Ну вот и я подсел на эндуро.
#1 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 13:53
Но уже сейчас понял что подсел на эндуро по полной как и на полный привод когда-то!!! На серьезным мот денег нет и не предвидется поэтому буду ездить на Туле пока по вечерам. Но таки в центре скут безномерной еще актуален хотя на моте по разбитым дорогам и бурдюрам приятнее!
#2 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 14:10
Поздравляю конечно! Но, разве Тула есть эндуро?
Забудь вообще про сланцы.
#3 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 14:22
Вообще по паспорту это мотоцикл повышенной проходимости. Резина хоть и на 10.но очень широкая и довольно высокая .Поздравляю конечно! Но, разве Тула есть эндуро?
Забудь вообще про сланцы.
Про сланцы в такую погоду забыть нельзя! Если день быть в закрытой обуви то к вечеру ноги готовы дымится а обувь становится сродни отравляющим веществам. Или еще и сланцы с собой возить? лишнего места нет его вообще ужасно не хватает.
#4 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 14:28
Вот такой я так понимаю?
Высота по седлу 1250мм, да, не легко с твоим ростом))
А зачем шлем одевать в такую то жару! Или шлем тоже не одеваешь?
Ну знаешь, если на нем реально эндурить, то лучше потные ноги, чем оторванные пальцы.
#5 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 14:37
Но, разве Тула есть эндуро?
Туляки на издыхе сделали мотик с мотороллерским мотором. Типо "проходимец" У имахи была отдалённо похожая модель (тож колёса-дутики).
#6 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 14:38
ТМЗ 5.951 (ТМЗ 5.952) "Тула"[править | править вики-текст] Общие данные[править | править вики-текст]
Двигатель[править | править вики-текст]
- сухая масса — 129
- максимальная нагрузка — 180 кг
- Максимальная скорость — 90 км/ч
- тормозной путь со скорости 30 км/ч — не более 6,5 м
- со скорости 60 км/ч — не более 25 м
- контрольный расход топлива с клапаном на впуске — 3,5 л/100 км
- без клапана на впуске — 4,0 л/100 км
- запас топлива — 11 л
- резерв — 0,5 л
Электрооборудование[править | править вики-текст]
- Тип — двухтактный
- Воздушное охлаждение — принудительное
- Число цилиндров — 1
- Рабочий объём — 200 см3
- Степень сжатия — 8,5
- Мощность — 12,5 л.с.
Технические характеристики[править | править вики-текст]
- номинальное напряжение — 12 В
- стартер-генератор — ДС1Б
- мощность 87,5 Вт
- реле-регулятор — РР-121 или РР-121А
- реле указателей поворота — РС57В или РС491
- свеча зажигания — А17В
Недостатки конструкции[править | править вики-текст]
- Объем двигателя: 200 см3
- Мощность, л.с.: 12,5 (ТМЗ-5.951), 13 (ТМЗ-5.952)
- Коробка передач: 4-х ступенчатая с ножным переключением
- Охлаждение: воздушное принудительное от вентилятора, нагнетаемое воздушной крыльчаткой
- Расход горючего: в среднем 3,6 литра на 100 км
- Топливо: смесь бензина с маслом
- Допускается работа на бензине А-76
- Объем бака: 12 литров
- Максимальная скорость, км/ч: 85 (ТМЗ-5.951), 90 (ТМЗ-5.952)
- Сухой вес, кг: 129 (ТМЗ-5.951), 126(ТМЗ-5.952)
- Большой вес, что критично на бездорожье.
- Низкая максимальная скорость.
- Неустойчивость в мокрую погоду, из-за широкого профиля шин. В поворотах мотоцикл склонен «подсекаться»[6].
- Применение династартера предъявило высокие требования к пусковым качествам аккумуляторных батарей, а малогабаритного аккумулятора с требуемым стартерным током в СССР просто не существовало. Это вынуждало ставить на мотоциклы по два аккумулятора, но на поздних экземплярах аккумулятор остался всего один, зафиксированный клином из твердого материала (пенопласт, дерево).
#7 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 14:40
При падениях из личного опыта так больше нужда защита коленей ,локтей плеч а голова до земли не всегда доставала. Пока хватало и лётного шлемофона в котором езжу много лет начиная с Карпат. Там очки очень удобные и в глаза не дует и ничего не попадает и лицо продувается и не так жарко а в обычном мотошлеме жара как в духовке а открыть стекло вся пыль и насекомые в глазах.
Сейчас пока привыкаю одеваю и защиту на колени (единственное что есть ибо недорого купил) Думаю надо мастерить дуги на слчай падения иначе мот точно ногу переломает если она окажется под ним
#8 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 14:45
Сколько езжу в открытых шлемах, никогда в глаза ничего не дуло, и я бы не сказал ,что жарко.
#9 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 14:48
Нда, вес совсем не маленький для такого малыша.
#10 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 14:52
Сколько езжу в открытых шлемах, никогда в глаза ничего не дуло, и я бы не сказал ,что жарко.
Возможно это дело привычки! Ты так привык и тебе нормально. Я-же привык именно к лётным очкам которые плотно прилегают к лицу и не пропускают пыли и насекомых. Хотя в жару по городу на маленьких скоростях сейчас я стал ездить в солнцезащитных очках.которые относительно блтзко к лицу ибо в лётных жарко тоже .
#11 OFFLINE
#12 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 14:56
Нда, вес совсем не маленький для такого малыша.
С виду не такой уж он и маленький, наверное так кажется.
#13 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 14:56
Нда, вес совсем не маленький для такого малыша.
Да вес кажется огромным хотя с Леадом разница всего +30кг . Но хочется надеятся чт, такой вес сделан не зря и что прочность рамы и пр... будет как на ЛУАЗЕ
#14 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 14:58
Конструктивной прочности можно добиться и при малом весе. Здесь огромные неподрессоренные массы.
#15 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 15:05
Прикольный агрегат конечно! Но мощьность совсем маленькая для такого Цена тоже сейчас не по мне и то что по дорогпм ездить нельзя это тоже не по мне! Возить мот на машине чтоб покататся на природе это точно не для меня! Я на моте должен из дома до места ехать ну и там-же должны быть запасы провизии для пикника.http://moto.auto.ru/...3131-0b486.html
От цэ аппарат!
#16 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 15:08
Конструктивной прочности можно добиться и при малом весе. Здесь огромные неподрессоренные массы.
Ну в Союзе не как в Японии технику делали недостатков всегда хватало но были и свои маленькие преимущества в виде наличия запчастей и легкости ремонта вне хороших мастерских.
#17 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 15:19
#19 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 19:18
Как бы все сказано
Чудес в экстримальной грязи я от него конечно не жду это и сразу было понятно но для не сильно тяжелых мест больше как туристические покатушки думаю должен быть нормальным. Во всяком случае на левом берегу по песочку ехал вполне сносно если можно так сказать ... Я еще не привык к нему и несколько раз чуть не грохнулся. Рулится конечно не очень но если ехать не быстро то пойдет. Это после первой моей сотни км потом попривыкну будет легче. Но Леада я там почти тащил ведя рядом и подгазовывая чтоб.хоть как-то помогал мне. Бросать далеко от глаз очень не хотелось ибо не хочу пополнить плохую статистику.
#20 OFFLINE
Отправлено 01 августа 2016 - 19:32
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных