Сообщение отредактировал Virpil: 25 ноября 2013 - 19:58
Авиакатастрофа в Казани!
#61 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2013 - 19:57
#62 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2013 - 20:42
Тоже и про обслуживание: При СССР готовили технарей была куча литературы были при кажом аэропорт" соответствующие службы которые проверяли и ремонтировали у нас еще и 412й з-д был требования к безопасности и к допустимым дефектам были несравненно жесче чем сейчас (по словам пилотов сейчас ссылаются на инструкции их фирм изготовителей)
Да и система у нас стала когда деньги не могут доходить до переоборудования и покупки нового. Даже если отброси)т незаконные махинации (о чем много пишут и все понимаем что без этого не будет) то сейчас вместо РОАО и Аэрофлота образовалось куча мелких компаний например у нас авиакомпания отдельно, аэропорт,аэронавигация, база ГСМ и пр... куча компаний и у каждой своя контора, директор, главбух это АРМИЯ бумагомарак с ОЧЕНЬ хорошими и огромными зарплатами. Их стало в десяток или более раз больше чем было при СССР! А самолетов стало гораздо меньше раз в 10!!! Они и сожрут все доходы от перевозок сколько ни будут повышать цены.
#63 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2013 - 21:15
Вот как раз слышал из ящика мнение какого-то перца, что как ни цинично, но надо законодательно оценить жизнь человека в 1 лям баксов, чтобы авиакомпаниям "дорого" было экономить на обслуживании самолетов. Чё, я согласен.этих людей не учат пилотировать тяжеленный лайнеры в критических ситуациях, потому что это дорого… им проще убить вас чем учить как положено пилотов . Обучить пилота ручному управлению и поддерживать его навыки в актуальном состоянии стоит дорого, в районе пары лимонов баксов только на обучение, а ваша жизнь стоит всего два миллиона рублей.
#64 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2013 - 21:22
Неправда! куча реальных фактов, в 90 пытались переучить вертолетчиков на грузовики (сокращение в ввс), ни одного командира не вышло... Инструктора пилота истребителя с кучей открытых типов (больше 20, но все истребители перехватчики и учебные ) в районе 40 лет не смогли переучить, да его на бумаге ввели командиром, (важные родственники) но садился за него второй, который мог! На куче типов в ссср летали только летчики испытатели и у них для этого была специальная программа обучения, по современным меркам супер полный , но таких людей на весь союз десятки и явные таланты и они тоже бились :-( Современный лайнер слишком сложный инструмент, Достаточно два месяца пилоту не полетать и он теряет навыки.. так что... Решили что пилоты это такие типа таксисты..... вот и получили. Системный кризис.Кстати у пендосов и в европе все совсем на другом уровне,там на этом не экономят. Поинтересуйся как натовские экипажи получают разрешения на полеты например в афгане или анголе. А у нас в училищах курсанты (точнее их родители платят за керосин для отлета будущего пилота и самое обидное, что они платят, а он все равно не летает ему ставят, что типа отлетал, а деньги тупо воруют...Если человеку дано летать то он будет летать на всем А нюансы есть везде но профи это не остановит!
#65 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2013 - 21:23
херня это полная, если чел профессионал, ему до жопы на каком языке надпись - слово становится символом, понятием. Я когда читаю программный код я не перевожу его на русский, я читаю ДЕЙСТВИЯ. Когда я открываю автокад или 3DMAX, я ищу в меню нужные мне инструменты и мне до фени их перевод на русский.все надписи на органах управления и те что выдает бортовой комп тоже на Английском! НО... Это не родной язык пилотов и каждый раз в своей голове им нужно переводить на родной чтоб обдумать и с родного чтоб сказать! На это потребуются где-то доли секунды
#66 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2013 - 21:41
Ничего подобного. 20 лет и у них прекрасно летает. Летает и больше. А в маленьких АК по северу С-17 педалируются которым по 50В США в основном летают до 10 лет
#67 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2013 - 21:43
херня это полная, если чел профессионал, ему до жопы на каком языке надпись - слово становится символом, понятием. Я когда читаю программный код я не перевожу его на русский, я читаю ДЕЙСТВИЯ. Когда я открываю автокад или 3DMAX, я ищу в меню нужные мне инструменты и мне до фени их перевод на русский.
Возможно если ты учился на этой англоязычной програмной базе то возможно у тебя так и получается. Но про язык и перевод я не сам придумал а вычитал и точно не помню но человек был авторитетный! И не забывай что в аварийной ситуации бортовой комп обязательно выдаст инфу и пилот может растерятся и неправильно понять смысл. И не забывай что большинство пилотов обучались на наших русскоязычных самолетах и у них закрепилось в голове на Русском
#68 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2013 - 21:52
Все там просто и любой пилот с опытом вам скажет, что бывший штурман тем более в возрасте не может стать хорошим пилотом и бывший бортинженер также не станет пилотом, потому как поздно учится пилотировать в таком возрасте. Пилотами становятся до 25 лет, потом только совершенствуют свои навыки, при этом, если ты пилот истребителя то 99%, что не станешь хорошим пилотом грузовика, или вертолетчик не станет хорошим пилотом самолетов.
Ну эт ты перегнул. У нас С ми-8 переучивались на Ан-26 и прекрасно работали. С Ан-2 на Ми-2 и наоборот. Мой однокурсник (инженер ЛаиД) пререучился на пилота работал на Яке а сейчас на Боинге педалирует.
+1Решили что пилоты это такие типа таксисты..... вот и получили. Системный кризис.
Да и чего гадать, ждем расследования. К слову Б737 самый массовый и самый надежный самолет в мире.
Сообщение отредактировал zakkrnd: 25 ноября 2013 - 21:49
#69 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2013 - 21:53
Неправда! куча реальных фактов, в 90 пытались переучить вертолетчиков на грузовики (сокращение в ввс), ни одного командира не вышло... А у нас в училищах курсанты (точнее их родители платят за керосин для отлета будущего пилота и самое обидное, что они платят, а он все равно не летает ему ставят, что типа отлетал, а деньги тупо воруют...
Про буржуев не знаю поэтому ничего не скажу. Но лично знал пилотов которые начинали на АН-2 на сельхозработах потом на пассажирские перевозки а на пенсию уходили с АН-12
Другой отлетал на ТУ160 и других военных потом вышел на пенсию военную и отлетал еще очень долго у нас в авиакомпании а гражданских пассажирских самолетах. И таких примеров можно еще кучу накопать
И в дальнейшем прошу всех высказывающих свое мнение здесь указывать свое отношение к авиации или его отсутствие. А то часто многие пишут а сами даже в авиации не работали и даже не имели близких родственников там... А так будет нагляднее.
Сообщение отредактировал Серёга серый кот: 25 ноября 2013 - 21:58
#70 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2013 - 22:01
#71 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2013 - 22:49
#72 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2013 - 23:02
Вабще всё чётко расписал. Теперь токо подтверждения ждать или поправок.По теме котастрофы человек очень грамотно все разложил. http://denokan.livej....com/45927.html
К авиации отношения не имею, если не считать собирания самолётиков в детстве.А то тут у вас строгости навели.
Сообщение отредактировал Кошак: 25 ноября 2013 - 23:04
#73 OFFLINE
Отправлено 26 ноября 2013 - 00:47
#74 OFFLINE
Отправлено 26 ноября 2013 - 08:40
... Путь с ан2 на тяжелые самолеты это стандартный путь нормального пилота грузовой и пассажиркой гражданской авиации, так и должно быть Ан 2 это вообщем то парта с нее все начинают... с ту 160 (тяжёлого самолета) также легко переучить пилота на боинг, и с ан2 на ми2 и обратно можно переучиться, потому как это легкая авиация и обычно пилот еще достаточно молод. Я писал о том что в районе 40 лет нельзя переучить пилота на другой класс или вообще научить не пилота, разжую для непонимающих... нельзя переучить вертолетчика с ми8 на ил76 не сможет он его пилотировать,, нельзя переучить пилота истребителя Миг 29 на боинг 737, нельзя переучить штурмана (то есть пассажира а не пилота, хотя я понимаю, что ему обидно такое слышать но это факт),Про буржуев не знаю поэтому ничего не скажу. Но лично знал пилотов которые начинали на АН-2 на сельхозработах потом на пассажирские перевозки а на пенсию уходили с АН-12
Другой отлетал на ТУ160 и других военных потом вышел на пенсию военную и отлетал еще очень долго у нас в авиакомпании а гражданских пассажирских самолетах. И таких примеров можно еще кучу накопать
И в дальнейшем прошу всех высказывающих свое мнение здесь указывать свое отношение к авиации или его отсутствие. А то часто многие пишут а сами даже в авиации не работали и даже не имели близких родственников там... А так будет нагляднее.
Все факты а вот Ваня или Вася переучился и летает говорят о том что я бы не полетел ни с Ваней ни с Васей потому, что пока автоматика пашет все отлично, а как ее не будет то убьет. И никто из знакомых пилотов тебе не признается что он не умеет пилотировать в ручном режиме боинг, или арбуз промолчат и т.п. А мы сами ловили на слове своего же родственника, молодого, сейчас командир на боингах, так он прямо сказал, что нас не учат и даже запрещают ручное управление, Отношение имею кровное, авиа семья все родственники оттуда. Отец у меня пилот инструктор первого класса ввел кучу командиров и полетал по всем веселым местам нашей планеты, полгода как вернулся с афгана. Мне к сожалению не дал бог здоровья, но кухню эту я с молоком матери впитал и в свое врем поработал в аэропорту Магадан в наземных службах.
#75 OFFLINE
Отправлено 26 ноября 2013 - 08:56
Все верно расписано, почему не смогли я расписал... нормальный пилот не довел бы ситуацию до аварии.По теме котастрофы человек очень грамотно все разложил. http://denokan.livej....com/45927.html
#76 OFFLINE
Отправлено 26 ноября 2013 - 15:55
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных