Сообщений в теме: 946

[Григорий Юрич]

ВНИМАНИЕ, сезон 2019!

 

Место проведения тренировок: парковка стадиона Ростов-Арена, около нового водоема, со стороны гребного канала.

 

https://www.google.c...,39.7455988,16z

 

 Безымянный.jpg   40,94К   1 Количество загрузок:

[Григорий Юрич]

Добрый день, форумчане! 

 По рекомендации старожилов форума, в теме "Полигон для вечерних тренировок" джимханы более не будет.

По согласованию с СБ мы приняли решение сделать блог Джимханы (Джимкааны), так как есть все таки люди, которым интересен этот вид тренировок и спорта. Блог никого, ни к чему не обязывает. Здесь можно будет узнать всю информацию о Ростовской Джимахане (Джимкаане), о тренировках и соревнованиях.

Для начала немного истории.

Мото-джимкаана (англ. motorcycle gymkhana) — это спортивное испытание на время, в котором участники на мотоциклах соревнуются на самое быстрое маневрирование на асфальтовой площадке среди искусственных препятствий в виде конусов.

Как направление в мотоспорте мото-джимкаана возникла в Японии в 1970-е гг. и была обусловлена желанием создать вид спорта, который не нуждается в специальных мотоциклах и треках. Мото-джимкаана быстро стала популярной, привлекая людей имеющих мотоцикл от малого до великого, и получила распространение в других странах.

МотоДжимхана является не только спортивной дисциплиной, но и имеет конкретное практическое значение, так как улучшает навыки управления мотоциклом и снижает аварийность на дорогах.

В России Джимхана (Джимкаана) появилась в 2012 году в Санкт-Петербурге, благодаря идейному вдохновителю и организатору Сергею Пекутко. На данный момент бесплатные тренировки в стиле Джимханы (Джимкааны) проходят уже во многих городах: Моксва, Санкт-Петербург, Челябинск, Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар, Сочи, КавМинВоды, Псков, Липецк, Казань, Рязань, Барнаул и это еще не полный список. 

В Ростове-на-Дону Джимхана появилась в 2014 году, в виде кубкового турнира, организованного и проводимого женским мото сообществом "Lady Sunriders" и мотошколой "Stunt Industry". 

После осеннего кубка 2014 года, нас заинтересовала идея проведения тренировок уже в стиле Джимханы (Джимкааны), и вот, в начале сезона 2015 года мы начали пробовать уже не змейку с восьмеркой, а сложные трассы и стандартизированные элементы. Так же в этот период была создана группа в ВК https://vk.com/mogyro, в которой на данный момент и аккумулируется вся информация о Ростовской Джимхане (Джимкаане). С согласия "Lady Sunriders" мы подхватили инициативу по проведению соревнований и осенний турнир проводили уже самостоятельно.

На данный момент нам оказывают поддержку: Мотошкола "Stunt Industry"; Кастом Мастерская "PALAN CHOPPERS"; Кибермаркет экипировки и запчастей "Глобус Мото"; Мульти брендовый магазин "МОТОДОН"; магазин "Твой мото"; магазин "МОТОБАЗАР". 

12.05.2016 года мы получили официальное разрешение на проведение тренировок на территории гипермаркета "Ашан Орбитальная".

Сообщение отредактировал Григорий Юрич: 17 мая 2016 - 11:15

[Григорий Юрич]

Очень многие задаются этим вопросом. Наши Питерские коллеги дают довольно развернутый ответ.

 

 

В процессе написания Сергеем Пекутко серии статей про то чему может научить джимкана у нас родился этакий спин-офф про то чему джимкана определенно не учит.

Навыки езды можно разделить на стратегию, тактику езды и технику управления.

Стратегия — ехать ли на мотоцикле в плохую погоду? Выбрать маршрут по загруженным крупным улицам или более спокойным? И тому подобное.

Тактика — умение не попадать в критические для себя ситуации, прогнозировать их возникновение; Обеспечивать себе запас сцепления, дистанции торможения, бокового интервала; Оказываться в наиболее выгодном положении на дороге, правильно выбирать скорость, обеспечивать себе наилучший обзор; Компенсировать потенциальные ошибки других участников движения.

Техника — арсенал навыков управления мотоциклом, который позволяет как реализовать выбранную тактику, так и выходить из критических ситуаций при их возникновении.

При этом, развитием какой-то одной стороны можно компенсировать пробелы в других. Например, человек давно и хорошо ездящий на автомобиле, только начал ездить на мото. Он еще новичок на мотоцикле с пока слабыми навыками управления. Может заглохнуть на светофоре, неуверенно поворачивает; 
Возможно, периодически цепляет зеркала; 
Может даже упасть на ровном месте. 
Зато он отлично понимает поток, видит дорожную обстановку, понимает намерения других участников движения. 
Да, он может упасть на низкой скорости, но, скорее всего, притормозит если увидит непонятную движуху впереди.
А если он скорректирует, пока еще учится, не только тактику, но и стратегию: будет ездить в основном по пустой парковке, а в город выезжать в то время когда ездить безопаснее, то ничего серьезного с ним, скорее всего, не случится.

Другой пример, это мотоциклист с отличной техникой, но пробелами в тактике. Например, это может быть молодой кроссмен с юности ездящий на треке и мастерски владеющий мотоциклом. Но опыта именно на ДОП (дорогах общего пользования) у него пока нет.
Очень вероятно, что он будет постоянно оказываться в аварийно-опасных ситуациях: тут его подрезали, там машина "внезапно" в него повернула, пешеход выбежал, на песочке в повороте снесло.
Если навыки позволяют — будет с этими ситуациями за счет отличной техники управления справляться. Если же загонит себя в ситуацию с которой не может справиться — ДТП.

Ремарка про тех кто гоняет по ДОП:
Может это не пробел в тактике, а мотоциклист осознанно решил повжаривать на допах? Да, выглядит со стороны одинаково! Разница заметна только по тому как тот и другой будут описывать аварийно-опасную ситуацию: один будет рассказывать про то, что все вокруг виноваты, а другой понимает на что шел и здраво оценивал риск.

Пример, же серьезного просчета в стратегии — например, оказаться поздней холодной осенью на трассе, ночью, в дождь, в летней мотокуртке без какой-либо теплой одежды, после перегона километров в 400, когда до дома еще столько же и улететь в кювет просто потому, что из-за холода и усталости пропустил поворот.

ЧТО С ЭТИМ ДЕЛАТЬ?

Идеал, разумеется, это гармонично прокачанные навыки сразу во всех трех областях. Обычно про развитие стратегической и тактической составляющих говорят «ну, с опытом придет».
Далеко не факт! 
Можно иметь стаж в 10 лет, но это будет не десятилетний опыт, а один год опыта повторенный 10 раз.
Чтобы «пришло с опытом» стоит не просто ездить, а еще подмечать свои косяки, после любой ситуации анализировать, что можно было сделать лучше. Делать выводы не только из серьезных аварий, но и из аварийно-опасных ситуаций.

Знаете как борятся с травматизмом на современном производстве?
Есть такая штука "пирамида рисков". Числа могут меняться, но возьмем каноничный пример: на 10000 опасных действий приходится 1000 микротравм, 100 легких травм, 10 тяжелых травм и один несчастный случай со смертельным исходом.
Хочется срезать верхушку пирамиды. Снизить число легких, тяжелых травм и летальных случаев. В производстве предел всяких средств защиты давно достигнут. Дальнейшее усовершенствование всяческих касок, привязей, страховочных систем и прочего уже фактически себя исчерпало.
И эффективный, реально работающий способ один: срезать основание пирамиды. Уменьшать количество опасных действий. И тогда это само собой уменьшит количество и микротравм, и легких травм, и тяжелых, и летальных.

В безопасности дорожного движения та же история, но с немного другиим числами.
Tom Vanderbilt в книге «Traffic. The Way We Drive» приводит такую статистику: на 69 серьезных аварий случается 761 раз «чуть пронесло» и 8295 аварийно-опасных ситуаций.
Снижая число аварийно-опасных ситуаций - снижаем вероятность попасть в серьезное ДТП.

Так, что делать выводы намно-о-о-о-о-ого эффективнее не только из аварий, а в том числе и из ситуаций «меня подрезали», «пришлось жестко тормозить», «еле увернулся» и подобных. 
Каждое жесткое торможение или экстренный маневр - это как правило пропущенная несколько секунд назад подсказка о том, что скоро что-то может случиться и не предпринятые вовремя действия.

КАК ОЦЕНИТЬ?

Показатель мастерства чтения потока это - тормоз. Что на авто, что на мото. Если вы можете при желании в потоке пользоваться тормозом по минимуму (исключая разумеется светофоры): спокойно плавно ехать читая поток, заранее корректируя скорость ручкой газа (или педалью на авто), то это оно. 
Посмотрите на профессиональных ВИП-водителей, не тех, что с мигалками, а обычных хороших авто. Часто можно увидеть как какой-нибудь представительский автомобиль спокойно едет в достаточно плотном потоке без резких ускорений, торможений, с плавными перестроениями и при том вполне себе держит скорость потока или даже едет быстрее. Вот это пример отличного чтения дорожной обстановки водителем.

На мото, разумеется, придется ехать несколько агрессивнее: нужно шустрее проскакивать чужие слепые зоны, активнее маневрировать чтобы выиграть себе запас бокового интервала и дистанции, но мастерство - обходиться при этом минимумом резких перестроений и торможений. Резкий маневр или торможение - это одни из "опасных действий" число которых, по возможности, следует снижать.

ГДЕ ТУТ МЕСТО ДЖИМКАНЫ

В том чтобы научиться читать дорожный поток, предугадывать действия других участников дорожного движения джимкана НЕ поможет.
Но... ...она поможет быстро подтянуть технику управления.

Новичкам навыки управления могут не раз помочь в то время когда вы особенно уязвимы: пока тактика и стратегия еще так себе, пока вы еще только набираете опыт и активно учитесь. 
Отчасти техника управления поможет компенсировать эти пробелы.

За счет развития навыков управления, вы сможете уделять больше внимания окружающей среде, больше и дальше видеть; 
Вы расширите свою зону комфорта; 
Приобретете арсенал, который поможет справиться с более сложными ситуациями и, возможно, сбережет нам здоровье или спасет жизнь.

Когда более или менее разовьете тактику и стратегию езды (или назовите это «наберем опыт») контр-аварийные навыки будут требоваться все реже и реже: дорожная обстановка станет, по большей части, предсказуема; состояние покрытия и зацеп будут легко читаться; узнаете свой предел и будете ездить на ДОП с хорошим запасом.

Тут уже потребуется, разве что, не дать навыкам управления совсем уж заржаветь. Иначе если впервые за долгий срок просчитаетесь и попадете в экстремальную ситуацию — может оказаться, что рефлексы-то уже не те.

С развитием и тренировкой именно технической составляющей езды джимкана может помочь.
А вот с тактикой и стратегией езды - извините. Не надо её переоценивать.

 

                                                                                                                                                                                               Адриан Александров

[Костя]

когда бытовку делать будем?

[tsu]

Очень многие задаются этим вопросом. Наши Питерские коллеги дают довольно развернутый ответ.

Прекрасный пост. Не так красиво и структурировано я это и пытался донести. Рад, что ты это опубликовал.
Это вообще надо куда-нибудь на главную и закрепить! Очень четко и понятно сформулировано, для новичков полезно было бы.

[Nirvana]

для новичков полезно было бы.

 

Одно печалит, что новички это читать не будут 

[Альвец]

Одно печалит, что новички это читать не будут 

Ты то прочитала?

Что за песссссимизм ?

Я, когда начинал читать сайт, то мониторил ФСЕ темы ежедневно.

Хотя, кого я обманываю, я до сих пор это делаю. 

"Да, я алкосайтоголик" (с)

[Ростбайкер]

Ты то прочитала?

Олег,это ОН!

[Альвец]

Олег,это ОН!

Извиняюсь. 

ЗЫ. Меняй ник на Kurt  Cobain.

Что бы не было непоняток.

Сообщение отредактировал Альвец: 17 мая 2016 - 22:48

[tiger]

Хмм.последнее предложение явно с ошибкой. Не ПЕРЕоценивать, а НЕДООЦЕНИВАТЬ

[tsu]

Хмм.последнее предложение явно с ошибкой. Не ПЕРЕоценивать, а НЕДООЦЕНИВАТЬ

Все там правильно. Прочти еще раз

 

Серьезно, закрепите где-нибудь в разделе для новичков второй пост. Без первых двух предложений только. А то получится, что автор какбэ против джимханы. Начиная с:  Навыки езды можно разделить на стратегию, тактику езды и технику управления.

Сообщение отредактировал tsu: 18 мая 2016 - 09:29

[Григорий Юрич]

[Григорий Юрич]

Продолжаем.

 

Мото Джимхана. Много кто о ней слышал, кто-то уже успел попробовать, кто-то даже начал с МотоДжимханы свою мото жизнь, некоторые увлекаются ею серьезно, ну а кого-то просто имеется своё особое мнение на счет всей этой «непонятной возни»

 

Что же такое Мото Джимхана? Ответить на этот вопрос полностью получается только по прошествии 7 летнего существования Мото Джимханы в Европе. И выходит так, что в понимании всего мира, Мото Джимхана - это не просто мото спорт и виртуозное мастерство японских гонщиков на видео. Это нечто большее!

 

Вот смотрим мы на японское видео и диву даёмся! И каждый хотел бы так уметь и при этом не падать. Так как же так научиться «джимханить»? Для полноценного ответа на этот вопрос разобьем Мото Джимхану на 3 этапа, три определения Мото Джимханы. 

 

Описание этих трех этапов помогут мотоциклисту понять какая именно Джимхана ему нужна. И мы так же расскажем в каких условиях, и на каком мотоцикле лучше достигать определенных результатов.

 

Если коротко, то каждый этап можно описать одной фразой:

1 этап - «освоение управления мотоциклом»

2 этап - «контр аварийная подготовка»

3 этап - «в погоне за временем»

 

 

В этой статье мы опишем 1-ый этап подробнее.

 

1 этап - «освоение управления мотоциклом»

 

Как бы примитивно это не звучало, а проблема существует — не каждый мотоциклист понимает как управлять мотоциклом. И речь тут не про то «где какой рычаг находится». 

 

Освоение управления мотоциклом — это не только нажимать на тормоз, добавлять газ и поворачивать руль, но и уметь делать это точно и эффективно. Например:

• уметь наклонить мотоцикл в поворот, держать траекторию в повороте и не менять ее при торможении.
• уметь оставаться на траектории при ускорении.
• Уметь оперативно переложить свой мотоцикл с одного поворота в другой.
• Рассчитывать свое ускорение так, чтобы успеть затормозить и точно войти в следующий поворот.
• И все это без зажатия руками руля.

 

Опытный мото спортсмен тут же воскликнет: «Брехня! Повороты не так проходятся!» . В спорте да. Там важно движение на пределах. А пока мы должны научиться полноценно контролировать мотоцикл и делать это очень точно. И все это в спокойных условиях: открытая площадка, без опасных препятствий, и хорошее сцепление с асфальтом. И все это в спокойном психологическом состоянии.

 

Все эти моменты нужны для движения по городу. Поэтому 1 этап Мото Джимханы должен быть пройден у каждого мотоциклиста.

 

Приступаем к освоению!

 

Заезжаем на тренировочную трассу и пробуем ее проехать. Не спеша. Наращивая темп постепенно. 

 

И наша задача №1  — следить за своими руками. При спокойном прохождении трассы руки должны быть без напряжения и зажатия. Надо проехать кругов пять. Если руки устали, то у пилота нет понимания как рулить(применять руление и контрруление) и/или как сидеть на мотоцикле и не хвататься за руль. 

 

Что делать? Интересуемся у окружающих, а лучше у мото инструкторов как решить эту проблему. Как вариант, смотрим на опытных райдеров и сравниваем. Как они сидят на мотоцикле в повороте, а как вы?

На свободной площадке(без конусов) стараемся получить свободные руки, катаясь "куда едет мотоцикл" (а не куда вы хотите заставить его приехать), пока вы пробуете разные движения рулем. И все это с расслабленными руками. Задача: понять куда едет мотоцикл от разных движений рулем. Иными словами: как управлять наклоном мотоцикла с помощью руля. 

 

 

Если ваша скорость движения по трассе не сильно меньше чем у других, то переходим к Задаче №3. Если сильно меньше, то вы слишком медленно проходите повороты. Т.е. еле-еле наклоняете свой мотоцикл. Задача №2 — научиться наклонять мотоцикл в поворот на 45 градусов. Угол наклона говорит о том, что проходить поворот вы можете быстро, не снижая сильно скорость перед поворотом. 

 

Обычно наклонять сильно мотоцикл в поворот страшно, если не умеешь рулить. Т. е. нет понимания как «в случае чего» выпрямить мотоцикл обратно. Как не упасть? Для этого отъезжаем в сторонку и пытаемся, двигаясь по кругу с постоянной скоростью(20-30 км/ч. подкрутите холостые ) и работая рулем, стараемся наклонить мотоцикл больше. То есть стараемся максимально уменьшить радиус поворота на данной скорости. При этом следим за Задачей №1.

 

Задача №3 — следить за взглядом. Маневр планируется заранее: на какой скорости ехать, на сколько наклонить мотоцикл. И чтобы располагать информацией о повороте, надо смотреть не на конус, мимо которого сейчас проезжает мотоцикл, а намечать себе цель на 3-5 секунд вперед по ходу трассы и следить за тенденцией движения к ней. 

 

Специально пункт про «взгляд» размещен под №3. т. к. частенько его воспринимают как «куда смотришь, туда и сможешь приехать». К сожалению волшебства не бывает. Чтобы смочь, надо уметь ездить. То есть сперва надо научиться ехать в любых направлениях, не зажимая руль, а потом уже получится расслабиться и не смотреть в панике на конус. 

Если же человек даже при движении по прямой смотрит себе под колесо, то ему стоит еще походить в мотошколу.

 

Трассы для 1 этапа - это трассы с заданными траекториями движения. И задача №4 при этом как можно четче придерживаться заданной траектории. И режим движения в первую очередь не на скорость, а на точность траектории. 

 

Точность траектории задавать можно по разному:

 - четко обозначить ширину коридора конусами и начертить линию между ними, задав внутренний «бордюр» и внешний.

 

 

- обозначить только внутреннюю часть поворота 3-5 конусами и пилот при этом сам уже ставит себе цель на каком расстоянии проезжать мимо каждого конуса. Использует конусы как ориентир.

 

 

Пилот сам выбирает себе режим движения. В зависимости от своих навыков. Кто-то может проезжать в двух метрах от конусов. Более опытные могут выдерживать дистанцию в пол метра и меньше от каждого конуса. При этом надо стараться получить как можно больше движения по прямой, делая входы в повороты и выходы из них более четкими. 

 

 Таким образом "прокачивается" более активное применение контрруления. Скоростной режим на данном этапе может быть умеренно спокойным. Ускорения и торможения не большие и почти полностью по прямой. При этом тело мотоциклиста должно наклоняться в поворот на столько же, на сколько наклоняется мотоцикл. Избегать отклонения корпуса во внешнюю сторону. В итоге получается катание в свое удовольствие, как по горному серпантину. 

 

 

Не уверенный контроль выражается в "отстранении" пилота от наклона вместе с мотоциклом.

 

В итоге, некоторые мотоциклисты, для само контроля в таком режиме тренировочную трассу проезжают с одной рукой.

 

 

Далее условия усложняем и стараемся круг по трассе проезжать быстрее. Добавляем агрессию на разгонах и торможении. И Задача №5 — отработать торможение в повороте, газ в повороте и при этом следить за выполнением задачи №1, задачи №3 и задачи №4. Вход в поворот можно смягчать смещением корпуса (не коленки, не попы, а корпуса) , разворачивая его в сторону поворота, т.е. внутрь поворота.

 

И немного о торможении.

 

Эффективное торможение на мотоцикле в основном это торможение за счет переднего тормоза,  умение не блокировать заднее колесо , и как итог-наработанный навык останавливаться с 60 км/ч за 12 метров (на сухом и чистом асфальте по прямой). Немаловажный момент - торможение в повороте. Тут тоже передний тормоз основной, умение не блокировать задний и умение оставаться при этом на траектории.

 

В итоге получается, что 1-ый этап Мото Джимханы это свободное владение своим мотоциклом для городского цикла. Чтобы освоить 1-ый этап требуется от 2-х до 10-ти тренировок. Количество очень зависит от выставленных "основ" у пилота — активная посадка и свободная работа рулем. Когда "основы" есть, то далее все зависит от смелости и целеустремленности. т. к. порой выходить за рамки привычного страшно и поэтому лень

 

 

Именно этот этап так положительно оценивают мотоциклисты, т.к. он позволяет справиться с трудностями управления мотоциклом. И после таких тренировок они получают больше удовольствия от вождения мотоцикла при спокойном катании!

 

Какой мотоцикл нужен для первого этапа? Любой исправный мотоцикл/скутер! Даже защитные дуги, при таком постепенном подходе в тренировках, не обязательны. Все должно выполняться в спокойных условиях, по мере роста уверенности пилота в себе и в мотоцикле.  Резина обычная - дорожная. И при этом сцепления колес с асфальтом хватает с лихвой. Т.е. риск упасть минимальный.

 

На этом всё!

Тренируйтесь! Приезжайте на тренировки! Проводите такие тренировки сами! Да прибудет с Вами "держак"!

 

 

Автор: Пекутко Сергей

[Григорий Юрич]

Ну и немного юмора))) Куда же без него.

 

Найдено на просторах интернета Сергеем (Nirvana)

[Григорий Юрич]

[tiger]

Видео не о джимхане же

[Ланчик]

Григорий Юрич, сочувствую     (ты понимаешь о чем я )

 

Кста, я завтра иду куда надо, говорить с кем надо о чём надо, наконец то!

Сообщение отредактировал Ланчик: 18 мая 2016 - 19:25

[тов. Сухов]

Григорий Юрич, сочувствую     (ты понимаешь о чем я )
 
Кста, я завтра иду куда надо, говорить с кем надо о чём надо, наконец то!

Богиня конспирации))))))

[Nirvana]

Ты то прочитала?

Что за песссссимизм ?

Я, когда начинал читать сайт, то мониторил ФСЕ темы ежедневно.

Хотя, кого я обманываю, я до сих пор это делаю. 

"Да, я алкосайтоголик" (с)

С родами/склонениями уже разобрались) Насчет мониторинга тем - я тоже перелопатил кучу форумов до покупки первого мотоцикла, да и после тоже. Но как же часто я слышу от 17-18-летних о покупке спорта 600-ки, а то и литра! И никакие доводы не помогают. И читать-вникать в многабукаф такие люди тоже как правило не хотят. Так что пессимизм вполне обоснован.

[tiger]

Итак, по существу: какие есть "шаблоны" площадок с примерными размерами?
Вопрошаю, ибо есть желание замутить свою площадку с блэкджеком и шлюхами
В гугл не посылать, уверен, что все ссылки у вас есть в закладках

[Григорий Юрич]

Григорий Юрич, сочувствую     (ты понимаешь о чем я )

 

нормально, я уже привык.

Итак, по существу: какие есть "шаблоны" площадок с примерными размерами?
Вопрошаю, ибо есть желание замутить свою площадку с блэкджеком и шлюхами
В гугл не посылать, уверен, что все ссылки у вас есть в закладках

Как таковых шаблонов нет, так как нет площадок. Стандартизированные трассы есть очень разных размеров, но это больше соревновательные (спортивные) элементы, на них нельзя проводить массовые катания из-за большого количества пересечений.

Трассы для тренировок я придумываю (рисую) сам. Большинство трасс в гугле как раз таки соревновательные, с них мы пробовали начать в прошлом году, но получалось очень долго и не безопасно.

Сообщение отредактировал Григорий Юрич: 19 мая 2016 - 12:54