тогда если так решишь попробуй Yamaha wr-250 f.Хотя может и правда стоит взять сначала WR250, научиться на ней технично кататься, а потом если надо будет, то и проапгрейдится на 450.
Расскажите про WR450F (YZ, WR250F) впечатления
#21 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 15:44
#23 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 15:57
могу помочь, посмотреть, привезти...
выбирай среди алюминьевых рам, на них и запы дешевле, и много всего...
это YZ может и ошибаюсь http://moto.auto.ru/...325-e9ae3f.html + дыры в аирбоксе отрицательно скажутся при преодолении бродов...
этот стар http://moto.auto.ru/...61583-b77d.html
вариантов 0
Сообщение отредактировал Уладик: 11 октября 2011 - 16:08
#24 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 16:01
Ну да, хотелось бы с 2007 и моложе.
Сообщение отредактировал skif: 11 октября 2011 - 16:01
#25 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 16:16
посмотри вот сдесь с птсом может есть это нечто среднее между wr250 и wr 450
у меня у самого yz все прекрасно ездить птс есть доставал его один раз, показал что мот не ворованный и поехал дальше, вобще ДПСов на нем я не разу не встречал, доков когда выезжаю ссобой не беру, иначе им пипец прийдет...
я в москве... переодически приезжаю в ростов на покатухи)))
Сообщение отредактировал Уладик: 11 октября 2011 - 16:23
#26 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 16:29
#27 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 16:43
yz 250 - это двух тактник...
ресрус менше у двухтактников
масло меняется на них (я про юз вцелом) чаще чем на вр, но при пересчете все также (объясняю) в yz всего литр масла поэтому и смена производится чаще, трансмиссия не ломается, поршень меняется через 100 мото часов, накатать 100 моточасов на эндуро проблемма на верность сообщу что с москвы до ростова 10 моточасов... либо 5 баков бензина - замена масла, 50 - баков замена поршня, но это года два три надо катать, но кому как конечно...
фары нет но этот вопрос решаемый...
подвело один раз посветили проводили...
нет кнопок зеркал панели, короче ломаться там в большей степени нечему поршень стоит 5000р.
для справки на стальной раме уже 9000
Сообщение отредактировал Уладик: 11 октября 2011 - 16:50
#28 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 16:48
И электростартер есть?yz250f- это 4-х тактник....
#29 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 16:52
нет... и порой все свои силы в кик вбиваешь... быстро учит кстати ехать, не останавливаясь)))И электростартер есть?
#30 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 17:00
А YZ изначально с алюминиевыми рамами шли или были года со стальными рамами?
Сообщение отредактировал skif: 11 октября 2011 - 17:02
#31 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 17:04
450 с 2006 года
#32 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 17:13
я высокий, но все же..
Сообщение отредактировал skif: 11 октября 2011 - 17:14
#33 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 17:21
#34 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 17:26
Спасибо тебе Уладик большое, буду думать!
#35 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 17:33
#36 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 20:44
вот еще одно доказательство что все серьездно...
#37 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 22:17
для себя вообще невижу смысла менять, в начале Владик все окейно расписал, просто лучше не
от кого не слышал объяснения.
если смысл кросс то да интереснее но только опытному, если для эндуро катушек
то в 450 избыток мощьности и как было описано вместо проехать на козла ставит,
а представь в горку так там вообще засада - как трогаться ?
понятно люди же ездят, но то же люди, нет необходимости себе медаль рисовать
бери что удобно, о ресурсе забудь- если мот в состоянии то его тебе хватит,
ну на кройнях техника есть техника.
В последней покатушке сломал кнопку запуска(стартера)
как всегда под рукой нет ничего, веткой иногда нажимать получалось,
когда было удобно заводил киком.
Мораль- ну бля совсем не удобно особенно когда гденить вгрязи лбо склоне,
но блин заметил что падать стал меньше из-за этого.
правда быстрее учишься ездить.
#38 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 22:52
Полностью согласен с Уладиком, кроме:
Мне не приходилось травить сцепление. Может потому что у Влада YZ450F(кросс)?... ты постоянно травишь сцепление и утебя забиваются руки, отпустив сцепление полностью мот глохнет от недостаточности хода....
Первый раз я сел на него в начале этого года. Прокатился минут 15. Пугали, что это аццкий болид и с ним очень трудно справиться. Мне так не показалось, но мощи было в избытке. Правда, у меня уже был какой-то эндуро опыт и трикерная школа.
Полноценный 4-ёх дневный тест-драйв уже состоялся после двух эндуро сезонов, 6 выездов в горы и несметного количества быдлячеств по городу и окраинам. Вот теперь он мне оказался как родной! Я просто сел и помчал! Тяга мощная, но прекрасно регулируется (в отличии от CRF450, ручку которого мне довелось покрутить). Рулится силой мысли. Дури с головой! Тяги на ХХ действительно нет. Надо хотя бы чуть-чуть давать газку, что естественно на таком моте. Было несколько случаев когда я глох. Один раз ручеек вальяжно решил переехать на ХХ (даже жопу с сидухи не поднял). И пару раз при подъеме на склон. Хотел на скорости 5 кмч заехать, щелкая клювом по окрестным видам. Потом привык и ниже 1000-1500 (по ощущениям) обороты не опускал.
Главная проблема это высота мота. Даже с моими 187см я периодически падал на уклоне и бугорках. До сих пор для меня загадка, как Ренат умудрялся на нем по домбайским камням ездить?!!!
Тех.проблем за 4 дня не было. Масло не жрал, цепь не слетала, колеса не прокалывались )) После первой ночевки я его даже умудрился завести без подсоса при +10. Не нашел лошара
Специально ездил его сравнить с WR250F. Поставил рядом. Сантиметр в сантиметр по высоте! Положил оба на бок и попробовал поднять. Разницы не почувствовал! Разница в мощности примерно в полтора раза! У 450 передачи длиннеееее, на 250 приходится чаще щелкать.
Из минусов:
- отсутствие на большинстве 450 ПТС со всеми вытекающими;
- отсутствие поворотников и зеркал. По городу ездить
- из-за высоты не удобно вытаскивать (поднимать) будет из гОвен;
- отсутствие вентилятора на радиаторе. В горах на высоте 2800м начинает кипеть около 80гр. Решается установкой вентилятора с кнопкой включения;
- расход бенза больше, чем у 250. Но за все надо платить
Моё мнение такое же как у Уладика: не стОит брать WR450F первым эндуро мотом. Особенно, если ростом не вышел. Прогресс застопорится. Тоже касается и WR250F из-за высоты седла.
В ролике YZF! Как у тебя. А речь идет про WRF.https://www.youtube....;feature=fvwrel
вот на 10 секунде видно что мот заглох об компрессию
Или я что-то путаю?
Смотря сколько оборотов ты называешь низами.т.е. тракторной тяги с низов ждать не стоит. А без этого в говнах ездить можно? Или если заглох там, то только подпаливая сцепление выкарабкаешься?
Но что касается именно гОвен (густой грязи), то ИМХО лучше брать 250.
450 более скоростной.
Ты точно на WR ездил, а не про YZF говоришь? Мне абсолютно комфортно было ехать на любой передаче и легко выбирать нужные обороты "длинной" ручкой!тракторной тяги вобще ждать не стоит, там работает все вкл\выкл...
#39 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 22:54
В ролике YZF! Как у тебя. А речь идет про WRF.
Или я что-то путаю?
именно yz но разница юз такая же как cbr400r и cbr400rr
минус всяческие гаджеты, зеркала, подножка
в остальном незначительно различаются... все запы продают на yz\wr 250-450 06-09
на юз облегчаизинг преобладает с него снято все что можно снять с вэра
ну и подтюнен мотор немнога, титановые клапана, передаточное число на трансмиссии, поршень т-образный, титановый шатун, помпа повышенной производительности...
Сообщение отредактировал Уладик: 11 октября 2011 - 23:03
#40 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2011 - 23:02
Да, действительно я для себя другой альтернативы кроме WR не вижу. Проблема только выбрать между 250 и 450.Спроси Петрова, он как раз выбирает между wr-ками 250 и 450, просек уже все нюансы- эти по весу и по размерам совершенно одинаковы, только вопрос мощности
Разницы по высоте нет.
По весу Новая 450 с алюм рамой и дорестайловая 250 с железной рамой мне показались одинаковыми. Новая 250 с алюм рамой скорее всего будет килограмм на 7-10 легче 450, но цена уже совсем другая!
Тут собрана в кучу кое-какая инфа. Только верить безоглядно не стОит:
Yamaha WR 250
Yamaha WR 450F; 426F
Еще хочу заметить, что есть WR250X и WR250R. Первый мотард, вторая стрит-легал эндура. Они с поворотниками, сигналом, зеркалами, подномерной табличкой и т.д. Но главное, что они задушены до 31л.с.! Я когда сел на этот мотард, он мне после Трикера показался тухлятиной. Аж разочаровался Тогда не знал, что у WR250F 43 л.с.! Вот она едет! Но 450 едет в полтора раза бодрее
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных