Сообщений в теме: 255

[Ugar]

второй сезон на кардане.

и к цепи я постараюсь не возвращаться.

всем доволен.

[ТроллЯ]

Цепь. Да, она практична в некоторых моментах, особенно когда надо поменять звёздочки на более тяговые или скоростные. На мотоциклах класса эндуро вообще ничего другого не представляю по ряду причин (хотя можно и пофантазировать). Легка в замене. Но цепь - она и в Африке цепь. Бижутерия.
Ремень. Уже не бижутерия, можно подпоясаться. Не пробовала в эксплуатации. Но не доверяю. Изучать нет желания.
Кардан. Вот это мощь, сила и брутальность. Это то, что завораживает взгляд и... и... в общем, тут дело вкуса каждого.

По мне так только кардан. 

Один из критериев, по которому буду брать следующий мотоцикл.

 

дабл

Сообщение отредактировал ТроллЯ: 09 июля 2019 - 15:24

[Череп]

Короче ясно, если кардан, то не БМВ.

[Лелик]

Всем привет! Кину свои пять копеек. Езжу на BMW F650 cs, одностволка на ремне. Как по мне она дерганая, рывки присутствуют и при сбрасывании скорости когда полностью отпускаешь газ, и при наборе если открываешь ручку пинок получаешь.

[Павел Тесла]

Интересно. Может я просто не знаю, что такое эти ваши рывки? Чет ни на цепи ни на кардане пока не заметил никаких рывков. Может потому что на утюгах катаюсь? 

[SEXTON]

Интересно. Может я просто не знаю, что такое эти ваши рывки?

Просто ты умеешь плавно работать сцеплением. Для чего оно, собственно, спроектировано и установлено на мотоцикл.

[tsu]

Хехе, я с удовольствием посмотрел бы, как кто-то "плавно работает сцеплением" на моем мотоцикле. Мастер класс, так сказать.

[Old_Hamster]

Хехе, я с удовольствием посмотрел бы, как кто-то "плавно работает сцеплением" на моем мотоцикле. Мастер класс, так сказать.

анука вручите его мне

[tsu]

Ну тыж понимаешь, что я поставлю такие условия, что придется платить неустойку в случае, если мастер класс не состоится? ))

[Old_Hamster]

барыго

[tsu]

Почему барыго?! Я алкоголем возьму, распить можно совместно)))

[Old_Hamster]

так это другое дело

[SEXTON]

"плавно работает сцеплением" на моем мотоцикле

А что не так с твоим сцеплением? 

Кардан пинается, мотоцикл дёргается, сцеплением плавно не получается... Чё за мот ты себе купил?   

[tsu]

А что не так с твоим сцеплением?

С ним все замечательно. Просто работа со сцеплением имеет к рывкам кардана на достаточно мощном мотоцикле такое же отношение, как магнитные бури на солнце

 

А эти непотребные звуки, которые кардан издает - это вообще кашмар

 

И спросите, за что идет борьба при проектировании эффективной подвески? За снижение неподресоренной массы. Кардан нервно курит. Имею возможность сравнивать сейчас. При езде по нашим дорогам типа спортивная подвеска сузуке гораздо лучше типа туристической от хонды. Заднее колесо категорически не хочет оперативно возобновлять контакт с асфальтом после кочек

[SERj113]

Может просто мотоцикл говно? ))

Мне кардан понравился на чоппере, очень всё мягонько и мазать/мыть ничего не надо!

[Ocean]

.... Заднее колесо категорически не хочет оперативно возобновлять контакт с асфальтом после кочек

Серёг, от ты нафантазировал!
Типа инерционность кардана при маятниковых колебаниях задней подвески? )))
Какие то рывки....
Нормально там всё!

Вижу , обиду твою какую то личную на карданный привод..)

[SEXTON]

Просто работа со сцеплением имеет к рывкам кардана на достаточно мощном мотоцикле такое же отношение, как магнитные бури на солнце

Я не могу понять, что за рывки кардана у тебя, есличесно. 

Если при переключении на повышенную-пониженную передачи мотоцикл дёргается, то "работаем сцеплением плавно". Это для всех типов привода.

А если при равномерном движении на любой передаче у тебя какие-то рывки в кардане, то тогда ой...

Так же, если рывки в кардане при равноускоренном или равнозамедленном движении, то тогда ахтунг.

Если при резком сбросе газа на пониженной передаче ты чувствуешь жёсткую связь с задним колесом, то это и есть "кардан".

ЗЫ. Тип привода проектируется прежде всего с учётом передаваемой мощности и крутящего момента. Это одни из основных начальных условий при проектировании. 

Неподрессоренная масса тоже рассматривается с учётом компоновки мотоцикла и его массы.

Например на  мотике под пол-тонны и с крутящим моментом под 160 Ньютон/метр ставить цепь для снижения этой массы- бредовая затея.

Равно как и кардан на лёгкий эндуро для того, чтобы не менять звёзды и не тянуть цепь.

Каждому мотоциклу-свой тип привода! А уж мотоцикл выбираешь под себя. Везде идём на компромисс. 

Капитана Очевидности пост.

[tsu]

Капитана Очевидности пост.

Таки да

 

И как раз проблема в том, что выфер типа спортивно-туристический. Однако подвеска задняя такая же спортивная, как мой пивной живот, как раз из-за ипически тяжелого маятника с карданом внутри. И если цепь+демпферы в колесе на подвеске сузуки справляются с демпфированием при открытии-закрытии газа, даже резком, то на кардане выфера мы четко ощущаем момент, когда крутящий момент начал передаваться колесу

Про контакт с полотном на неровностях я уже написал выше. 

При езде по относительно ровным дорогам подвеска выфера просто прекрасна, уверенность, с которой выфер держит траекторию, можно сравнить только с ездой по рельсам. 

 

Серёг, от ты нафантазировал!

Если у вас не было возможности сравнить и оценить работу разных подвесок на одних и тех же участках дороги, то это не я "нафантазировал" - это у кого-то мало исходных данных для продуктивной дискуссии

[Kali]

как мой пивной живот,

Не льсти себе   

[SEXTON]

И как раз проблема в том, что выфер типа спортивно-туристический.

Скорее всего он спортивно-туристический.

И проектировали его как раз, чтобы попасть в ту нишу покупателей, которые типа путешественнеги, но в дороге контролировать мазать цепь, это для них напряг великий. Ну и  веру в неубиваемость карданов тоже не надо сбрасывать со счетов. Она ещё долго будет служить локомотивом продаж.

А у тебя просто произошло несовпадение ожидания и реальности от эксплуатации карданного привода.