Сообщений в теме: 669

[Чёрный]

тоже на любителя))

Самый главный минус в этом " Под седлом", что бак маленький. В дальняке задалбует вечный поиск заправки.
Но есть и плюс, снижен центр тяжести, что еще боле его превращает в устойчивый паравоз

[Чёрный]

У меня бак 14л и инжектор, расход по трассе при 120-140 5-5.5Л примерно выходит, т.е. 200 проезжаю и у меня 30-50км найти заправку.
У INTRUDER 1500LC бак 15,5л. , но карбюратор, расход думаю будет литров 7-мь т.е. 180км проехал и ищи заправку.
Это пожалуй (на мой взгляд) единственный минус который у этих мотоциклов. По крайней мере я Болеваром доволен на все 100% !
INTRUDER 1500LC - это как я понимаю его родной брат только с другим названием.

[Sonata]

а с инжектором если упустил момент и не заправился и заправки рядом нет - печаль)))

[odiou_s]

а с инжектором если упустил момент и не заправился и заправки рядом нет - печаль)))

чёй это?

[Череп]

Ну дык.. в карб жэ в таком случае насцать можно и худо бедно дотянуть до АЗС

[Sonata]

чёй это?

с карбами просто, повернуть кран в положение reverse, а с инжектором - нет такого вроде...

[odiou_s]

с карбами просто, повернуть кран в положение reverse, а с инжектором - нет такого вроде...

там датчик уровня топлива и сигнальная лампочка. нех проёбывать))))

[vladislav]

с карбами просто, повернуть кран в положение reverse, а с инжектором - нет такого вроде...

Это как revers - обратно в бак из карбов ???

[Ржавый]

Это как revers - обратно в бак из карбов ???

под сталом

Сообщение отредактировал Ржавый: 06 ноября 2014 - 12:46

[electro]

а с инжектором если упустил момент и не заправился и заправки рядом нет - печаль)))

Да всё норм с инжектором, никаких печалей )

[Old_Hamster]

Да всё норм с инжектором, никаких печалей )

дотехпор,пока бензонасос не хапанул воздушка

[odiou_s]

дотехпор,пока бензонасос не хапанул воздушка

и шо потом? шо он шломаицо штоли?

[electro]

дотехпор,пока бензонасос не хапанул воздушка

Николай, не будь хоть ты интернет-теоретиком. Зависит от того, где расположен насос, его конструкции, что по этому поводу в ECM прописано.
мож какая-нить супержижекторная рисомолка и не заработает ))
а у ХД всё норм, заводится )

[Vladimir A]

Разница между VL1500 LC и C90T лишь в том что одни с карбами а другие с инэектором. Ну и плюс там какое-то от внутрияпонского названия зависило. Валёк, поправь, если не так))

А вот про кран тут облом. Бак находится под опой. Там кран стоит мембранный, при работе насоса сам открывается. А датчик топлива вынесен на приборную панель. И как только лампа загорелась, то это уже и есть, как говорит Соната revers, но на самом деле это RESERV )))) Единственный минус у бегимота так это Регулятор напряжения и генератор. Но это тоже не особо большая беда. А моноамортизатор там надёжный. по кочкам с весом сверху 230 кг он не подводил меня.

[Чёрный]

Разница между VL1500 LC и C90T лишь в том что одни с карбами а другие с инэектором. Ну и плюс там какое-то от внутрияпонского названия зависило...

А я Шо ? Разве не это писал?
Хотя по-моему (пишу смобилы лень гуглить) свежие года VL1500 то же инжекторные...

Сообщение отредактировал Чёрный: 06 ноября 2014 - 20:54

[Vladimir A]

свежие года VL1500 то же инжекторные...

ну я ж говорю могут быть и оба инж, так просто от внутрияпонского названия зависит

[Paparaci]

Что стоит карб/инжектор и поколение инжектора еще зависит от экологических требований страны назначения на тот период времени.

Если катать на инжекторе до сухого бака, то может возникнуть необходимость пойти в магаз за насосом))) Хорошо что часть мотов подходит автошный.
А еще если мот стоит всю зиму с почти пустым баком, насос может закиснуть.

Сообщение отредактировал Paparaci: 06 ноября 2014 - 22:38

[Чёрный]

Короче ,Guf2780, Под итожу:
Найденный тобой экземпляр достойный аппарат, как на инжекторе так и карб.
Минусы озвучены
-Как я понял для тебя важна посадка, т.е. удобство. Удобен! Ответственно заявляю, проверенно собственной жопой. Но конечно если мыкатся по пробке на трассе два с половиной часа не слазя.... то жопа один хрен молит о пощаде.
-Едится и рулится отлично и нет ничего страшного что он 1.5Л. На управление это не влияет, разве что более устойчив при потоке ветра от встречной фуры. Ну и ворочать его на месте несколько тяжеловато, особенно по какой нибудь мелкой щебенке, но думаю при твоих габаритах это не проблема.
-Сравнивая с Диверсией, шадовкой400 и вулканом 400 могу с казать, что подвеска вне конкуренции по сравнению с выше упомянутыми экземплярами.
-Подметил что жарит от двигла конечно по серьезней чем от водянок, но у меня проблем с перегревом не было даже в оч. сильную жару.
У меня то же есть старая травма спины, но на Буле проезжал по 700км за день и спина практически не дает о себе знать.
Смущает только цена найденного тобой экземпляра....????.... Фантастики не бывает! ищи подвох! Либо проблемы технические, либо кидалово, либо дохрена всего менять и приводить в порядок (от резины до тросиков). Ну и похоже (на этом фото плохо видно) хром весь вхламе.
Вообщем выбор не плохой, но все ж соглашусь с уже прозвучавшими советами - подкопи до двух сотен хотя бы, и тогда уже можно поискать чей то достойное, чеб ездило а не стояло на ремонте.
За 140т.р это либо динозавр на удачу, либо чесотка, а она тебе на месяц.

Сообщение отредактировал Чёрный: 07 ноября 2014 - 00:03

[Shadow]

ВАХ!
Как я мог пропустить такую тему шикарную
Всё прочёл, советы многие верны
Скажу лишь, что лучше ездить на четырёхсотке, чем не ездить ваще.
Это к вопросу, если с баблом туго на данный момент.

Рядника вполне хватит и 600, а вот V-твин просто обязан быть от 1100 кубофф
Ибо когда сядешь на 1100 после 400-600, улыбка наслаждения не сойдёт с лица.
И это факт
Мало для твина объёма 400-600, особенно для трассы.
Но повторюсь, лучше ездить на 400, чем не ездить вообще.

Если конкретно по моделям, то вижу только Яму Драгу 1100 и Хонду Шадовку Спирит 1100
Остальные головняковые по надёжности или управляемости.

Сообщение отредактировал Shadow: 07 ноября 2014 - 12:38

[Shadow]

И не могу не станцевать на костях чоппов\круизёров с движками свыше 1100
Ну излишество это и всё, хоть убейте, таково моё мнение
Ездил и на 400 и на 650 и на 1100 и на 1500 и даже юзал немного 1700
Мнение своё сложил однозначное
400-600 мало V-твин движка
1100 - самое оно по чувствам от управляемости и динамики
А вот слонопотамы с движками свыше 1100 и соответственно конским весом
Эти слонопотамики рулятся грустно, даже и на ходу, на них уже рывком не увернуться от ямы
По крайней мере мне с моими 85 кг веса, на чоппах тяжелее 250 кг, неуютно.
Инертность массы под тобой, при активном маневрировании, не даёт расслабиться, не ловишь кайф и всё тут.
Может конечно дело привычки, но чувство комфорта возникало только на 1100 с весом до 250 кг

Есть такое понятие, как забывать о мотоцикле
Это когда он настолько удобен и не напрягает тебя, что когда ты едешь ты забываешь, что под тобой мот.
Вы сливаетесь в одно целое и наступает кайф и гармония.
Примерно, как с удобной обувью, можно целый день проходить в ней и не замечать её на ноге.
Так вот такое слияние лично у меня не наступало на мамонтёнках, с весом свыше 250 кг, как не старался, а я раньше хотел кубатуру 1500+.
Это так, размышления, для подумать, а то щас модно стало гнаться за кубатурой
Не спорю, твин мотор 1500+ оно неплохо конечно и запас надёжности и звук и горшки смотрятся круче, но на нём же ездить надо и выживать на дорогах
Выжить на мото которым легче управлять, гораздо больше шансов.
А в реале, без понтов особых, для жизни так сказать, мотора твина 1100 с головой.
Уже не вспомню откуда инфа, что вес мотоцикла должен быть не больше трёх весов седока.
По моим ощущениям и скоромному мото опыту, всё так и есть, чем легче мот, тем выше шансы выжить.
Более лёгкий мотоцикл проще переложить, на нём проще увернуться, больше шансов удержать в расколбасе
Но решать вам конечно на чём понты колотить, за вас никто в БСМП не полежит
Имхо

Сообщение отредактировал Shadow: 07 ноября 2014 - 12:51