Сообщений в теме: 428

[/\exa]

Из первоначальных неудобств - морда, не видно переднего крыла. Но это дело привычки.

А зачем видеть переднее крыло?

 

Будешь брать?

[Череп]

просто не привычно, когда морда все закрывает, яж привык что все видно и фара поворачивается вместе с рулем.

 

Ну это пустяк

Да, мотоцикл понравился, как свой продам - буду искать фривинд.

[Герыч]

https://touch.auto.m..._nachinayutsya/
Высота то, что надо 780мм))))))))))))))

[tupolev140]

https://vk.com/video...52501_170727496

[Shadow]

Почесал затылок, а сколько думаю у моего по седлу? http://www.autosvit....m_37_11128.html

Оказалось 860

Странно, а мне ХТ показалась ниже Транса 650, а у него по каталогу 840

Толи ширина седла высоту ног жрёт. толи каталоги издят.

 

Пормнится на Драге 1100 высота по селу 690-700 кажись

Лепота!

Сообщение отредактировал Shadow: 10 августа 2015 - 10:06

[Kali]

Вы еще учитывайте, что моты не новые, в пружины то проседают.

У моего оказалась - 865, но кажется мне он низким.

Сообщение отредактировал Kali: 10 августа 2015 - 10:12

[Череп]

Ага, и клиренс на Драге - "Лепота"

[Shadow]

Это да

Клиренс в 10 см на Драге меня просто убивал

Так это когда она пустая стояла, а мы ездили на ней вдвоём и с вещами.

Часто я просто зажмуривался и душу разрывали чирки по наплывам асфальта.

Хорошо защита картера стояло от Оззи.

 

На турэндуро\эндуро другое дело, зацепиться брюхом очень постораться надо.

Только раз сел на защиту картера, просто обнаглел уже и сел пузом на бревно.

Тупо не перескочил его, заднее колесо скользануло по коре.

И вот тут помогли не завалиться набок именно ноги.

 

Поспорю с Коняхой, типа длина ног похрен, оттолкнулся и поехал и всё такое

как верно подметил Голден, всё это работает в лесу и на хардах и надо быть ещё бухим  .

И никак не будет работать на ДОПах и с пассажиркой и шмотками.

Хотя бесспорно, есть люди гоняющие везде (тот же Карпуша) и не парящиеся о земле и ногах.

Но я вот лично парюсь

 

Да вот даже взять вчерашний вечер, решил погонять в Кумжинке по песку и воде.

Как полагается пара пива в итоге завалил мот при заезде на бугор

Гальмануло заднее на траве, а ногами не достал в яме, до земли, руханулся набок.

Благо земля не асфальт, да и скорость 10 км\ч всего и настоящему эндуро пох на такие падения.

Сухой картер тоже тема, не надо вскакивать и ломая ноги бежать глушить мот.

Полежал в листве, глотнул ещё сИтра и дальше поехал. :bike3:

Длина ног решаетЪ!

Сообщение отредактировал Shadow: 10 августа 2015 - 10:24

[Череп]

Когда катался на Фривинде, подвеска была в высоком положении (высота по седлу 830мм).

Без нагрузки, один, я твердо стоял на земле обоими носками ног И то из-за широкого седла.

Но, это не доставляло неудобств, а ежели плюсануть груз то буду крепко стоять на земле.

Так же полными ступнями буду стоять если поставить подвеску на 800мм.

Но, не вижу в этом смысла.

Так чта, болше 830мм, мне на турэндуре не пойдут.

[CBR]

Вождь чалтырских гномов. 1,5 метра ростом ,в прыжке на батуте Жжот на харде , 99 см по седлу , ногу опускает только когда слезает с мота .По горам за ним заипетесь гоняться .

 

Вот только все знают, как этот хард доезжает до гор

Если чё, обычное животное мощностью ровно 1 л.с. даст фору всем хардам и в лесу и много ещё где. И при этом увезет поклажу.

Паша про другое совсем спрашивал... Ему, если верно понял, мотоцикл нужен для езды и в основном по дорогам, а не для "преодоления себя в грязи".

[Череп]

Именно так, многоцелевой мотоцикл.

70% асфальта и 30% лесных троп и грунтовых дорог. Сухих дорог.

Для преодоления жести, я бы рассматривал чекуху. А там рост - пох.

[Shadow]

Череп на вот почитай про Фривинд http://transalp-club...f-650-freewind/

Там Чуваки, особенно Димыч который, реально шарит в мотах, у него мастерская своя.

И вообще я Димычу доверяю, в 9 случаях из 10 он всё верно пишет про мотоциклы.

Видно, что человнк и давно ездит и сам многое делал в мотах, его мнение имеет вес.

Это не понтогонный сайт, а сообщество настоящих мототуристов.

И практически все они разбираются в мото и сами всё чинят.

 

Там нет тем пАмАгИтИ мот заглох не знаю чО делать

Сообщение отредактировал Shadow: 10 августа 2015 - 10:54

[Череп]

Спасибо за ссыль, почитаю на досуге.

[Shadow]

После Транса 650 сам смотрел в сторону Фривинда

Но, если чесна хотелось ездить одному нах

Скандалов не хотелось и я сделал финт ушами

Взял заведомо одноместный мотоцикл ХТ600Е

Да и меня в последние год-два реально потянуло в пампасы.

Не вставляют уже фесты и ДОПы

Мотоэволюция она такая

Сообщение отредактировал Shadow: 10 августа 2015 - 10:57

[Череп]

В крайней поездке на море, меня очень напрягало то, что я на круизере не могу пролезть в тихие места.

Приходилось ютится на кемпинге.

После этого, я все сильнее задумался о другом классе.

[Shadow]

После этого, я все сильнее задумался о другом классе.

Так примерно у всех и происходит

Время чопперов, увы, но прошло, езда на них не даёт свободы.

Я про свободу во всех смыслах и проехать куда хочется и пивка выпить чутка.

Времена меняются, меняются приоритеты, тикают года, меняется человек.

И это нормально по моему и закономерно.

 

Бери короче Фривинда и не парься, не понравится сменишь

Это ж тебе не жениться

Сообщение отредактировал Shadow: 10 августа 2015 - 11:13

[Череп]

Менять его? А на что? На БМВ или Априлию?

По ссылке что ты дал, у Димыча какие то, не объективные отзывы.

В любом случае, я не сильно придирчив. Лишь бы техника была в нормальном состоянии, проста, экономична и надежна. (да, да, что бы кто не говорил, а японцы всей Четверки достаточно надежны).

Что не скажешь по отзывам об той же Априлии Пегассо.

Все кого читал, ездять на фривинде не один сезон, мотоцикл довольно долго держится у владельца.

А это уже плюс.

[Shadow]

Верно мыслишь

Сам из б\у беру по нисходящей в доверии Хонду, Ямаху, Сузу, Каву

Европейцев фтопку, шобы там не утверждали некоторые Вики 

Мне нет желания решать головяки и просчёты европейских мотоконцернов.

Да и денег жалко, их лучше спалить в пробегах, а не в ремонтах.

С новьё ещё можно европейским потанцевать, но б\у только япы

Это касаемо и машин и мотоциклов, япошки ваще красавы по качеству.

По крайней мере раньше были, сейчас слышу, что даже Тойота уже не та.

Маркетинг всё убил, товарооборот в их головах лишь

А потому надёжная техника, выхаживающая десятилетия, производителям не нужна.

Наступило время одноразовых механизмов.

 

Я вот тоже не вижу, на что могу ХТ сменить дальше

Да и смысла не вижу особого, радует она меня очень.

Едет везде, лёгкая, максималка 140, до 120 дышит быстрее 90% машин

ДПС и посты похрен впринципе, короче реальные кАлЁсЫ свАбОдЫ

Единственно может, как у Лёхи ХТ660R взять потом

Но в стоке она недоделанная, а допиливать её по нынешнему курсу накладно.

Так шы пока сидим на попе ровно, ждём доллар по 15

Сообщение отредактировал Shadow: 10 августа 2015 - 11:38

[CBR]

Менять его? А на что? На БМВ или Априлию?

На беенве, но только тот, где мотор Ротакс однокотловый. Они есть невысокие по седлу. Там практически нет родовых болячек, всё отшлифовано.

Но ДР РБ был такой.

 

P.S. Почему встреваю иногда - сам примеряюсь весьма неспешно к чему-то подобному. И массогабарит имею хуже Паши.

Сообщение отредактировал CBR: 10 августа 2015 - 11:59

[Череп]

Куда уж хуже?

Про БМВ объективно не скажу ничего.

Модель не изучал особо.

Цены на запы тоже.

Но там, я так понял водянка и инжектор, инжектор, Шад!11

Кароче лишние детали, электроника.

А чем же пихло Ротакс хорошее?