Сообщений в теме: 38

[denisov_denis]

Я ж и говорю - старые какие то левые (не пиндосская маркировка). На них написано 304 с3-н.

Мануал прошерстил, номера каталожного нет (ну или плохо искал).

Ось 19мм. 304-е имеют диаметр 20мм. На алмазе сказали так нельзя. Внешний одинаковый - 50мм.

Вот сижу думаю, че делать. Мужики то говорят, что HD и Урал одно и тоже. Родные с доставкой пара в чирик выйдут...

[Череп]

Смотрю на 304-е, написано внешний - 52.

 

Мануал-мануалом, а микрофишей на ХД нет чтоли?

[denisov_denis]

Может и 52мм, точно не помню, нужно мерять.

Проблема как раз во внутреннем, внешние вроде совпадали.

Че такое микрофиш?

[electro]

http://partsfinder.o...l.asp?make=hdmc

по ссылке выбирай год, модель, и смотришь, какой тебе подшипник нужен.

Потом ОЕМ номер вбивай в поиске и ищешь, где купить.

например на ебай тебе выдаст кучу аналогов от других производителей.

Ось судя по всему у тебя 3/4" никаких там 20 мм ставить нельзя !

Есть ещё аж три пути - Саша Гусёк, АнтиХОГ ну и краснознамённый оф. дилер

Сообщение отредактировал electro: 13 августа 2015 - 15:25

[denisov_denis]

Большое спасибо за подробную инструкцию, дома с нормальным интернетом поюзаю.

Еще только один момент: Саша Гусёк и АнтиХОГ - это кто? (уж простите за мою неосведомленность).

PS - из аналогов склоняюсь к dragspecialties.

[electro]

Есть простой способ узнать

Вот например https://www.google.r...dow=1&q=АнтиХОГ

[Old_Hamster]

 

PS - из аналогов склоняюсь к dragspecialties.

ябы не склонялся, драгспешиалайтс обычный кталог,продающий под своей лэйбой различную фигню, что за подшипники там будут,хз. 

[denisov_denis]

Так это ж надо в гугле запрос писать ))

Спасибо еще раз, будем искать.

[denisov_denis]

ябы не склонялся, драгспешиалайтс обычный кталог,продающий под своей лэйбой различную фигню, что за подшипники там будут,хз. 

А от тут не знаю, как быть. Их советует Андрей Студент. Говорит, что фирма хорошая, по подшипникам чуть ли не лучше оригинала (особливо сейчас, после жесткого маркетинга в рядах завода)...

[Old_Hamster]

Саня написал самый годный вариант. А так,ващпе,вот например Тимкен, весьма годные подшипники
http://www.ebay.com/...r-/171780485027


Manufacturer's Part Number: OEM 9052

Fits Haley-Davidson Models Front & Rear:
1984-99 FX, FXST, FL, FLST, XL
1991-99 Dyna Glide
1984-94 FXR, FXRS, FXRT
1986-99 FLT Models

For 3/4" axles. Replaces OEM 9052
Made in the USA!


кстати, вот эта страница,http://www.dragspeci...Number=02150205 недвусмыслено показывает, что драгспешиалайтс барыжит тем же тимкеном,но с другой стороны у них написано что не сделано в США, а тимкен какразтаки американьске подшипники


и насколько помню,передний ступичный подшипник ваз,это то,чо надо

Технические характеристики подшипника 7804

Внутренний диаметр – 19,05 мм;

Наружный диаметр – 45,25 мм;

Ширина – 15,494 мм;

Масса – 0,129 кг;

вот сопсно размеры ступичного ХД от тимкен http://cad.timken.co...ri-2/item-27295 соответсвенно, зная,что нужен передний ступичный ваз,чешем в подшипник ру и разбегаются глаза, скф,койо,нтн и ТЫДЫ


з.ы. а ващпе,пока не узнаем модель-год, это гадание на кофейном фотографии

На Алмазе был, сказали такой аналог хер найдешь, хотя по таблицам есть соответствия.

в очередной раз убеждаюсь,сколь ленивы алмазно-фортунные барыги

Сообщение отредактировал Old_Hamster: 13 августа 2015 - 17:53

[electro]

Кто-нить пользовал подшипники http://www.allballsracing.com/ ?

[Old_Hamster]

буржуи вроде в восторге

[John F]

яб не брал аллболлс, попса же.
З.Ы, у меня или ориджинал или койо всякие из подшипникру понатыканы

[Old_Hamster]

яб не брал аллболлс, попса же.
З.Ы, у меня или ориджинал или койо всякие из подшипникру понатыканы

вот впринципе огада,учитывая такой магаз под жопой,накой эксперементировать?

