Я! а что?ТЫ?
#81 OFFLINE
Отправлено 02 февраля 2013 - 20:32
#82 OFFLINE
Отправлено 02 февраля 2013 - 20:39
Та боже упаси меня что-то ломать.
Вот Евгений в теме появился. Жень, скажи, КТМ в Дакаре ездят на впрыске или карбах? Ты ведь наверняка в курсе.
#83 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 14:30
Конечно же на инжекторе, а некоторые и на впрыске(наверное)
Какой нафиг карбюратор?
#84 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 14:45
1. Какие чаще всего встречаются неисправности карбюратора? Желательно в процентном отношении от общего кол-ва неисправностей (на глазок).
2. Аналогично про инжектор
1 примерно 40% неисправностей карбов начинаются от возраста . и нашего великолепного топлива. были случаи что карбюратор не удавалось вычистить даже ультразвуком и его выбрасывали.
а сколько стоит новый карб на мот от 10 лет и выше ты сам знаешь.
грубо говоря 60% всех неисправностей на карбюраторном мотоцикле именно в топливной системе
2 у инжекторов все намного проще. 15-20% . если брать например старый инжектор то датчик tps может сдохнуть в любой момент ,но это лишь по тому что он имеет свой срок службы ,грубо говоря 100000 циклов.
от плохого топлива форсунка на моте никогда не клинит . и соответственно ее можно продуть,прочистить, даже в полевых условиях(имея в рюкзаке баллончик с очистителем)
сам топливный насос можно заменить даже на тазовский и он будет работать . датчики менее всего подвержены глюкам их в статистику не вставляем.
в основном глючит эл часть вспомогательных систем.
#85 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 15:00
эталон трансальп? может быть ,но для своего времени .Он морально и конструктивно устарел. а замены и альтернативы ему нет потому как этот сигмент рынка производители похерили и развивать его не собираются так как не востребован.
#86 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 18:28
Ну короче каждый сам, для себя решает.
Ему же стоять с глюканувшим жижектором в ебенях.
И не думаю, что его согреет инфа, что это не инж глюканул, а вспомогательные электро системы.
И что значит Транс устарел?
Трансальп 650 карбовый выпускали до 2007 года промежду прочим.
Мне чтобы ехать, нужны лишь колёса, рама, карб, тормоза и мотор
Остальные приблуды от
Сообщение отредактировал Shadow: 03 февраля 2013 - 18:29
#87 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 19:00
Мотор одногоршковый 600-650 кубов, с двумя клапанами, ну максимум с тремя и без гидрокомпенсаторов
Из электрики:
Реле поворотников(поломка пофигу)
Катушка зажигания(взять в запас)
Реле регулятор(взять в запас)
и ВСЁ
Бенз просто течёт самотёком по шлангочке в карб и ВСЁ
Никаких насосов, масосов, инжекторов и прочих приблуд
И даже карб пусть будет не вакуумным, а простым, хотя можно и диафрагму в запас взять, не сложно.
А вилки перевёртыши, абээсы, регулируемые подвески, проскальзывающее сцепление и много всякой ещё лабуды
Оставьте модным пацанчеГам на Спортах.
Пусть они ездят и кормят сервисы.
Мне вот, что интересно
Вот сейчас я могу купить 10-15 летний мотоцикл и ещё нормально на нём поездить
Что будет через 10-20 лет, когда нынешние карбовые моты уже постареют и вымрут.
На чём ездить?
Представляю, как будут глючить моты перенасыщенные электроникой, когда им будет лет 10-20
Одна надежда на Харлей и Урал
Сообщение отредактировал Shadow: 03 февраля 2013 - 19:00
#88 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 19:29
Транс выпускался до 2007 года ? а изменялся ли он?. вот и поэтому он морально устарел. И НЕТ ЕМУ АЛЬТЕРНАТИВЫ.
#89 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 20:15
Но разве они не логичны?
Трансу нет альтернативы, это верно
По моим понятиям мир Мотоциклов изменился после 2005 года
И изменился не в лучшую сторону
И да
Это опять мои личные выводы
#90 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 21:22
На моё счастье карбовые Трансальпы делали до 200
вроде до 2009 делали всячески или я гоню?
Сообщение отредактировал petroff: 03 февраля 2013 - 22:02
оверквотинг
#91 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 21:29
А хорошие подвески тебе чем не угодили?! Это уже гон, ШадА вилки перевёртыши, регулируемые подвески и много всякой ещё лабуды
#92 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 22:04
Уточняю:
1. Какие чаще всего встречаются неисправности карбюратора? Желательно в процентном отношении от общего кол-ва неисправностей КАРБЮРАТОРА (на глазок).
2. Аналогично про инжектор (.....ИНЖЕКТОРА).
#93 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 22:10
2 по инжектору все проблемы от плохого топлива. конкретные поломки не могу вспомнить
#94 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 22:10
Вот мне интересно, вы чО реально все танкисты?А хорошие подвески тебе чем не угодили?! Это уже гон, Шад
Или вы не отдаёте отчёта себя в разности использования дорожных мотоциклов и эндур, пусть даже и тур.
Мне надо объяснять к чему приводит рабочая поверхность пера внизу?
Как думаете зачем гофры на перья ставят?
Короче
Мне надоело доказывать элементарные вещи, что усложнение техники это лишь хитрожопый ход по выкачиванию денег.
Новинки оправданы лишь на гоночных мотоциклах и спортбайках.
Вот скажите мне, ЗАЧЕМ мне, едущему 100-120 в путешествие, вилка перевёртыш?
Сальники раньше сменить?
Или инжектор мне зачем с глючной электрикой?
Проехали, короче
Надоело спорить.
Думаю до вас дойдёт о чём я, только когда ваш мотоцикл станет недвижимостью, из-за новомодных приблуд, в 100 км от жилья.
Сообщение отредактировал Shadow: 03 февраля 2013 - 22:13
#95 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 22:21
перевертыш плох ? обоснуй!
Глючная электрика? обоснуй!
до меня твои слова никогда не дойдут потому как Лично я всерьез их не могу воспринимать.
УДАЧИ в борьбе с мельницей
#96 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2013 - 22:33
С мотоциклами еще круче: первый мотор стуканул (!!!) из-за неисправности карбюратора - были постоянные перед вы в одном из цилиндров, и во время запуска происходил гидроудар, который в итоге раздолбал палец в шатуне. С инжектором на мото опять же проблем не ведаю, ездил на мото гораздо дальше, чем на карбуляторном, и поеду еще дальше. Встану - значит судьба) буду как нить выкручиваться
А, и еще говнеца на вентилятор. Люди говорят, на турдурах сейчас уже вовсю ставится электропривод дроссель ной заслонки. Шад, все пропало, как дальше жить???)))
#97 OFFLINE
Отправлено 04 февраля 2013 - 00:04
Ок. перевертыш - зло. Регулировки тоже в топку?
#98 OFFLINE
Отправлено 04 февраля 2013 - 06:15
По теме. Шад ещё канешш тот ветродуй, но как заядлый турэндурист и Тыгыдымовод, прокуривший тему от и до, согласен с мнением что ляп карбовый это эталон турэндурности.
А в принципе вопрос каждый для себя сам должен ставить, что от этого класса мота он хочет... Турро? Эндуро? Вот и получит ответ.
Но скажу положа руку на сердце. В серьёзные пампасы в даль от цивилизации я бы не полез на старом моте и на аппарате который не смогу отремонтировать сам на коленке при помощи молотка и какой-то матери. Итого- бэмэвэ-нах, кэтэмэ-нах, италию ПОКА не рассматриваю. Ипонцы рулят в классе.
#99 OFFLINE
Отправлено 04 февраля 2013 - 07:29
#100 OFFLINE
Отправлено 04 февраля 2013 - 09:29
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных