцикле М72 1942 года). Когда мы заезжали к ним в предыдущий раз – был юбилей отца семейства. Не жизнь, а праздник :-) Прокатился и на М72, подумал: «Мммм, какая жёсткая коляска», а потом вспомнил что подвески там напрочь нет. На следующий день – снова в путь!
IMG-219.jpg

IMG-220.jpg

1.jpg

2.jpg

Дороги не загружены, едется легко и приятно, дождь ненадолго нас отпустил… Едем в Калининград, по пути до границы думая о том, что не успели сделать в Прибалтике – найти НАТИ-А-750, один из дюжины мотоциклов, разработанных и сделанных в 1933 году на мотозаводе в Ижевске лично под руководством Петра Владимировича Можарова. Официально известно об одном оставшемся экземпляре, который в 90-е выкупил литовский коллекционер. По ошибке мне казалось, что находится мотоцикл в музее около Тельщяя (как гласит реклама: самый большой музей мотоциклов в Прибалтике), но там его не обнаружилось.

Если кто не знает – в Ижевске при строительстве мотозавода хотели выпускать НАТИ-А-750 – тяжёлый мотоцикл класса 750 см3, нижневальный V-twin. Но согласно директивам сверху передали производство в Подольск, где мотоцикл получил имя ПМЗ-А-750. Не так давно «внезапно» стали всплывать НАТИ в коллекциях, но как сказал один человек: «Если хочешь, чтобы ПМЗ стал дороже в 10 раз, поставь табличку НАТИ».
EMUVn-Bkm-X5-Y.jpg

Fi-WBcgsw-V-c.jpg

Мысли мыслями, а дорога постепенно приводит нас к мосту к городу Советск. Никогда ещё не были в Калининграде, интересно, как там? Очередь на литовской границе проходим мгновенно, мост, г. Советск… Ух ты!

Обычно граница находится где-то в полях, ну или хотя бы вблизи деревень. Здесь же из-за расположения граница прямо в одном из районов города. Вокруг ездят машины, ходят люди, а мы… за решёткой проходим паспортный контроль  Увы, сфотографировать по понятным причинам не получилось.

К слову об ощущениях «за решёткой». Пограничники пошли нам «навстречу», устроив такой допрос с пристрастием, что не хотели нас пускать в область (напомню, я законопослушный гражданин РФ!), так как не очень понятно зачем мы туда едем. Потеряли на это часа 3-4. За это время успела произойти пересменка, поэтому нас проверили несколько раз. После этих допросов хотелось лично подойти и высказать каждому что я о них думаю, но благо я еду на Иже! Я просто завёл мотоцикл, и продолжал им дымить на КПП, хоть бензина и было мало. Двухтактники рулят!

Как только открылись ворота границы – с рёвом стартуем, пока погранцы снова не передумали, и скорее едем до заправки – ведь в РФ бензин гораздо дешевле, поэтому ехали практически на парах в баке :-)
IMG-221.jpg

Уже стемнело, но предстоит преодолеть ещё около 70-ти километров до Калининграда – нас там ждут ребята из клуба Others MC. Время и дорога пролетает быстро и незаметно, на горизонте появляются машущие человечки в шлемах на стеле Калининград. Мы прибыли!

Стартуем в клаб-хаус, где был пир горой, ведь сегодня прибыли не только мы – вернулся с путешествия один из членов клуба. Ну а что, больше событий – больше радости!
MAH01362-MP4-snapshot-00-00-000.jpg

Что-то не нравится в работе мотоцикла, немного перенастраиваю карбюратор, кажется поехал лучше. Кто же знал, что надо глубже смотреть, но об этом – позже. На следующий день с нами, в буквальном смысле, нянчился Михаил, показывая всё вокруг. Решили, что экскурсия из серии «вот красивый домик, а вот ещё» — несильно захватывающая, потому поехали в г. Балтийск на место старта пробега «Волна Памяти» — самую западную точку России (идеологически, не географически :-) )
IMG-224.jpg

IMG-232.jpg

Погода, как мы поняли, была вполне типична для Калининграда – морось. Но в море покупались, даже видели маленькие кусочки янтаря. Почему бы теперь не поглазеть на кораблики? Всё-таки самое интересное области находится не в её столице.
Ну не могли мы не сфоткаться около этого магазина, пусть у нас и Ю2. Но всем владельцам ПС – сделать обязательно.
IMG-237.jpg

Я не знаю как описать всё то гостеприимство, с которым нас приняли, но пора уже и выдвигаться в путь. Михаил решает нас проводить до границы показав по пути замок «Бальга», где они проводят обряд посвящения в члены клуба. Сам замок расположен в лесу и к нему ведёт живописная дорога.

Дабы сделать нашу дорогу интересной, погода решила организовать такой ливень, чтобы не было видно даже впереди идущий мотоцикл. В итоге скорость значительно упала, да и вымокли мы знатно. Напросились обратно в клаб-хаус, очень надеясь, что ещё несильно всех задолбали :-)
MAH01399-MP4-snapshot-00-06-291.jpg

MAH01401-MP4-snapshot-00-09-000.jpg

MAH01430-MP4-snapshot-00-00-000.jpg

IMG-239.jpg

А вот следующий день уже радовал стабильной солнечной погодой! Быстро добрались до границы, и попрощались. Правда снова опасались допроса на российской стороне, и вопросов о технике на стороне Польши.

В итоге российскую проскочили мгновенно, а в Польше лишь спросили куда мы едем, а по поводу мотоцикла… Вышел пограничник, и сказал, что у него тоже был Иж, только с переключением на баке. И всё. Вперёд!

Сегодня нас ждёт Роберт из г. Мястко – любитель мотоциклов MZ, польских мопедов да и вообще мотопутешественник. А поскольку граница время не отняла, решаем по пути заскочить в Гданьск – готов поспорить, что за свою 50-ти летнюю жизнь Иж там точно не бывал, надо хоть ему город показать. Мы в общем-то, тоже там были впервые.
IMG-242.jpg

MAH01448-MP4-snapshot-00-10-959.jpg

IMG-249.jpg

Темнеет, но уверенно едем до назначенного пункта, начинается очень холмистая местность и вдруг… глохнем. Кончился бензин. Странно, его должно было хватит ещё минимум на 70 км. Как позже оказалось – по непонятным (на то время) причинам расход топлива вырос с 5,5 литров до 9-ти. Резерва у нас нет, полторашку кинуть в коляску тоже не догадались. Да, вот такие мы неподготовленные :-)
MAH01456-MP4-snapshot-00-26-000.jpg

Начинаем ночью на абсолютно тёмной трассе тормозить машины. На польско-украинско-русском пытаемся объяснить, что кончился бензин. Ближайшая заправка недалеко, но уже (о боже!) 10 часов вечера, и она закрыта. К счастью бензин вскоре нашёлся, и вот нас уже встречает Роберт.
IMG-255.jpg

Весь следующий день прокатали Роберта в коляске, посетив его родственников на далёком хуторе. Английский из всех знал только Роберт, но общению это не помешало – славяне и так друг друга поймут :-)
MAH01471-MP4-snapshot-00-05-000.jpg

IMG-270.jpg

IMG-262.jpg

IMG-264.jpg

Итак, старт на Берлин. Целенаправленно отмечаем дорогу не по автобанам – по сайту курвигер. Заправка по GPS через 30 км – нам хватит. Дороги очень маленькие и живописные, не замечаю, как проезжаю по ним 50 км. Такс, а где заправка? Оказывается навигатор любит врать, если в него загрузить трек gpx, и показывает просто расстояние напрямую, а вообще не по дорогам. Заправка была в другой стороне.
polska5.jpg

В режиме «суперэконом» выезжаем на большую дорогу, дабы добраться до заправки, но за 5 км до неё бензин всё же заканчивается. Большая дорога – это про поток машин, а не про ширину проезжей части, обочина же, судя по всему, отсутствует как класс.

До заправки едем на тросу, ну всё, теперь будем заправляться чаще! Зато расход стабилизировался на уровне 5,5-6 литров. 
Polskatros.jpg

Возвращаемся на маленькие дорожки, которые вели нас через НАТОвский полигон. К счастью нас никто не задержал.
polska6.jpg

К вечеру вблизи границы Германии замечаю, что колесо коляски накачано очень слабо. Зажевало камеру из-за низкопрофильной покрышки. Пока менял колесо подъехали мотоциклисты из Dead Orange Rockers, мы уже приготовили свои знания английского и польского, а в итоге с нами заговорили на чистом русском. Оказалось польские спецназовцы в совершенстве владеют английский и русским.
polska7.jpg

Перед мостом через Одру (граница с Германией) стоит полицеский авто. Не пограничники. Оказывается, что мост закрыт, и через него только пешком. Ближайший объезд – через Щецин в 70-ти километрах от нас. С нашей скоростью не вариант. Войдя в положение, нам говорят следующее: «Сходите проверьте, нет ли на той стороне немецкой полиции, и если нет, то проезжайте по пешеходному. Смарт там вроде бы пролазит». Пролезли.
IMG-272.jpg

Чем же нас встретила Германия, и чем она нас всё время сопровождала? Ремонтами дорог. А если уж дорога ремонтируется, то грех её не закрыть и послать всех в объезд с критичным для нас крюком по километражу. Не помню и дня, чтобы не пришлось искать объезд.

В два часа ночи прибываем в Берлин. Мы это сделали! Колёса Ижа топчут берлинский асфальт (местами не так сильно отличающийся от ижевского). И пусть до Миттвайды, нашей кульминационной точке, ещё несколько сот километров всё равно мы были рады. Уже рукой подать, а в Берлине мы повидаемся с нашим другом Инго, приезжавшем на Урале в Ижевск в 2016 году по пути на Байкал (подробнее о нём: можно почитать вот здесь). Ну а теперь – отдыхать :-) Впереди — исследование немецких дорог мотоциклом Иж!

IMG-407.jpg


P.S. Извиняюсь, что так долго ничего не выкладывал! Совсем совсем не было времени, обещаю исправиться :-)

  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 2

0 пользователей, 2 гостей, 0 анонимных