[denisov_denis]

Уважаемые знатоки, сделал все как было велено, теперь вообще ниче не понятно.

Год по техпаспорту - 1999г. Т.к. колеса не родные, ориентируюсь по картинкам. Картинка, которую выдал partsfinder для 1999г, на мою ступицу не похожа. Для этого года OEM 9052 (роликовый, вроде как открытый).

Для 2000г картинка похожа больше, для этого года OEM 9267 (шариковый закрытый, у меня точно такой же).

В магазине подшипник.ру померяли, покрутили, сказали, что таких нет даже в базе, а тип подшипника, выбитый на корпусе, по их базе имеет другие размеры (как такое возможно, не представляю).

Мой подшипник имеет размеры 19х52х22мм.

Подскажите, где можно добыть заводской тип (не OEM)?

[electro]

вот впринципе огада,учитывая такой магаз под жопой,накой эксперементировать?

А вот и х.з.

По размерам 1"x21x52 (ОЕМ# 9247) не смогли в подшипник.ру подобрать

[denisov_denis]

В общем обзвонил/посетил все, что мог в Ростове. В очередной раз убедился, что у нас не только производить, но и продавать нормально не умеют. У официалов есть в наличии, как оказалось, по цене не выше ebay. Еду забирать. Эх, тока б блестяшек не накупить до кучи на все деньги.

[Череп]

Вот статья для нубов, таких как я

 

Глубоко не вдаваясь в технические тонкости изготовления и маркировки этой распространенной и широко применяемой в мотоциклах детали, хочу дать в этой заметке несколько практических советов по диагностике, выбору и замене подшипников ступицы и рулевой колонки мотоцикла.

В советское время я прочел в каком-то техническом журнале, что по качеству изготовления подшипников можно судить о качестве изготовления в стране изделий, практически в любой области промышленности. В России с этим всегда были проблемы, еще со времен СССР. Отечественные подшипники могут конкурировать по соотношению цена/качество только с худшими импортными аналогами, как правило, это китайские и итальянские изделия. Если этот подшипник стоит в бытовом вентиляторе, то, наверное, плевать какого он качества, лишь бы подешевле, но если он стоит в ступице колеса мотоцикла или в масляной помпе, или в вентиляторе охлаждения двигателя, то сэкономив на цене запчасти, вы рискуете потерять весь аппарат, я уж не говорю о том, что заклинившая ось ступицы может стоить вам жизни.
Поэтому, совет первый: не ставьте в импортную мототехнику ни российские ни китайские подшипники, не жмитесь на расходники.

В мире есть несколько явных лидеров в области изготовления подшипников, это SKF, NSK, Koyo, NTN,NMB, Timken, NTN, FAG, INA, Nachi и Torrington. Они производят практически всю номенклатуру и делят, в разных долях, рынок Америки и Европы. Заводы этих компаний находятся в разных странах, в том числе и в Восточной Европе, но качество продукции, невзирая на страну изготовления, всегда на высоте. В японских мотоциклах используют подшипники Nachi, NTN или Koyo. Если вы будете заказывать подшипник для японского мотоцикла по оригинальному номеру детали (part number), то, скорее всего, на нем будет стоять маркировка одной из этих фирм. Немцы используют FAG или SKF. Американцы, как правило, Timken.
Чтобы узнать номер и тип нужного вам подшипника (до разбора мотоцикла) придется порыться на форумах и в каталогах. Производители подшипников не дают информацию о применении по моделям мотоциклов, т.к. номенклатура чудовищно огромна, а область применения одного и того же подшипника чрезвычайна широка. Производители мотоциклов, как правило, также не указывают, какие подшипники они используют, в лучшем случае, заводской номер детали, по которому вы можете заказать только оригинал, таким образом, вас привязывают к дилерскому каталогу. В мотомастерской даже если знают, вряд ли скажут – информация стоит денег.
Поэтому, совет второй: хотите сэкономить деньги – потратьте время.

Существуют, так называемые “фирмы-упаковщики”, которые сами ничего не производят, а под своим брендом продают чужие изделия. Берут они, естественно, грамотным маркетингом (реклама в мотокаталогах и на мотосайтах) и удобством для клиента, подшипники продаются наборами, сразу на переднее и на заднее колесо, на упаковке написано для какой модели мотоцикла они предназначены. Все это очень удобно, только вот предлагают они в основном дешевые китайские детали (см. совет первый).
В странах развитого капитализма диагностика подшипников – это отдельная услуга, за которую с вас обязательно возьмут отдельные деньги. В нашей душевной стране, как правило, диагностика подшипников входит в стоимость шиномонтажа, что логично, так как колесо все равно снято. Пользуйтесь этим! Попросите механика обратить внимание на состояние ступицы, и рулевой колонки, в конце концов сами проверьте!
Если подшипники только начали “подходить к концу”, вы вряд ли поймете, что что-то не так. Мощности двигателя хватит чтобы прокрутить колеса вообще без подшипников! Поэтому оценить их состояние можно только на снятом колесе!

Диагностику подшипников ступицы проще всего проводить на ручном балансировочном стенде. Это такая небольшая П-образная стоечка с осью наверху. На этой оси закрепляется и прокручивается снятое колесо. Пока колесо крутится, придержите ось рукой, таким образом, колесо продолжит вращаться на собственных подшипниках, и вы сразу сможете оценить их состояние. Если вам не удастся удержать ось пальцами, значит подшипники клинит, если вы почувствуете характерное биение, значит подшипник разбит, если почувствуете периодическое заклинивание, значит на обойме подшипника уже образовался “отпечаток” (ямка), что очень скоро приведет к выходу его из строя. Как видите, ничего сложного! Максимум – испачкаете два пальца на руке. При отсутствии ручного балансировочного стенда можно пальцем покрутить подшипник в колесе, если он клинит или болтается, вы это почувствуете, хотя и не так очевидно и наглядно.
Состояние подшипников рулевой колонки можно проверить следующим образом: вывесить переднее колесо, используя центральную подножку или домкрат под раму, взяться руками за нижние концы передней вилки (там, где проходит ось переднего колеса) и покачать вперед-назад. Если в рулевой колонке ощущается люфт, значит, есть проблема. Можно, взявшись за руль (на вывешенном мотоцикле), используя небольшое усилие, буквально, двумя пальцами, повернуть его из одного крайнего положения в другое. Руль должен поворачиваться плавно, без западаний и закусывания, но при этом не болтаться. Если в каком-то положении, как правило, в центральном, руль постоянно тормозит (западает) и требуется большее усилие, чтобы повернуть его дальше, значит, на обоймах подшипников есть отпечаток, и руль “пытается вернуться” в это положение.
Диагностика нужна для того, чтобы устранить проблему в самом начале ее зарождения. Грубо говоря, если харкаете кровью, флюораграфию можно уже и не делать. Если подшипник тотально клинит или он уже развалился, то диагностировать тут нечего, ставим новый.
Чем грозит износ подшипника ступицы? Колесу тяжелее прокрутиться на оси, ступица греется, расход топлива увеличивается, колесо люфтит и т.д.
Поэтому совет третий: не доводите проблему до острой фазы. Вовремя замененная деталь сэкономит вам время и деньги в будущем.

Замена подшипников ступицы может вызвать затруднения, если у вас нет соответствующего инструмента и навыка. Сама по себе схема простая: вынимаем пыльник ступицы, выбиваем старый подшипник, запрессовываем новый подшипник, ставим на место пыльник. С пыльником проблем не возникнет, он вынимается плоской отверткой, главное его не порвать. А вот демонтаж старого подшипника лучше производить с помощью специального съемника, это обратный молоток с набором накручивающихся насадок под разные диаметры внутреннего отверстия подшипника. Если такого инструмента у вас нет, то подшипник можно выбить с помощью выколотки и молотка. Кладете колесо на старую покрышку, засовываете выколотку в отверстие ступицы (через верхний подшипник и втулку ступицы), “нащупываете” край внешней обоймы нижнего подшипника и аккуратно по кругу его выбиваете. Выбивать подшипник нужно ТОЛЬКО по внешней обойме! Выбив один подшипник, второй демонтировать будет легче, внутренняя втулка выпадет и появиться больше пространства для маневра. Установка нового подшипника производиться также ТОЛЬКО по внешней обойме! Ставите старый подшипник на новый и постукивая молотком по внешней обойме старого подшипника, забиваете новый, когда новый подшипник будет утоплен в ступицу заподлицо, дальше забиваете его выколоткой по кругу, пока он не упрется в специальную полку. Какие неприятности поджидают вас на этом пути?
1. Внешняя обойма подшипника очень узкая, если выколотка соскользнет, вы повредите шарики подшипника или оставите задир на внутренней поверхности ступицы.
2. Перед тем как забивать второй подшипник, не забудьте поставить в ступицу внутреннюю втулку.
3. Перед установкой нового подшипника, выньте защиту шариков и проверьте, есть ли там смазка, если ее мало – добавьте.
4. После прочтения всего вышенаписанного посмотрите в зеркало, если выражение вашего лица скорее кислое, чем воодушевленное, то совет четвертый: доверьте эту операцию профессионалам.

Сергей, Мотонорд

[Череп]