Сообщений в теме: 1074

[Bob]

Тебе пойдет. При 30 конях пойдет аж бегом. Бочка импортная, масло сделано в Испании.

Сообщение отредактировал Bob: 27 января 2015 - 23:48

[Портос]

Короче я хер его надо больше инфы.Так то

[Bob]

Парни, я крайне сомневаюсь что вы купите автомобильное масло категории SG. Древний допуск. Мотомасло такой категории есть, а автомобильное не видел очень давно.

Я это, как бы не претендую тут на барыжнечество маслом. Мы это масло льем в двигатели УАЗов на станции, расфасовки 208 литров дают возможность получить нормальный ценник. Я мог покупать Шелл, но он был дороже и его льют в России. Я выбрал Репсол.

[Портос]

Парни, я крайне сомневаюсь что вы купите автомобильное масло категории SG. Древний допуск. Мотомасло такой категории есть, а автомобильное не видел очень давно.

Боб я конечно по маслам профан а Sl Это разве не стандарт который делался для турбированных двигателей?

[Bob]

НЭТ

[Портос]

о нашел где высмотрел это
http://www.maslovavto.ru/api-sl.html

[Bob]

API - для бензиновых двигателей

SA

Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя

SB

Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя

SC

Двигатели, работающие с повышенными нагрузками (Годы выпуска автомобилей 1964-1967)

SD

Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей 1968-1971)

SE

Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей 1972-1979)

SF

Двигатели, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува (Годы выпуска автомобилей до 1988). Масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых этилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.

SG

Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом (Годы выпуска автомобилей 1989-1993). Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.

SH

(устар. Действует только если совмещается с действ. классами для диз.двиг.)
Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом (Годы выпуска автомобилей до 1996). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.

SJ

Для всех используемых моделей (1996г.). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

SL

Для автомобилей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств,
пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" пропускается для следующей категории "S".

SM

Для всех автомобилей находящихся в наст. время в эксплуатации. Введен 30 ноября 2004. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.

EC

Энергосберегающие масла

[Портос]

Если проанализировать всю инфу полученную о маслах(Мото,авто).
Эт че и правдо получается нашего брата наебуют практически?

[Bob]

категория API SL (действующая):

Новая спецификация API SL для бензиновых двигателей является лицензионной категорией с 1 июля 2001г.
Появление этой категории обеспечило улучшение качества по нескольким ключевым параметрам по сравнению со спецификацией API SJ:
-Улучшение экономии топлива и сохранение более низкого уровня потребления топлива на период использования (степени GF-3).
-Более низкий уровень токсичности выхлопов.
-Защита систем контроля и нейтрализации выхлопов.
-Более совершенная защита от высокотемпературных отложений.
-Более совершенная защита от износа.

В автомобильном масле на порядок больше всевозможных антифрикционных присадок, для мотора это очень хорошо. Но сцепление на мощном мотоцикле будет буксовать. Если лошадей немного - можно лить.

[electro]

Эт че и правдо получается нашего брата наебуют практически?

Где наебалово ? Тебя ж за руку никто не ведёт к прилавку. Бабки твои, голова на плечах тоже твоя.

[Портос]

Базара нет так было всегда.
Как говорится два дурака один продает другой покупает.
Правда у суслика.

[Bob]

Ну как бы наебалово в том, что мотомасла дороже автомобильных и как бы хуже их по параметрам.

[Портос]

Боб посмотри в личку опробую на авто заодно.

[tsu]

вот аргумент
устроит?

Аргумент. Устроит. Но в этом посте не хватает самого главного - вывода: Что лить, чтобы хотя бы 5-6 тыс проезжать? Скажи просто свое ИМХО. Вот, например, в мою сузуке.

[DooM]

Дум, у меня из когда то прочитанных статей отложилось, что к примеру побегавший жигулёвский мотор можно свободно убить за совсем небольшой пробег, залив в него суперсовременную дорогущую синтетику.

Есть такое понятие щелочное число, если ты на протяжении овер 100 тык засирал свой двиг хреновым маслом, а потом то отложенное говно отмываешь хорошей синтетикой с высшим щелочным то почему бы и нет? Голову иметь нужно.

Дум, могу тебе нацедить Репсоля, попробуй. У тебя литра 3 нужно?

По чему? Я не против. В идеале потом отправить это масло на тест, через 2 тыс и через 5 (потом замена). Вот это будет реальный результат, а не просто "оно мне не нравится".

[franc]

в статье не такое объяснение было, там что то о толщине масляной пленки говорилось, но не буду спорить, знания в этой сфере очень поверхностные и непорфессиональные.

[DooM]

Да.
Если углублятся gn4 то по апи от сф до айджи.
10в40.

ты меня не понял, у тебя черным по белому написано лить масло мотюль 5100 !? Сколько у меня был стид ни разу этого в инструкции не видел.

[Портос]

Серега я тебя поддерживаю в этом вопросе.Если че насчет тестов можно скооперироваться.

Оп сори я проглядел это рекомендуемый аналог.

[DooM]

Серега я тебя поддерживаю в этом вопросе.Если че насчет тестов можно скооперироваться.

Спишусь с людьми с oil клуба, летом по сезону организую тест в лаборатории. Но для начала нужно пережить хотябы одну замена нового масла, так как могут быть погрешности из за того что разные масла смешаются.

Ну как бы наебалово в том, что мотомасла дороже автомобильных и как бы хуже их по параметрам.

вот вот

[Портос]

могут быть погрешности из за того что разные масла смешаются.

Это да.

Сообщение отредактировал Портос: 28 января 2015 - 09:59