Сообщений в теме: 197

[KoHb]

1 Исправное-состояние при котором все параметры соответствуют заложенным на заводе
2 Работоспособное- состояние при котором, хотя бы один параметр, не соответствует заложенным на заводе (производится ТО)
3 Не работоспособное-состояние при котором использование изделия по назначению невозможно (производится ремонт)
4 Предельное - состояние при котором определяется целесообразность перевода изделия в верхние состояния (производится капитальный ремонт или списание)

Техническое обслуживание — техническое обслуживание комплекс операций по поддержанию работоспособности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировке.

Ремонт-комплекс операций после проведения которых изделие должно перейти в работоспособное состояние (ресурс останется прежний).

Капитальный ремонт-комплекс операций после проведения которых изделие должно выйти как новое (с этого момента ресурс изделия продлевается).

Есть несколько ситем ремонта
Система капитальных ремонтов-изделие разбирается до винтика, производится оценка тех состояния и последующее восстановление КАЖДОЙ детали до соответствия чертежам и тех документам.

Система регламентных ремонтов - объем каждого ремонта меняется в зависимости от состояния конструкции по мере наработки

Система ремонта по техническому состоянию- состояние каждого ремонтируемого объекта оценивается в процессе эксплуатации и ремонт производится по достижению им предельного состояния(ресурс изделия не назначается).
Наши моты мы к сожалению эксплуатируем в системе капитальных ремонтов и поэтому в межремонтном промежутке стоят регламентные работы по ТО. Иначе никак.
ТО прежде всего разрабатывается для удешевления использования изделия по назначению простой пример: если не делать ТО байк пройдет 20 тыщ км и придется его выкинуть.
Объем работ по ТО рассчитан исходя из баланса между экономической эффективностью и ресурсом(именно по этому там нет работ типа поменяйте масло каждые 500км, для ресурса это хорошо для кошелька плохо)
Так же каждое ТО это демонтажно монтажные работы и чем мы их чаще проводим тем меньше ресурс (техника банально устает от того что ее постоянно крутят)

Техническое обслуживание делится на 2 вида
ТО по наработке-по достижению определенной наработки (в часах годах километрах) изделие снимается с эксплуатации и проводится ТО определенного вида с заданным объемом работ.
По наработке издели эксплуатируется до выработки ресурса(отказ), например резина по проществию 2х лет с даты выпуска уже не обеспечивает нужных свойств и должна быть снята и выброшена
ТО по состоянию-ТО при котором перечень работ определяется фактическим состоянием
Данное ТО подразумевает контроль параметров, для чего у изделия есть встроенные системы контроля (приборная панель, заглушенные отверстия в масляной системе для контроля давления).
По данной стратегии обслуживаются изделия отказ которых недопустим (например двигатель).
Устанавливается контрольные допуски, после выхода за которые проводят ТО
Простой пример: регулировка клапанов - установлен разбег 0,15-0,20 после выхода за который вы их регулируете.
Если пренебрегать ТО то это приведет к снижению межремонтного ресурса вашей техники.
ТО экономит прежде всего ваши деньги.

Для того чтобы проводить ТО и разрабатывать планы надо понимать физику явлений и причин отказов.

Отказы подчиняются нескольким законом

Нормальный закон распределения это распределение имеет случайная величина сложенная из большого числа величин, которые по отдельности оказывают малое влияние на изделие (старение материала, наклеп)
Логарифмически нормальный причина отказов в том, что каждое следующее повреждение накладывается на пред идущее. Отказ наступит при превышении накопленой нагрузки определенной величины(усталостные трещины)
Экспоненциальный
Причина отказов- внезапная концентрация нагрузок внутри или вне объекта. Отказ наступит при превышении определенной величины. Интенсивность отказов не зависит от наработки. Данному виду распределения подчиняутся электрические цепи, микросхемы итд. Суть в том что каждый раз наработка изделия начинается с нуля, но чем дольше оно работает тем больше вероятность его отказа.
Закон Вейбула
Данное распределение описывает модель слабого звена
Равномерное распределение- комбинация законов

Зная это можно например отнести свечи к электрике и не менять их каждые 12000 км, потому что если не было внешних воздействий типа перелив, и ваша система питания топливом работает исправно, то можно отрегулировать зазор и катать дальше, я не меняю свечи например и не испытываю от этого проблем
Трещины в районе рулевой колонки подчиняются логарифмически нормальному закону, и если они появились, то все что можно сделать это засверлить и заварить, но по прохождению состояния ремиссии треснет там же и трещина продолжит расти.
Собственно к чему я все это у наших байков есть ресурс, продлить мы его НИКАК не можем но можем его выработать в полном объеме если не пренебрегать ТО.
Надеюсь что данная инфа будет многим полезна

если модераторы считают инфу бесполезной тему можно снести

[bigval]

к чему это?
может просто научить русского человека читать руковотство пользователя.

[KoHb]

может просто научить русского человека читать руковотство пользователя.

именно к этому, просто я неоднократно слышу как у людей ТО сводится к замене масла и все

[bigval]

брось. это бесполезно.

[KoHb]

ну еще к тому чтоб народ перестал думать ,что почистил отсинхронил карбы, и его мот попер как ниреальная ракета

то есть бесполезно пытаться сказать что проводя ТО рядовая эксплуатация становится дешевле?

[/\exa]

именно к этому, просто я неоднократно слышу как у людей ТО сводится к замене масла и все

А что по твоему мнению нужно еще делать в рамках ТО? (ну уберем, замену возд фильтра и свечей). Вопрос без всякого подвоха.

[KoHb]

регулировка клапанов, смена масла в вилке, смена направляющих вилки, список большой, и разница в зависимости от пробега

[bigval]

Конь вот зачем учить людей делать то что им по разным причинам не хочется делать. если тебе режет слух не грамотно использованные термины.забей!
пусть обращаются в сервисы. там им обязательно помогут.(помогу всем! )

[KoHb]

замена тормозной жидкости , смазка цепи, проверка толщины фрикционов сцепления, замер давления в масляной системе, компрессии

Конь вот зачем учить людей делать то что им по разным причинам не хочется делать. если тебе режет слух не грамотно использованные термины.забей!
пусть обращаются в сервисы. там им обязательно помогут.(помогу всем! )

может хоть кто то начнет понимать разницу) и еще например не ныть ой у меня рама треснула на 15 летнем моте, наверно это заводской косяк

Сообщение отредактировал KoHb: 28 ноября 2012 - 11:07

[/\exa]

ИМХО все это актуально для людей которые ездят на одном моте по 5 и более лет или для тех кто просто любит этим заниматься. Когда у человека моц 1-2 сезона, ему обычно пофигу. "Доезжу как-нибудь и продам, а там хоть трава не расти"

[SERj113]

Всё фигня, есть 2 состояния только: едет и не едет.

Сообщение отредактировал SERj113: 28 ноября 2012 - 11:13

[KoHb]

ему обычно пофигу. "Доезжу как-нибудь и продам, а там хоть трава не расти"

а если не доездишь?

[/\exa]

а если не доездишь?

Вот тогда уже придется тратиться, но надежда ведь умирает последней.
Кстати, отсутствие ден. знаков ИМХО играет не последнюю роль в формировании такого отношения.

[KoHb]

Вот тогда уже придется тратиться, но надежда ведь умирает последней.
Кстати, отсутствие ден. знаков ИМХО играет не последнюю роль в формировании такого отношения.

если своевременно проводить ТО, то денег надо меньше чем в этом случае

Вот тогда уже придется тратиться

плюс если производить контроль параметров работы двигателя то можно знать заблаговременно к чему готовиться

[Дядька OZZE]

регулировка клапанов, смена масла в вилке, смена направляющих вилки, список большой, и разница в зависимости от пробега

замена тормозной жидкости , смазка цепи, проверка толщины фрикционов сцепления, замер давления в масляной системе, компрессии

А может при ТО.если все работает без видимых и ощущаемых косяков ,поступать по принципу;"Не лезь в аппарат-не мешай ему работать!"

[KoHb]

А может при ТО.если все работает без видимых и ощущаемых косяков ,поступать по принципу;"Не лезь в аппарат-не мешай ему работать!"

допустим у тебя работает сцепление а через месяц в разгар сезона оно херак и накрылось, а можно было по пробегу, глянуть, открыть крышку, померять диски и понять что пора заказать их, зимой на 15 процентов дешевле чем в разгар сезона

[/\exa]

если своевременно проводить ТО, то денег надо меньше чем в этом случае
плюс если производить контроль параметров работы двигателя то можно знать заблаговременно к чему готовиться

Я думаю, ты и сам понимаешь, смысл примерно такой:
(просто к примеру)
стоимость ТО - 5тыр
стоимость Ремонта - 15тыр
Все логично. ТО сделать дешевле. НО человек НАДЕЕТСЯ, что он продаст технику до того как понадобится ремонт и сэкономит эти 5тыр. Вот и все.

[Shadow]

Можно и не лезть
Но судя по всему есть маньяки у которых руки чешутся и им тока в кайф разобрать механизму
А может это подсознательный страх ездить, вот и ремонтютЪ весь сезон исправный мот.
Всё должно быть в меру и логично.
Главная цель владения Мотом это ПОЕЗДКИ
Хотя я понимаю, что у кого-то приоритет не в этом.

[Брежнев]

А у меня другой принцип, если не беспокоит нех… туда лезть.

[Shadow]

Не бывает неожиданных поломок, ну крайне редко.
Обычно мот предупреждает о надвигающемся косяке.
И если владелец тупой иплан, типа НЕФИГА СЕБЕ, колодки неожиданно кончились или бенз или сцепа или резина или двиг умер, хотя бедный двиг постукивал и давал понять, что проблема есть.
Короче если чел тупик по жизни, то это его проблемы.
Ты или чувствуешь мот, как своё тело или ты просто водила, бесчувственное бревно на Мотоцикле\машине.

Сообщение отредактировал Shadow: 28 ноября 2012 - 11:31