#21 OFFLINE
Отправлено 13 июня 2012 - 22:29
#22 OFFLINE
Отправлено 13 июня 2012 - 22:34
а вообще мне как то сказали... если не знаешь что делать - не мешай моту ехать, он без тебя проедет (стабилизируется) лучше, чем с твоими потугами )))))))))) это к сказанному ранее в топике, что мт может спокойно и без пилота ехать (за счет тяги и прочих законов физики и механики )))), главное ему не мешать.
#23 Гость_Abdyldaev_*
Отправлено 13 июня 2012 - 23:58
у меня такое было на дорожнике на скорости около 150. сделал так - расслабил руки, чуть прижал задний тормоз. мот не сразу, но стабилизировался. вообще у инструкторов поинтересуйся тут на форуме они есть.
кк, пасибо!вообще рекомендуют обычно не пытаться руками выровнять мот, но руль держать...
а вообще мне как то сказали... если не знаешь что делать - не мешай моту ехать, он без тебя проедет (стабилизируется) лучше, чем с твоими потугами )))))))))) это к сказанному ранее в топике, что мт может спокойно и без пилота ехать (за счет тяги и прочих законов физики и механики )))), главное ему не мешать.
#24 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 01:01
Джебель имеет тенденцию к этому резонансу, возникает он на 115-125 км/ч. Ппервый раз очканул так же как ты, а потом поигрался аккуратно, и... больше никогда не доходило до расколбаса, автоматически привык гасить в зародыше. Подозреваю, эта хрень станет реальной проблемой, если на этой скорости пропустить прыжок, или один или серию ударов в колесо, которые его породят жестко и внезапно.
#25 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 01:13
выше советовали не напрягатся..или еще чего..но по себе знаю,если это происходит, там в принципе уже нчиего не поделаешь, особенно с руками, там и не напряжешь их и не расслабишь..тупо держишься ..думаю главное это передним не тормозить...стараюсь всегда как держал газ, так и держу, пока мот не стабилизируется. вообщем меньше паниковать. )
#26 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 06:53
Приметно то же самое мне говорил Евгений со СтритБайка, только звучало это так: " Очкуешь -> Газуй" ! И реально помагало, но вот стоит ли так во время воблинга делать не знаю.а вообще мне как то сказали... если не знаешь что делать - не мешай моту ехать, он без тебя проедет (стабилизируется) лучше, чем с твоими потугами ))))))))))
#27 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 07:37
#28 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 07:54
#29 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 08:18
Короче, у меня на скорости около 200, видимо, переднее колесо разгружается и руль начинает болтать из стороны в сторону - не приятно. Подвигаюсь к баку, наклоняюсь, но эффекта мало. Может с настройками вилки поиграться? Чо крутить?
Думал клипоны наверх траверсы переставить, но тогда вынос уменьшится.
ps
В принципе, с такой скоростью оч. редко езжу, но сам факт напрягает...
#30 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 08:49
#31 Гость_Abdyldaev_*
Отправлено 14 июня 2012 - 09:02
информативно, спасибо!Вобблинг - резонанс. чтобы уйти от резонанса нужно либо - поменять скорость движения (задний тормоз), либо изменить собственную частоту колебательного контура - его параметр, в данном случае - масса и геометрия. с геометрией на ходу ничего не сделаешь, а массу поменять можно - добавив массу своих рук. не пытаться жестко заблокировать колебания - может просто вырвать из рук, а мягко демпфировать инерцией рук все перемещения.
Джебель имеет тенденцию к этому резонансу, возникает он на 115-125 км/ч. Ппервый раз очканул так же как ты, а потом поигрался аккуратно, и... больше никогда не доходило до расколбаса, автоматически привык гасить в зародыше. Подозреваю, эта хрень станет реальной проблемой, если на этой скорости пропустить прыжок, или один или серию ударов в колесо, которые его породят жестко и внезапно.
#32 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 09:20
#33 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 09:26
Ну, после 170-180 уже просто приходится пригибаться. Попробую совсем лечь в след. раз.тsu,а ты ложишься в это время или в рост едешь?
Кстати, на оч. хорошей дороге и без ветра такой проблемы нет, поэтому я делаю вывод, что это не косяки с геометрией или колесом.
#34 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 09:27
Колеса балансировать не пробовал? Раньше не было ,сейчас после ремонта вилки и замены подшипника на рулевой сам столкнулся с этим вобблингом,после 120 начинает легонько болтать.С пассажиром болтанка пропадает.Пока грешу на разбалансированность колес и ищу причину.Не совсем в тему, может быть.
Короче, у меня на скорости около 200, видимо, переднее колесо разгружается и руль начинает болтать из стороны в сторону - не приятно. Подвигаюсь к баку, наклоняюсь, но эффекта мало.
#35 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 09:34
Я в следующем сообщении написал. На идеальной дороге и без ветра - все ок. К тому же до 170-180 никаких признаков. Может такое быть, чтобы разбалансированность проявлялась после 200?Колеса балансировать не пробовал?
У меня передняя вилка с полными регулировками - может покрутить чего?
Я пр-росто не в кур-рсе, р-ребята
Сообщение отредактировал tsu: 14 июня 2012 - 09:35
#36 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 10:14
#37 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 10:24
#38 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 10:30
#39 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 10:34
колебания «шимми» передней стойки шасси
«ШИММИ» – это самовозбуждающиеся колебания передней стойки шасси относительно ее оси при движении самолета по аэродрому с большой скоростью. колебания типа «шимми» возникают вследствие совместных колебаний колеса относительно оси стойки, являющейся осью, вокруг которой может по- ворачиваться колесо при его развороте и упругих деформаций пневматика.
Схема развития «шимми» передней стойки шасси.
О. возникновение колебаний типа «шимми», скорость движения самолета, при которой они появляются, зависят от инерционных сил коле- бающихся масс, жесткости пневматика и конструкции шасси, от нагрузки на колесо, деформации пневматика, от коэффициента трения пневматика о взлетно – посадочную полосу аэродрома
Удобным и эффективным средством борьбы с «шимми» является установка на передней стойке шасси демпферов – гасителей колебанийустранять инерцию (колебающихся масс);
Так же:
регулировать жесткость (пневматика);
ужесточать конструкцию (шасси);
снижать нагрузки (на колеса шасси, путем регулирования давления в пневматике, в стойках и т.д.);
снижать коэффициент (трения пневматика о впп) и т.д. устанавливать демпферы – гасители колебаний
Кое что применимо и к мотоциклам.
#40 OFFLINE
Отправлено 14 июня 2012 - 10:34
вот с этим аккуратнее нужно, ибо торможение приводит к загрузке переднего колеса (которое уже нестабильно)гаси скорость
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных