1-6 марта 2010г. ТЕСТ-ДРАЙВ YAMAHA
#261 OFFLINE
Отправлено 07 марта 2010 - 09:38
Фазер литровый мне не достался, но 600 очень даже ничего. Больше понравился чем Диверсия и ободранная Диверсия. эРки тоже не достались, но, думаю, я до них "не дорос" еще
Но пока это просто очередная цель. Когда она есть остается только не замечать препятствий на пути к ней и верить в себя
#262 OFFLINE
Отправлено 07 марта 2010 - 19:24
У 950-го низковато подножки расположены, у 1900 подножки горадзо выше, почти не терлись в поворотах, но у него жестковатая сидуха хоть и широкая. На 950-м тож сидуха не очень мягкая. Короче 1300 из них самое то, и сидуха мягкая, и рычаги удобны (на 950 у меня сапог не влазил под педаль, приходилось переключатся пяткой, а на 1900 под пяткой флажок какой-то железный мешался). Плюс на 1300 можно сумку на бак положить, спидометр не будет мешать. К тому же он единственный с водянкой. Вот только по расходникам он дороговатый (одна свеча с длиннющей юбкой на него стоит 700 рублей).
А что касаемо круизеров вообще как класса, то зря вы это грите типа нирулиццо - они рулятся одной рукой, да и без рук, можно ехать и в носу ковыряться. А подножками шкребут от той же легкости управления и низкого центра тяжести на дорожнике еще подумаешь перед тем как входить в поворот под таким углом. По максималке ща крузаки едут до 200 - кому-то мало? А внешний вид вообще равнять не с чем (прячусь от пластиковых тапков).
Соглашусь с Люсей по поводу пластикового чопперного обвеса, чувствуешь что тебя хотят обмануть - крузак изначально железным должен быть, также как серебро должно быть серебнянным, а не черным, золото - золотым, а не белым, и шоколад должен быть черным - это аксиомы.
Захар лукавит по поводу чопперов-он был в конфузе от руления чопперами, думаю не ожидал такого драйва от этого железа, но признаваться не хочет, может боиться что пацаны засмеют, типа на пенсию пора .
WR250X - прикольный мотардик, даже не знаю чего еще - ну типа легкий, верткий и т.п. вроде все на месте. Не супермотард конечно как заявляют на сайте, до супермотарда не хватает как минимум кубиков 700 в моторе.
V-Max интересный мот, правда не по мне - с моими длинными ногами приходится ездить как на минимото-враскоряку, т.к. мешаются эти боковые хреновины на баке. На месте вообще руль не повернешь скорее всего из-за тяжеленного мотора, тяжко на нем по городу придется. Мотор так уркотит как хотродовский V8 (+), думаю ему и прямотоков не надо. Про подламывание в поворотах уже говорили, думаю сделали это чтобы легче рулить 310 килограммами. 52-мм вилка - внушительно смотрится, но не перевертыш. Крутяка 166 Нм (на Intruder VZR1800N - 165, на B-King 146) - больше, но не намного. Один из основных потребительских качеств - цена 900 тысяч, а это почти два B-King'a (499 т.р.). По классу он получился чем-то средним между power-cruiser и street, большой и тяжелый как VZR1800N и динамичный как B-King. Старая добрая кувалда.
FZ1-S очень легкий после круизеров и моего хыжыра, динамика при нем, только тормоза показались очень вялыми, может колодки еще не притерлись (кстати заметил это у половины мотоциклов), хотя может это после двух лет езды на Brembo мне так показалось. Нормальное транспортное средство, только рядные моторы меня больше не возбуждают - даешь V-Twin.
Кстати V-Four на R-1 тоже какой-то фейк, типа как в Тыгыдыме - в ряднике спрятан кривой коленвал. В чем прикол? Где присущие твинам низы? Меньше 4-5 тыщ оборотов мотоцикл вообще не едет. На спортах я особо не ездил (кроме как от приемки до сервиса), и не являюсь фанатом этого класса (RC8 не в счет) - короче не понял вааще как на нем ездить, по крайней медленнее чем 50-60 км/ч. Что-то в нем есть, но за 3 круга я этого не понял, даже V-Max мне показался легче в управлении (повторюсь последнее высказывание ИМХО, как далекого от спортов, хотя KTM RC8 я понял сразу - настоящий V-Twin с легкостью рулежки учебного эндурика и посадкой спорт-туриста).
Обиднее всего было Олежке, он то себя считал реальным спорт-байкером, но он не осилил эрку вообще, и кажется несколько заездов подряд потратил пытаясь приручить этого пластикового зверя. Уехал кажется немного разочарованным (пусть он сам поделится впечатлениями).
Спасибо организаторам за интересный выходной день.
#263 OFFLINE
Отправлено 08 марта 2010 - 11:31
#264 OFFLINE
Отправлено 08 марта 2010 - 11:38
#265 OFFLINE
Отправлено 08 марта 2010 - 13:25
#266 OFFLINE
Отправлено 08 марта 2010 - 14:34
коленки упираются в пластиковые серебристые хренотени
обижаешь - в ВМакс-е все "по-взрослому", никакого кроилова. Воздухозаборники алюминиевые, причем отполированные в ручную!
Что на стоковых мотоциклах встречается не часто.
Ишо раз спасибо Панавто за....................понимание того, что я не умею ездить......бл....
Придётся следущим мотиком брать индуру или дорожника и начинать с нуля учиться ездить...
Спасибо за интересный рассказ о своих ощущениях.
А на счет умения ездить... Меня Екатерина (инструктор) удивила, говорит вообще НИКТО из приехавших ездить не умеет, у всех грубые ошибки и отсутствие начальных знаний.
#267 OFFLINE
Отправлено 08 марта 2010 - 17:39
Что ж, ну вот пришло и мое время отписаться и поделиться своим мнением и впечатлениями от езды на мотоциклах, на коих я имел возможность покататься.
Довелось опробовать всю линейку миднайтов, представленные модели WR250.. и конечно же — несравнимый и неподражаемый V-MAX.
Как уже отписал Old_Humster, катали мы на них в дождь, именно по этой причине не получилось в полной мере оценить ту или иную модель из-за ограничения скоростного режима. Ну начну:
Семейство миднайтов:
Не знаю как всем опробовавшим линейку этого семейства или хотя бы какую-то из моделей, но у меня в основном сложилось общее и единое мнение на все мотоциклы этого семейства. Из плюсов стоить отметить удобную посадку на всех мотоциклах, да, комфорта тут просто хоть отбавляй, с этим спору нет, потрудились на славу. Хороший крутящий момент и запас тяги, особенно у 1900 — это просто ПАРОВОЗ! К нему бы плуг прицепить да в поле его выпустить )))) Ну вот в принципе все хорошее кончилось )))
Из минусов стоит отметить подножки. Спору нет, если выписывать круги и входить по внешнему радиусу в поворот, то все будет нормально, но вот в условиях города такого выбора не будет, придется кружить по меньшему радиусу, а следовательно точить их об асфальт ). Не порадовал звук выхлопа, все-таки серьезная компания, могли бы поработать над выхлопом. Ну еще не понравилась реакция двигателя на ручку газа. Вроде ручку крутнул малость, а двигатель не очень плавным ходом на нее отвечает.
В общем из всех опробованных моделей для города подходит только 950, он самый маленький по габаритам, от чего у него больше плюсов в условии города ну и радиус поворота у него меньше чем у других, он более живой и подвижный. В общем если выбирать из миднайтов, то мой выбор 950-ка! Не говорю что остальные плохи, но тестить нужно на дальняки их, а не круги наматывать по картодрому!
В целом скажу так, эти мотоциклы создавались явным образом не для города, а для дальняка, и мнение, сложенное при тесте этих моделей на картинговом треке, это ничто! Тестить эти мотоциклы нужно на прямых, когда есть возможность ощутить их возможности и пределы, почувствовать весь потенциал, заложенный в них инженерами, как они ведут себя в своей родной стихии, на трассе, а не на треках!
WR-ки 250-ки :
Опять же сразу скажу, картодром, и тем более асфальт — это не их стихия, Опять же ничего толком и не смог понять и ощутить от этих мотоциклов на асфальте. Тут нужно было хотя бы легкое бездорожье устроить для этих мотоциклов. Но что уж поделать, это не в нашей воли. Опишу те впечатления, которые получил от езды на этих мотоциклах по асфальту.
WR250X:
Как только сел, для меня сперва он показался слишком покладистым и спокойным, так сказать одомашненным зверьком, нежели чем дикое животное. Для такого объема вполне резво набирает скорость да и ведет себя замечательно, не пытается вырваться из рук, очень покладистый и мягкий мотоцикл, чего не скажеш о его представленном собрате )
WR250R:
Вот этот уже в корне отличается от WR250X, во первых высота по седлу у него выше, он более резвый и отзывчивый на ручку газа. В нем ощущается дикая сила. Вот вы сейчас смеетесь с меня, какая там дикая сила 250 кубиках, но я говорю о его силе, сила которая заложена в эти кубики. Этот мотоцикл жаждит ворваться в бездорожье и показать всю свою мощь и прыть, он создан удивлять своего хозяина и радовать людей, которые привыкли получать удовольствие от оффроада.
V-MAX:
Ну вот этот красавец меня порадовал, слов даже не могу найти что бы описать все свои чувства, мот просто красавчик. Вот из всех мною обкатанных, у него наверное у единственного только плюсы по всем критериям. Посадка удобная, звук выхлопа радует слух. По мощности тут по моему и говорить ничего не стоит, его 200 кобылок превосходно с ним сочетаются, плавность езды при переключении передачи, плавная, но в то же время мощная реакция двигателя на газ. В общем не знаю как всем многим, кто все-таки осмелился на нем прокатится, но лично мне, он понравился больше всех опробованных мною мотоциклов.
Хотя нет, есть один минус - это цена))) Дорогой собакко )))
Ну тут строки благодарности всем, кто был задействован в данном мероприятии. Огромная благодарность организаторам данного мероприятия и инструкторам, которые вошли в наше положение и выпустили нас на трек в дождь! Всем еще раз спасибо, думаю что после такого тестдрайва, мотосезон можно считать открытым!
Ну куда нам простым смертным, до них быстро-смертных
+100500 )
Прикрепленные файлы
Сообщение отредактировал Viking: 08 марта 2010 - 17:43
#268 OFFLINE
Отправлено 08 марта 2010 - 21:48
Сообщение отредактировал Локсмит: 08 марта 2010 - 21:52
#269 Гость_White_*
Отправлено 08 марта 2010 - 22:40
#270 OFFLINE
Отправлено 09 марта 2010 - 07:59
а йа кайфую от езды в дождь, и тест драйф мв катали под дождемпро езду в дождь вообще молчу. многие просто вообще не выезжают по мокрому.... а это тож навыки...
огада, а чо,йа не написал в своем отзыве? Блин,забыл Действительно,трисет приятно...А вибрации 950ки, неужели никто не заметил что его в отличии от остальных - ТРУсит? Особенно на холостых и переходных режимах.
#271 OFFLINE
Отправлено 09 марта 2010 - 09:44
#272 OFFLINE
Отправлено 09 марта 2010 - 11:17
Сообщение отредактировал LisAmigoss: 09 марта 2010 - 11:25
#273 OFFLINE
Отправлено 09 марта 2010 - 11:46
#274 OFFLINE
Отправлено 09 марта 2010 - 22:35
#275 OFFLINE
Отправлено 10 апреля 2010 - 06:34
#276 OFFLINE
Отправлено 10 апреля 2010 - 09:26
А где логика? Проехать туда-обратно более 2k километров что бы покататься на новенькой ямахе. помоему куда лучше собраться на месте стайкой и покатать, тем более погода уже так и шепчет, садись и катайся )))16-20 апреля Ямаха проводит снова тест драйв в Москве, есть желающие поехать? Я был в прошлом году, при наличии желания и наглости можно тестить весь день
Сообщение отредактировал Viking: 10 апреля 2010 - 09:26
#277 OFFLINE
Отправлено 10 апреля 2010 - 10:21
WR250X - прикольный мотардик, даже не знаю чего еще - ну типа легкий, верткий и т.п. вроде все на месте. Не супермотард конечно как заявляют на сайте, до супермотарда не хватает как минимум кубиков 700 в моторе.
KTM RC8 я понял сразу - настоящий V-Twin с легкостью рулежки учебного эндурика и посадкой спорт-туриста).
причём тут супер мото и нехватка 700СС ? ты сам это придумал?
KTM RC8 сила! вибрации тож на мега уровне!
#278 OFFLINE
Отправлено 10 апреля 2010 - 17:33
Дело в том что супермотард подразумевает наличие мотора объемом около литра (Ducati Gipermotard 1100, KTM 990 Supermotard и т.п.), ну хотябы та же XT660X - куда не шло, WR250X можно назвать мотардиком, но не супер мотардом.причём тут супер мото и нехватка 700СС ? ты сам это придумал?
Ну не больше чем на R1 2009KTM RC8 сила! вибрации тож на мега уровне!
#279 OFFLINE
Отправлено 29 апреля 2010 - 08:30
На тест драйве ты на треке можешь попробовать всю линейку новых мотоциклов и выбрать следующий себе по душе. Кто то из стайки даст тебе новый вмакс, чтобы ты мог на пределе своих возможностей проехать пусть хотя бы на картодроме? Я, например, понял, что мой 1098 лучше r1, хотя надо было бы брать вмакс, он в городе удобней, а свой kawasaki klx250 после москвы я поменял на wr450
Насчет москвы и 2к, что тут сказать? Самолетом можно уложиться при желании в 1001 рубль туда сюда, и туда хорошо было ехать тем, кто не попал в усть лабинк.
А вообще, очень полезно и нужно ездить на тест драйвы и школы, которые устраивают производители, особенно мото, если ты хочешь уметь ездить, а не разгоняться со светофора по прямой до 300 км/ч, тут особого ума и навыков не нужно.
Я третий год езжу на ducati racing expirience в европу, учился там ездить. Они устраивают мастер классы для водителей разных уровней подготовки, на лучших трассах европы, где проходят мотоgp, с тренерами, которые минимум дважды чемпионы европы в разных классах, и почти все из них неоднократные мира. На новых мотоциклах, вся линейка, и после того как ты падаешь с мотоциклом (а ты падаешь, потому что едешь за пределами своих возможностей) всех интересует только твое здоровье, а не царапина на мотоцикле, потому что он застрахован и у него такая судьба
Возможность есть на это у всех, было бы желание. Цены вполне за это умеренные, от 300 (начальный) до 1200(мастер райсинг, один на один с тренером на треке) евро в день с 9 до 18 с перерывом на отличный обед
А в перерывах уже можно и стайкой, можно и одному, а можно и все время на-работу-с-работы и еще в выходные и зимой на кроссе и на воде на аквабайке, таская его специально зимой в краснодар на теплый стан
Любите ли вы мотоцикл, как любим его мы?
Сообщение отредактировал Rrr: 29 апреля 2010 - 08:37
#280 OFFLINE
Отправлено 29 апреля 2010 - 10:44
ну уапэрвых,мы там уже были, смысл фразы был,смысл ВТОРОЙ раз фигачить 2к километров. А покатать предлагалось компанией, а не пробовать мотоциклы друг другаTo viking
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных