Сообщений в теме: 320

[Schmidt]

Снял цилиндры. Вертикальных люфтов нет вообще - глухо ! Но есть люфты на обоих шатунах относительно щек коленвала, ощутимые... Вопрос, нормально ли это ?

[H.C.Man]

Но есть люфты на обоих шатунах относительно щек коленвала, ощутимые... Вопрос, нормально ли это ?

Я думаю, что да, нормально, но смотря какие.
Так-же должны быть люфты(продольные, горизонтальные) на верхней головке шатуна, там где палец и поршень.
Таким образом КШМ сам центрируется

[Schmidt]

Я думаю, что да, нормально, но смотря какие.
Так-же должны быть люфты(продольные, горизонтальные) на верхней головке шатуна, там где палец и поршень.
Таким образом КШМ сам центрируется

Поршень смещается в верхней головке шатуна вправо-влево очень легко. Почитал интернет везде пишут, что это норма. Но остальное тока можно установить путем полного разбора и замера коленвала, а это уже ппц..))) Короче, поменяю гидрокомпенсаторы и возможно толкатели. Клапана и впускные коллекторы просто очищу от нагара. К сожалению, не описано как притирать клапана. Вернее все написано, а как держать клапан не написано. На клей что-ли приклеивать какую-то трубку к рабочей поверхности клапана ? Может есть какая-то присоска с трубкой ? Ведь ножка клапана короткая и держать ее со стороны впускного коллектора невозможно..

[tiger]

Я лично для притирки клапанов использовал самодельную приблуду, состоявшую из: коловорота, к нему крепил маленький кардан из набора торцевых ключей, к нему - внутренний 6гранник подходящего размера, а 6гранник лепил холодной сваркой к тарелке клапана. Под тарелку со стороны впуска подкладывал подходящего размера пружину, в меру жесткую, чтоб и продавить было не трудно, и при прекращении надавливания тарелка отходила от седла. Несколько раз по ходу пьесы шестигранники отлетали, естественно, но в целом работать было удобно. В детстве помню, когда батя запор капиталил - там на клапанах были насечки, в которые замечательно вставлялась от вертка - ото была пестня))) если непонятно объяснил - звони, поделюсь своим ноу-хау) 2ЧI8875

Сообщение отредактировал tiger: 27 декабря 2012 - 10:26

[Schmidt]

Спасибо, все предельно ясно !)

[bigval]

только не перестарайся в притирке. и кстати а их притирать надо ?они текут?

[lexx]

Ипать! по фото мотор та новый!
А вот седла клапанов проверить надо! т.к. бенз. гавно...

[Schmidt]

только не перестарайся в притирке. и кстати а их притирать надо ?они текут?

Ипать! по фото мотор та новый!
А вот седла клапанов проверить надо! т.к. бенз. гавно...

В том то и дело.. Вытащил клапана, там где клапан соприкасается с головкой по мануалу рабочая поверхность должна быть 0,9-1,1 мм, а по факту в некоторых местах 0,2-0,3 мм, остальное засрано нагаром... Так что притирать по любому придется..

[electro]

Снял цилиндры. Вертикальных люфтов нет вообще - глухо ! Но есть люфты на обоих шатунах относительно щек коленвала, ощутимые... Вопрос, нормально ли это ?

Из мануала Warrior:
Боковой зазор нижней головки шатуна D - 0.320 ~ 0.474 мм
Нижняя головка шатуна радиальный люфт E - 0.037 ~ 0.074 мм (предел - 0.09 мм)

[Schmidt]

Из мануала Warrior:
Боковой зазор нижней головки шатуна D - 0.320 ~ 0.474 мм
Нижняя головка шатуна радиальный люфт E - 0.037 ~ 0.074 мм (предел - 0.09 мм)

Из мануала Warrior:
Боковой зазор нижней головки шатуна D - 0.320 ~ 0.474 мм
Нижняя головка шатуна радиальный люфт E - 0.037 ~ 0.074 мм (предел - 0.09 мм)

Если бы ты еще написал как измерить теперь эти зазоры, цены бы тебе не было ..))) И это.. на какой странице мануала ты это нашел ?

Сообщение отредактировал Schmidt: 27 декабря 2012 - 22:14

[electro]

я не шарю в двигателях, только читать умею ))

[tsu]

Серега, вот честно, читаю эту тему и вспоминаю присказку про кота, который двигатель перебирает, когда ему делать нечего

[Schmidt]

я не шарю в двигателях, только читать умею ))

Саня, на какой странице ?

Серега, вот честно, читаю эту тему и вспоминаю присказку про кота, который двигатель перебирает, когда ему делать нечего

Серый, я мот каждый день вижу, токсикоз не так ощутим..)))) И потом впускной коллектор в ужасе...!!! Там стока говна.. Бензин все-таки у нас жопашный.. Я тебе хочу сказать, что мне нравится и потихоньку врубаюсь. А когда ты знаешь на чем ездишь и как это работает - кайф вдвойне !!)))

[electro]

На седьмой. Раздел SPECIFICATIONS, в самом начале. (Соврал, это в дополнительном мануале)
В сервис мануале страница 2-10, раздел ENGINE SPECIFICATIONS.
Внизу таблички - Crankshaft, картинка и всё остальное

Сообщение отредактировал electro: 27 декабря 2012 - 22:29

[Schmidt]

На седьмой. Раздел SPECIFICATIONS, в самом начале. (Соврал, это в дополнительном мануале)
В сервис мануале страница 2-10, раздел ENGINE SPECIFICATIONS.

Спасибо, нашел. Мне этот зазор никак не измерить. Понимаешь какая штука.. Я шас объясню. Вот снял я цилиндр. Поршень в ВМТ. И вот в этом положении если его качать перпендикулярно оси мотоцикла, то есть люфт. Но это и понятно, потому если учитывать нижние зазоры, которые не могут не быть, потому как они указаны в спецификациях, то и шатун будет качаться в ВМТ. Люфта бы не было лишь в том случае, если бы он был глухо затянут. Другой вопрос насколько велики зазоры, и насколько они отличаются от спецификаций. Но тут я буду надеяться на лучшее, потому как колоть движок, даже с пробегом в 60шт. безумие... А то, что я скинул головки, почистил нагары на клапанах, на мой взгляд это тот ремонт который может делать каждый, при наличии желания и инструмента.. Имхо.

[tsu]

А то, что я скинул головки, почистил нагары на клапанах, на мой взгляд это тот ремонт который может делать каждый, при наличии желания и инструмента.. Имхо.

Я бы заменил слово желание на слово необходимость. Имхо

[KoHb]

почистить нагар это не ремонт)

[Schmidt]

почистить нагар это не ремонт)

Для меня замена масла и свечей была ремонтом. Надеюсь, скоро буду рассуждать также, как ты..)

Я бы заменил слово желание на слово необходимость. Имхо

Серый, ну тебе думаю не надо объяснять, что необходимости у всех разные...???)))

[bigval]

это господа называется внеплановая моточистка

[tsu]

Серый, ну тебе думаю не надо объяснять, что необходимости у всех разные...???)))

У людей разные, а у моторов одинаковые