Сообщений в теме: 209

[Paparaci]

Бугага. На выфере механика с двумя сцеплениями, а на дн1 безступенчатая гидромеханика оригинальной конструкции)))

[Патрик]

C каким автоматом хонды?

не поверишь, я не про автомобильный говорю)))
VFR 1200 FD

Honda Crosstourer VFR1200X

Honda NC700X

Бугага.

ахахах...

Учите матЪчасть))

Сообщение отредактировал Патрик: 09 октября 2013 - 18:18

[bigval]

оригинальной? конструкции?ты это honda rincon расскажи

[Paparaci]

не поверишь, я не про автомобильный говорю)))
VFR 1200 FD

Honda Crosstourer VFR1200X

Honda NC700X

Я про что написал? Про танк?
Еще раз повторю, что на выше перечисленных мотах стоит Dual Clutch Transmission(КПП с двойным сцеплением) она же DSG (преселективная КПП), а на DN1 Human-Friendly Transmission (HFT) Простейшая гидромеханика без ступеней и привычного гидротрансформатора. Устроены и работают по разному!!!

ахахах...

Учите матЪчасть))

2 Bigval. Я написал оригинальная, потому что она не шибко распространена в отличии от DCT(DSG) и классической гидромеханики.
Я так понял на хондовских ATV ставят все три коробки...

[Douglas]

Фсё обсуждаете што ли чудищу???? Уже бы по 100 рупь скинулись....надругались накатались...да и спалили прелюдно

[Патрик]

Алексей, на тех мотах, которые я перечислил выше - коробка переключается механически?
Если автомат - то какая нах разница, робот там или гидравлика.
Я написал

По DN-01 ничего не могу сказать, не ездил. Но с автоматом Хонды знакОм... по мне, так это на любителя.

... где я указал, какую-то конкретную коробку?
а так, по честному, то я и на авто не очень воспринимаю... больше по механике... нет этой таинственной связи и информативности с техникой. на мотоцикле, так и подавно))
Кто ездил на скутере, ответьте себе на вопрос, было желание воткнуть вторую передачу?

Сообщение отредактировал Патрик: 10 октября 2013 - 17:45

[Paparaci]

Я хотел сказать что на дн1 коробка с непрерывноизменяемым передаточным отношение, а выфере, кростурере и нц они есть, потому коробки работают с точки зрениия драйвера по разному. У всех типов автоматов свои особенности...

Дн адин точно не пойдет любителям бегающей стрелки тахометра, переменного ускорения и звука выхлопа.
Никто из знакомых мне скутерастов не жаловался на невозможность воткнуть вторую ни на полтийнике не на поллитре, хотя многие из них ездиют/ездили на авто и мото с механикой.

Сообщение отредактировал Paparaci: 10 октября 2013 - 18:19

[Патрик]

Я хотел сказать что...

хорошо, садись ... пять!

вторую ни на полтийнике

необманывай(с)...он у тебя есть... это я. когда едешь на полтиннике 60кмч, хочется воткнуть вторую чтоб ехал быстрее, или, чтоб хотя бы не так орал на оборотах...

[Paparaci]

Я не люблю полтийники, они нифига не едут. Но некоторым нравится потому что боятся дпс и быстро ездить)))
И орущие тунихглущаки тож не люблю...

[Патрик]

есть люблю-нелюблю... а бывает , есть Лиадка и надо ехать...

[Paparaci]

Я не люблю полтийники, они нифига не едут. Но некоторым нравится потому что боятся дпс и быстро ездить)))
И орущие тунихглущаки тож не люблю...

А у автоматов основная проблема в том что программа котролера не в курсе желаний пилота.
Самая главная сложность при создании автомата это написать программу управления. Обычно получается что народ ругается что режимы не так работают, а для подстройки под пилота есть тока ручной режим и тот обычно полуавтоматический...
С другой стороны всяки формулы летают без педали сцепления с кнопочками на руле, им конечно проще они могут менять все настройки переключения.

Сообщение отредактировал Paparaci: 10 октября 2013 - 19:07

[Diamond]

ТС, если нравится, то бери.

[John F]

Формулы-**ёрмулы. Короче ладно, так и быть поведаю я вам истину о мироздании: Значит, берём и ставим на мотоцикл драговый тюнинг в виде lock up clutch кита от MTC например и квикшифтер любой удобный (например расово верный Dynojet ) для пущей убедительности можно пневматический втыкатель передач от того же Pingel Подумаешь вылезет оно в 1-1,2килабакса и далеко не на любой мот можно найти эти игрушки, но зато круто и всё такое.

З.Ы. на самом деле механическая коропка нормально катается и втыкается на нужных оборотах на практически полном автоматизме, проверял буквально сегодня, и газ дозируется и ровно всё едедт-работает и всё такое. Но это же надо тренироваться и думать, а это тяжело, да.

[Motoггad]

Купи Тмакс ( в ветке Продаю)

[Paparaci]

Т-макс по рулежке как мот, но дури не много. Мотор т-макса проверен временем.
На бурге 650, да каждые 30ткм ревизия вариатора, как минимум замена двух пластиковых шестеренок, 2 слайдеров ведущего шкива, может подшипники.
Силвер диван в который рулится хуже первых двух, а также сим максима 400, кимко ксайтинг400 и май роад700. Виной вопервых одна траверса, потом рама. Но мотор/трансмисия просты в обслущивании..
Жилера ЖП800 и априлия СРВ850 имеют одинаковую конструкцию мотора/трансмисии/рамы/маятника. Минусы открытая приводная цепь и одна траверса. Плюсы большая мощность, при легком тюне выдает 100кобыл..
Бмв пока сыроваты...
Сильвер, бмв, т-макс всех поколений, бугр650, жп800 можно пощюпать в Ростове...

[bigval]

Игорь ты что дукати десмоседичи продал?

[Paparaci]

А еще есть мот с электронным вариатором априлия мана. Бывает нейкед и типа GT.
Бывают траблы с датчиком положения щеки ведущего шкива вариатора. Мотор тот же что жп и срв за разнихой в вариаторе и передаче момента на ведущюю звезду приодной цепи. К тому же если мотор на жп и срв прикручен к раме через сайлентблоки, то на мане жестко, при том балансировочной системы нет, а мотор L-ка.

Да из перечисленых все имеют сухое центробежное барабанное сцепление, т-макс и бург650 мокрое многодисковое центробежное, масляная ванна одна.

Сообщение отредактировал Paparaci: 03 февраля 2014 - 14:04