#161 OFFLINE
Отправлено 09 октября 2013 - 18:11
#162 OFFLINE
Отправлено 09 октября 2013 - 18:13
не поверишь, я не про автомобильный говорю)))C каким автоматом хонды?
VFR 1200 FD
Honda Crosstourer VFR1200X
Honda NC700X
ахахах...Бугага.
Учите матЪчасть))
Сообщение отредактировал Патрик: 09 октября 2013 - 18:18
#163 OFFLINE
Отправлено 09 октября 2013 - 18:16
#164 OFFLINE
Отправлено 09 октября 2013 - 20:02
не поверишь, я не про автомобильный говорю)))
VFR 1200 FD
Honda Crosstourer VFR1200X
Honda NC700X
Я про что написал? Про танк?
Еще раз повторю, что на выше перечисленных мотах стоит Dual Clutch Transmission(КПП с двойным сцеплением) она же DSG (преселективная КПП), а на DN1 Human-Friendly Transmission (HFT) Простейшая гидромеханика без ступеней и привычного гидротрансформатора. Устроены и работают по разному!!!
ахахах...
Учите матЪчасть))
2 Bigval. Я написал оригинальная, потому что она не шибко распространена в отличии от DCT(DSG) и классической гидромеханики.
Я так понял на хондовских ATV ставят все три коробки...
#165 OFFLINE
Отправлено 09 октября 2013 - 20:43
#166 OFFLINE
Отправлено 10 октября 2013 - 17:42
Алексей, на тех мотах, которые я перечислил выше - коробка переключается механически?
Если автомат - то какая нах разница, робот там или гидравлика.
Я написал
... где я указал, какую-то конкретную коробку?По DN-01 ничего не могу сказать, не ездил. Но с автоматом Хонды знакОм... по мне, так это на любителя.
а так, по честному, то я и на авто не очень воспринимаю... больше по механике... нет этой таинственной связи и информативности с техникой. на мотоцикле, так и подавно))
Кто ездил на скутере, ответьте себе на вопрос, было желание воткнуть вторую передачу?
Сообщение отредактировал Патрик: 10 октября 2013 - 17:45
#167 OFFLINE
Отправлено 10 октября 2013 - 18:18
Дн адин точно не пойдет любителям бегающей стрелки тахометра, переменного ускорения и звука выхлопа.
Никто из знакомых мне скутерастов не жаловался на невозможность воткнуть вторую ни на полтийнике не на поллитре, хотя многие из них ездиют/ездили на авто и мото с механикой.
Сообщение отредактировал Paparaci: 10 октября 2013 - 18:19
#168 OFFLINE
Отправлено 10 октября 2013 - 18:40
хорошо, садись ... пять!Я хотел сказать что...
необманывай(с)...он у тебя есть... это я. когда едешь на полтиннике 60кмч, хочется воткнуть вторую чтоб ехал быстрее, или, чтоб хотя бы не так орал на оборотах...вторую ни на полтийнике
#169 OFFLINE
Отправлено 10 октября 2013 - 18:54
И орущие тунихглущаки тож не люблю...
#170 OFFLINE
Отправлено 10 октября 2013 - 18:59
#171 OFFLINE
Отправлено 10 октября 2013 - 19:07
И орущие тунихглущаки тож не люблю...
А у автоматов основная проблема в том что программа котролера не в курсе желаний пилота.
Самая главная сложность при создании автомата это написать программу управления. Обычно получается что народ ругается что режимы не так работают, а для подстройки под пилота есть тока ручной режим и тот обычно полуавтоматический...
С другой стороны всяки формулы летают без педали сцепления с кнопочками на руле, им конечно проще они могут менять все настройки переключения.
Сообщение отредактировал Paparaci: 10 октября 2013 - 19:07
#172 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2013 - 00:54
#173 OFFLINE
Отправлено 11 октября 2013 - 01:14
Формулы-**ёрмулы. Короче ладно, так и быть поведаю я вам истину о мироздании: Значит, берём и ставим на мотоцикл драговый тюнинг в виде lock up clutch кита от MTC например и квикшифтер любой удобный (например расово верный Dynojet ) для пущей убедительности можно пневматический втыкатель передач от того же Pingel Подумаешь вылезет оно в 1-1,2килабакса и далеко не на любой мот можно найти эти игрушки, но зато круто и всё такое.
З.Ы. на самом деле механическая коропка нормально катается и втыкается на нужных оборотах на практически полном автоматизме, проверял буквально сегодня, и газ дозируется и ровно всё едедт-работает и всё такое. Но это же надо тренироваться и думать, а это тяжело, да.
#174 Гость_Игорь Original USSR_*
Отправлено 03 февраля 2014 - 12:39
#175 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2014 - 12:42
#176 Гость_Игорь Original USSR_*
Отправлено 03 февраля 2014 - 12:48
#177 Гость_Игорь Original USSR_*
Отправлено 03 февраля 2014 - 12:55
#178 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2014 - 13:47
На бурге 650, да каждые 30ткм ревизия вариатора, как минимум замена двух пластиковых шестеренок, 2 слайдеров ведущего шкива, может подшипники.
Силвер диван в который рулится хуже первых двух, а также сим максима 400, кимко ксайтинг400 и май роад700. Виной вопервых одна траверса, потом рама. Но мотор/трансмисия просты в обслущивании..
Жилера ЖП800 и априлия СРВ850 имеют одинаковую конструкцию мотора/трансмисии/рамы/маятника. Минусы открытая приводная цепь и одна траверса. Плюсы большая мощность, при легком тюне выдает 100кобыл..
Бмв пока сыроваты...
Сильвер, бмв, т-макс всех поколений, бугр650, жп800 можно пощюпать в Ростове...
#179 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2014 - 13:49
#180 OFFLINE
Отправлено 03 февраля 2014 - 14:03
Бывают траблы с датчиком положения щеки ведущего шкива вариатора. Мотор тот же что жп и срв за разнихой в вариаторе и передаче момента на ведущюю звезду приодной цепи. К тому же если мотор на жп и срв прикручен к раме через сайлентблоки, то на мане жестко, при том балансировочной системы нет, а мотор L-ка.
Да из перечисленых все имеют сухое центробежное барабанное сцепление, т-макс и бург650 мокрое многодисковое центробежное, масляная ванна одна.
Сообщение отредактировал Paparaci: 03 февраля 2014 - 14:04
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных