Рейтинг Контента

***

Еще 240 км, теперь уже по границе с Афганистаном. По большей части разбитый асфальт и грунтовка, веселые повороты и бесцеремонные грузовики.

В одном из поворотов увидели микроавтобус, висящий над обрывом, и группу людей рядом. На вопрос как?? ответили - скатился.

Все живы, рядом еще 2 таких же микроавтобуса, думают как вытаскивать бедолагу, пока не свалился в реку. Глиняные домики на другом берегу реки.

Кто-нибудь знает, почему у них плоские крыши? Снега зимой наверняка много бывает, почему крыша без ската?

Террасные поля выглядят ухоженными. По тоненькой дорожке иногда ползут грузовики, а затем трафик сходит на нет и остаются только нагруженные ослики с хозяином.

Иногда и их путь становится невозможен - горы своенравны.

 

 

 

 

 

***

В Хороге суета, снуют машины и люди. Проходим навылет и едем к источникам. Эта же дорога ведет дальше на Ишкашим, "но нам туда не надо" (с).

С источниками не сложилось. Шум, гам, гостиницы одна к другой, я злюсь, Эля устала. Компромисс - палатка возле реки в 3-х километрах от источников. К тому же планировалась акклиматизация, но высота всего 2300-2400, нам показалось мало.

Осмотр места вокруг палатки на наличие насекомых был куда более суров, чем досмотр узбекской таможни.

 

 

***

Хорог снова навылет, и вот сам Памирский тракт, цель поездки. В 120 километрах от Хорога есть аул Джелонди, и рядом там есть санаторий с горячими источниками.

На этот день был план отдохнуть, что мы и сделали. Прогулка к ближайшим скалам вдоль ручья помогла привыкнуть к разреженному воздуху - высота уже 3500.

Геотермальные воды расслабили и подлечили усталые тела, вечерний чай и ужин. Сон.

 

 

 

 

 

 

Утро преподнесло сюрприз. Небо затянуло тучами, температура упала до 5-7 градусов. Моросил холодный дождь.

Прогноз от местного населения не давал конкретики - может на день такая погода, а может и на три. Решено ехать "Вперед и вверх".

Через 20 километров асфальт стал пропадать и пошел снег. Дальше снег нас почти не покидал, периодически сменяясь дождем.

Когда не было ни того ни другого - был ледяной ветер. Ручки с подогревом на полную, ботинки промокли насквозь.

Озера Булункуль и Баранкуль остались в стороне, мы лишь издалека взглянули на них. Трясущиеся руки отказывались сворачивать на грунтовку к ледяной воде.

Так, упираясь в ветер и уворачиваясь от ям, мы выбрались в Мургаб.

Заправка и поздний обед в Мургабе, едем дальше. Впереди перевал Ак-Байтал, фото с которого приятно согреет любого ездока)

После спуска с перевала начался грейдер, на котором открутилось почти всё. Паук болтался, подрамник открутился, кофры треснули в нескольких местах.

Крепеж кофров держался на честном слове. Ширина волны была такова, что скорость меньше 90 км/ч никак не помогала от тряски. 

Потом была дорога под ураганным ветром к озеру Каракол, где в итоге мы заночевали в простом homestay у дороги.

До заката успели прогуляться вдоль озера и по самому поселку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выезд в Киргизию через перевал Кызыл-Арт. После дождей спуск с перевала полон глины и мелких ручейков. На скользком серпантине приходится двигаться осторожно.

После недолгих пограничных и таможенных процедур въезжаем в Киргизию. Дорога постепенно улучшается и вскоре превращается в отличный асфальт.

Сегодня в плане поездки Ош. Бензин на исходе, а местных денег нет. Заехали в Гульча. Суббота, банки закрыты.

На остатках бензина дотянули до Оша, нашли обменный пункт в центре города. Ночевать решили за городом в палатке. Оказалось не так просто.

Киргизия довольно аграрная страна, каждый кусочек земли вспахан и засеян, поля нарезаны на аккуратные лоскуты. На полях работают люди.

Ставить палатку в кукурузе не хотелось и мы решили пробраться к Андижанскому водохранилищу.  Идея оказалась не лучшая. 

После часа плутаний по грунтовкам, несколько раз выехав в тупики и обрывы, решили поставить палатку на любом ровном месте.

Тут же и сервис для мотоцикла - замена масла.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На следующий день решено было покинуть Киргизию. С этого момента было ощущение, что Киргизия говорит - не торопись, посмотри что у меня еще есть, и еще, и еще...

Пошли пейзажи, наполненные бархатными склонами гор и осыпями цвета какао, зелеными лугами и горными водоемами.

 

 

 

___________________в Киргизии очень уважают хонды. Праворульные машины повсюду в огромном количестве. Доминирует хонда фит. Вторым номером микроавтобус хонда степвэгон, хозяева этих авто чувствуют себя как минимум королями.

 

В Киргизии со мной приключился первый штраф за превышение - не заметил знак и бодро вкатился в населенный пункт.

С неба срывался дождь, впереди были еще перевалы. Сюрпризы продолжились. К первому же перевалу мот стал тупить на разгоне, потом и вовсе скорость упала до 90 км/ч.

Последняя заправка видимо оказалась не самой удачной. Для сведения - это была заправочная станция сети Томас (зеленого цвета).

Заливка октан-корректора проблему не решила. Резко похолодало, один из перевалов назывался Отмок, я ждал когда же будет перевал "Просох".

Начиная с Таласа, а может и раньше, асфальт снова стал пложхим, временами сменяясь ремонтными работами и грунтовкой.

Ночью таки мы пересекли границу и заехали в Казахстан. С этого момента начался уже окончательный путь домой.

Ночевка в Таразе в кемпинге Бархат, с белым диваном в номере и белыми банными халатами - как моральная компенсация для стрелка-радиста )

Утро, свежий бензин, а мотоцикл по прежнему не едет. После 200 километров мучений решили сделать привал - я меняю свечи, Эля режет арбуз.

 

 

Свечи были прекрасны.

 

 

Замена помогла, но не слишком существенно. Все симптомы говорили о недостатке топлива и грязном фильтре тонкой очистки.

Ночевали в Кызыл Орде. Утром за город, ищем тень и вновь я разбираю половину мотоцикла. Обратная промывка фильтра тонкой очистки с помощью очистителя карбюратора.

Бурая жижа вытекала не менее получаса.

 

 

После сборки совсем другой мотоцикл - перегруженный зад дает ему повод радостно задрать переднее колесо на старте )

Езда по Казахстану однообразна. Но постепенно в этой монотонности начинают обнаруживаться интересные вещи.

Во-первых это облака. Огромное небо, заполненное облаками, на которые можно смотреть бесконечно долго.

Во-вторых все однообразие полностью окупается на закате, когда солнце неспешно погружается в эти облака, раскрашивая их таким фейерверком красок, какого не увидеть больше нигде.

И происходит всё это неторопливо, как бы давая наблюдателю время вникнуть в детали, увидеть больше и лучше.

Еще одно наблюдение касается мошек. Еще час после заката светло. И как только становится темно, все мошки взлетают вверх, как на работу.

Мотоцикл за пять минут покрывается зеленоватым мохнатым ковром из погибших насекомых. Визор лучше не открывать.

В навигаторе есть гостевой дом Дастан. По факту его нет. Ночевали в комнатке на надувном матрасе. План на следующий день - выехать из Казахстана.

Перед Уральском ушли влево, решив что нам лучше ехать через Саратов. Возвращаться в Атырау и трястись снова 300 километров - никакого желания.

Оказалось что хрен редьки не слаще. Дорога ремонтируется, объезды по грунту, куски старого асфальта с огромными ямами.

К погранпереходу выехали в 23-30 по казахстанскому времени, потратив на последние 120 километров не менее трёх часов.

Родина встретила такими же дорогами, какими проводил Казахстан. Впервые за всё время поездки зайдя в кафе мы услышали что есть нечего. Это был шок, любой узбек или таджик нашел бы хоть чай с лепешкой. Ночевали в поселке Озинки.

Осталось 1200 километров до дома, навигатор повел мимо Саратова и вывел в Богучар, на М4. И выбрал очень красивую и не сильно загруженную дорогу.

На десерт еще один чудесный закат в Воронежской области. Дома были в полночь.

 

ЛЮДИ

Большинство очень дружелюбны и готовы помочь. Дети машут руками, взрослые улыбаются и кивают. Многие работали в России, как мне показалось больше в общепите.

Хозяин кафе, где мы заночевали перед Бухарой - долго работал в Москве в одном из кафе, но был депортирован без разрешения на работу.

В хостеле встретили пару французов, купивших Урал в Оше за 400$ и проехавших на нем Памирский тракт. Позже мы узнали, что парни из Душанбе изрядно подлечили этот мотоцикл после Памира ) Вообще парням из Душанбе отдельная благодарность за помощь и благожелательность. Без них поездка бы была не такой запоминающейся.

В Караколе встретили новозеландцев на двух 650-кубовых эндурах с сафари-баками.

Видимо вопрос - “сколько же блин там литров???” - их изрядно замучал. Говорят в одном 40, в другом 45. Бензовозы. Путешествуют восьмой месяц.

Были правда и не слишком приятные встречи - продавец бензина в Кунграде задрал цену ровно вдвое и обманул с литражом.

Пытались нагло надуть с обменным курсом в Киргизии. Но хороших людей всё равно больше )

В Таджикистане почему-то приветствие часто выражают свистом. Таджики более суровые, меньше улыбаются. Но помогут всегда. Возможно горы так влияют.

 

ГОРЫ

Горы Таджикистана суровые. Совсем не похожи на Кавказ, с его лесами и зелеными склонами. Здесь кругом камень. На высоте 4000 каменная пустыня и редкая бурая растительность - всё что можно увидеть. Снега на вершинах окружают по всему горизонту. Величие проступает в каждой детали. Дикая холодная красота этих гор удивляет и покоряет.

Ближе к Киргизии горы становятся бархатно-зелеными и как бы “причесанными”. Более теплые и яркие, цвета склонов от зеленого до цвета какао в самых причудливых сочетаниях. На склонах много домашнего скота и много лошадей. Перегон скота в Киргизии стоит принимать в расчет, поскольку перегоняют его много и по дорогам. Движение останавливается, иногда надолго.

Памир не захотел показаться нам в ярком солнечном свете, надеюсь что это приглашение к еще одной встрече.

Встречаем новые логотипы , нового РБ .

Хочу отметить великолепную работу нашей Ивы, спасибо тебе огромное .

И Сергея tsu , который терпеливо выслушивал мои пожелания !

Все сделано от души  .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

P.S. Ваше экспертное мнение , будет принято во внимание.

Короче можно обсуждать не стесняясь   

 

psps

Это Ива, кто незнаком. Ставим плюсики сообщению, они все будут переданы ей безвазмезна (то есть даром)

 

pspsps

 

Ссылки на обои с первым лого: https://photos.googl...20zY1JoYXI1UFh3

Lasciate ogni speranza, voi ch'entrate - Motociclisti Fratellanza non più *

 

И снова здравствуйте.

Сегодня открытие нового форума №1 для мотоциклистов Ростова и области. Да чего уж там – всего мира!

Более 10 лет назад Сергей Rostbiker создал сайт Rostbiker.ru, который много сделал для развития мотодвижения и собрал вместе множество хороших людей. Но ничто не вечно под луной, и он принял решение – передать свое наследие новой команде. Вместе мы будем искать свежие идеи развития и возрождать хорошие старые. Спасибо, Rostbiker, за то, что мы теперь наследники того самого РБ. Но при этом мы - новый РБ.

У форума новая администрация. Почти новая. А для тех, кто здесь недавно – просто новая. «Новая метла по-новому метет», а значит правила тоже новые. Но не настолько, чтобы тем, кто уже общался на РБ, пришлось отложить общение для изучения ПФ. Экзамена по новым ПФ тоже не будет. Пока просто запомните основное изменение – до создания специального раздела  на форуме нет политики. Мы как бы живем на своем необитаемом мотоциклетном острове, хорошо?

В честь открытия нового форума всем удаленным и забаненным пользователям объявляется амнистия. Пишите администрации на адрес: 2216606собакаgmail.com

Чтобы не начинать жизнь нового форума с репрессий, давайте, хотя бы первое время, будем вести себя культурно и не тренировать модераторов в части блокировки пользователей. Они у нас, может быть, не самые смекалистые, но прилежные – скоро сами научатся.

Настоятельно рекомендуем таки прочитать более подробную информацию об устройстве и идеологии нового форума в разделе "Ростовский байкер - о нас". Это гораздо приятней и веселей делать до того, как вас перевели в режим «только чтение» за несоблюдение элементарных правил приличия. Заодно у вас останется гораздо меньше вопросов и, возможно, появятся новые интересные предложения и дополнения.

Господа-товарищи, мы еще не летим и даже не взлетаем – мы проводим предполетную подготовку. Поэтому, если вы видите какую-то неисправность, на надо сеять панику - напишите об этом кратко и понятно в специальном разделе, желательно убедившись, что эту проблему не описали 20-30 человек до вас.

В данный момент администрацией активно принимаются пожелания по доработке технической и идеологической составляющих форума. Структура разделов, дополнительные функции форм, оформление, символика форума. Пишите свои предложения в специальной теме. Посмеемся вместе. В смысле обязательно рассмотрим каждое предложение максимально внимательно и вдумчиво. Пожалуйста, не думайте, что если вам не ответили через 3-4 минуты, то произошло что-то ужасное. Просто сейчас реально много технических проблем, а людей мало. Постепенно все обсудим.

Изо всех сил надеемся, что вскоре мы отправимся в полет, что нам не придется часто приземляться, чтобы высадить тех, кого укачало, и что мы не войдем в штопор из-за неверных действий экипажа.

Можно начинать писать буквы в темах! Ура!)))


* Оставь надежду, всяк сюда входящий – мотобратства нет

 

С уважением Администрация РБ.

 

ps

Выражаем уважение нашим коллегам с http://portallbikers.ru/ за то, что не "плясали на костях", закрыв сомнительную тему, и пользователям, которые голосовали за ее закрытие.

(с)tsu

Так получилось, что на своей Вальке я езжу уже 9 лет и пришло время, что то менять. Продается она вяло (единственный реальный покупатель Королев умело слился , разбив свое авто .  И я начал рассматривать варианты обмена на турдуру или спорт-туриста. Пара вариантов соскочило, а тут вдруг в пятницу пропущенный неизвестный звонок. Я перезваниваю и состоялся такой диалог:

Я-вы мне звонили час назад.

Он-это по объявлению, меняться будите ?

Я-а что у вас?

Он- Фыжир 2005 г.

Я-я не против, фото скинете?

Он-да конечно, а где вы находитесь?

Я-Ростов-на-Дону.

Он-нет, слишком далеко…я в Великом Новгороде, сам приехать не смогу.

Я-не вопрос, приеду я))

Обменялись фотками и свежим видео ….все вроде гуд, Фыж с тремя кофрами и в среднем состоянии (Валька правда то же не девочка). Фыж оценен хозяином в 360 тыс., Валька в 330 тыс. Договариваемся об условиях обмена «ключ в ключ»:

1. Я пригоняю мот в Великий Новгород;
2. Привожу заднюю покрышку (родная стерта до корда);
3. Компенсирую ему госпошлину за замену гос. номера (мой сильно потертый);
4. Оформляю ДКП в обе стороны, пробиваю моты по базам;
5. Он обеспечивает шиномонтаж .

Вроде условия реальные и всех устраивают.

Началось жжение…ехать прям завтра!!! Но намеченная эндуропокатушка на субботу в Мержанова меня остановила. И не зря , покатушка была душевная, да же Petroff приехал )))) https://vk.com/wall-73738995_240422

 

Решено выезжать во вторник, что бы в среду с утра  быть в Великом. Отпрашиваюсь у своего Гениального директора и он тут же заявляет, что одного меня не отпустит и едет со мной (спасибо AlBan за поддержку ).

День первый (Ростов-на-Дону-Тверь пробег 1300 км.)

Стартуем во вторник в 4-30. Дорога до Москвы ни чем не примечательная…идем по платникам. В Воронежской области на заправке подходит коллега на кастомной ХД и спрашивает, нет ли у нас масла 20W50? Предлагаю ему 10w40, отказывается… «у меня же воздушка» Очень удивляется нашим номерам (не совсем читаемым). Говорит, что у них (в 77 регионе) это статья на лишение ВУ и ему проще собирать пачки штрафов и потом забивать на них. Странная позиция, но дядя взрослый и ему видней.

Катим дальше,  проскакиваем Тульскую область…Московскую..проходим Москву по диагонали и уходим на Питер. В 18-00 докатываем до гостиницы в Твери…и сразу становимся реквизитом для фотосессии ))

Вечером в баре официантка с удивлением спросила:

Оф-вы что из Ростова-на-Дону?

Мы-да, какие то проблемы?

Оф- да нет, просто у нас Шеф ваш земляк и говор у него такой же смешной как у вас.

Мы-интересно, а кого он так «вкусно» накормил в Ростове, что сбежал так далеко…аж в Тверь?

Оф-…….

А в ответ тишина. Она еще не знала, что мы проведем в этой гостинице две ночи, но возненавидела нас сразу )))

 

День второй  (Тверь-Великий Новгород-Тверь пробег 800 км)

В 8-00 стартуем на Великий Новгород. Половину пути проходим по платке, а потом вынуждены уйти на старую дорогу (из двух автоматических АЗС ни одна не работала). Нас уверяли, что старая дорога практически идеальна…..но пошел дождь, видимость и температура упали…строительная техника, работающая на ремонте дороги, натаскала тонны глины на асфальт… да еще накатанная колея полная воды.

 

 Старался ехать по центру колеи, но мот стянуло и поймал несколько «приятных» секунд аквапланирования… Дождь не прекращается, то ли от усталости, то ли от холода, но мот перестал рулиться…. При съезде на очередную заправку про*бываю ступеньку сантиметров 20…ступенька между уровнем полотна основной дороги и уровнем съезда.  Я не успел, а вот Албан все это наблюдал со стороны и успел отложить кирпичей. На заправке выясняется, что спускает переднее колесо на Вальке (вот и причина странного поведения). Решаем подкачать и ехать в Великий…до точки оставалось 30 км и не хотелось возиться с колесом под дождем. Так под дождем мы и въехали в Великий Новгород, где нас ждал Сергей и его/мой (нужное подчеркнуть) Фыж))

 

 

Меняемся мотами и едем к Сергею в гараж. Первые ощущения от езды на Фыже-легкий и жутко тихий мот, мне не привычно )) В гараже нас встречает группа поддержки Сергея. Опять все удивляются, как мы с такими номерами проехали пол страны…. Парни быстро скидывают заднее колесо с Фыжа и уезжают на шиномонтаж. Дождь не прекращается , а настроение все лучше и лучше…И вот уже Фыж не напоминает мне максискутер, как это было еще пару дней назад. Заканчиваем с бумажными формальностями и Сергей ведет нас к Новгородскому Кремлю на экскурсию (пока у дождя случился обеденный перерыв).

                              

Погуляв часик по городу и купив традиционных магнитиков выдвигаемся на выезд. На выезде прощаемся, я жму грипсу Вальке и уходим в очередную, нависшую над дорогой, тучу. И теперь я уже еду на своем Фыже….свернули в лес для выхода на платку…едем по узкой дороге с высоченными деревьями по краям.

 

Пока едем по такому «тоннелю» в памяти всплывают видосы с выскакивающими лосями и кабанами…понимаю, что среагировать не успею и машинально сбрасываю газ. Вышли на платку и начался полноценный тест Фыжа. На скорости у 140 началась какая-то болтанка…грешу на кофры и максимально поднятое стекло… дальше становится только хуже. Опускаю стекло, ложусь на бак и к 180 мот стабилизируется. Пару раз разгоняю до 230…вроде стабилен, но как то ехать на Спорт-туристе лежа на баке не комфортно((

Катим в крейсерском для Албана  режиме, сижу у него на хвосте, идем 170-190…За 80 км до Твери у меня на ходу загорается лампа уровня масла ((( Торможу, а Албан уходит в закат... Честно я в ахере…такого ни когда не было! Пытаюсь открутить заливную пробку, но не тут то и было… Останавливается Краснодарский Бумер R1100RT и морально мне помогает. Достаем воду, поливаем пробку…и легким постукиванием удается ее открутить. Звонит Албан и интересуется куда я делся…. «радую» его «хорошей» новостью. Заливаю литр масла… Это бывший хозяин Фыжа, как то ненароком сказал, что неплохо бы литрушку масла иметь с собой..вот она и пригодилась ((( Катим в Тверь в пенсионерском режиме. Уже в Твери читаю сообщение от новгородца : «Сергей, я помыл мот и , что то щелкает с лева. А еще загорелась лампа перегрева двигателя, но через 15 мин погасла…» Надо признаться честно,он все время звонил и писал…переживал как погода, как добрались…в общем складывалось впечатление абсолютно адекватного человека (надеюсь я был прав). Отвечаю ему, что Валька не любит мойку под давлением…а лампочку перегрева.. я уже давно хотел сам проверить, так как ни когда не видел, что бы она горела (может это Мотодоновцы выкрутили ее 9 лет назад , когда продали мне Вальку). Короче, Валька высохла и все прошло. Спрашиваю его про расход масла…..Он ездил практически все время по городу и редко (очень небыстро по нашим меркам) по трассе, расход не замечал.  Связываюсь с нашими форумчанами Фижироводами Rrr и Alex_Sun , они то же подтверждают отсутствие жора масла на любых скоростях и пробегах. Звоню Дарику (Немец) и интересуюсь возможным ремонтом…Дарик предлагает сразу вернуть труп, пока он не «разложился». С помощью новгородца находим сервис в Твери, как оказалось, ребята специализируются именно на Фыжах, всем рекомендую вне зависимости от мота.

Пишу сообщение Александру (владельцу сервиса) в 23-30, не надеясь на ответ, но….через 5 минут отвечает, что может провести диагностику завтра в 11 часов. Уже какая-то определенность появляется. Принимаем решение, если вложения не критичны-валим в Ростов. Если сумма будет весомой-обратный обмен. Об этом ставлю в известность бывшего владельца Фыжа.

День третий (Тверь-Валдай-Тверь пробег 600 км)

Утром легкая прогулка по Твери…

В сервисе нас уже ждут два механика Сергей и Василий. Александр приехал чуть позже и то же активно участвовал в «скрытии трупа». Как выяснилось, Александр сам Фыжировод, админ группы в ВК https://vk.com/club_fjr1300   в которой состоят и наши РБшники. Историю этого мота знал с момента приобретения предыдущим хозяином… Два часа вскрытия показало: двигатель перегрет,1 и 4 цилиндры ЖРУТ масло, очень нехороший звук на средних оборотах с правой стороны (похоже на привод масляного насоса), компрессия везде в норме (поэтому он и ехал), нет тормозных дисков и колодок по кругу, нет подшипника в рулевой колонке, проблемы в прогрессии и с задним аммортом, оба колеса битые (вот откуда болтанка на скорости, причем переднее восстановлению не подлежит) и так еще по мелочи. Ремонт «по мелочи» выходил порядка 60-70 тысяч, а вот во что выйдет ремонт движка…… Замена маслосъемных колпачков порядка 20 тыс., но высока вероятность, что этим не ограничится (контрактный движок 70-80 тыс.), да еще этот неприятный звук на средних оборотах… В общем заключение такое-до Ростова ты скорей всего не доедешь, надо возвращать мот. Звоню новгородцу и предлагаю ему выехать нам на встречу, что бы сократить нам путь. Договорились встретиться на повороте на Валдай, нам до него порядка 300 км. Прощаемся с ребятами из сервиса и медленно и печально (по их рекомендации не быстрее 120 км/ч) едем в сторону Питера… На платке ,в зоне отдыха , решили перекусить. Сижу на лавочке, наблюдаю за китайцами вывалившимися из автобуса и рассматривающими наши моты. Наслаждаюсь редкими солнечными лучами и даже не верится, что дома сейчас +37 в тени (сам в термухе, кофте и куртке застегнутой под горло). Встречаемся на трассе с новгородцем, меняемся мотами, документами, опять перегружаем кофры. Новгородец весь потерянный, не поймет как это его замечательный мот вдруг оказался трупом…Пока мы ехали, Александр из сервиса прислал ему все, что на диагностировали с комментариями. Договариваемся, что деньги за заднюю покрышку он вернет в течении двух недель (время покажет), жмем руки и едем обратно в Тверь.

Все вернулось назад…знакомый мот, знакомый звук и знакомое спущенное колесо….расстроенный новгородец так его и не успел сделать. Заезжаем на первый шиномонтаж. Там работает молодой паренек, явно  сочувствующий мотодвижению. С усердием пытается нам помочь, но…обнаруживается треснутый ниппель на переднем колесе…он прожил всего 19 лет и сдох)) Такого ниппеля у парня нет, но есть от грузовика….думаем, стоит ли в обще разбирать колесо, ведь есть шанс его потом не собрать.

Тут звонок от Александра из тверского сервиса:

Александр-Серый, вы же Тверь проезжать будите?

Я-конечно, часа через три будем, а что?

Александр-тут хотят Вальку на предмет покупки посмотреть

Я-конечно заедем, а у тебя кривые ниппеля есть?

Александр-конечно есть, а что случилось?

Я-нужно поменять на Вальке, вы нас дождетесь?

Александр-конечно дождемся.

Парень с шиномонтажа расстроен, ему не удалось нам помочь, настаивает,  что бы мы взяли телефон Руководителя отделения НВ в Торжке…..ну мало ли что))) Берем телефон, благодарим паренька и валим в Тверь.

И вот уже знакомая Тверь, на третий день ориентируемся в ней без навигатора))) Подкатываем к светофору на пустынном проспекте. На светофоре стоит такая правильная девятина…молодые ребята, музыка, тонировка, диски, ну все дела (сам таким был, по этому не осуждаю)…подначивают на драг. Загорается зеленый и….девятка с визгом срывается с места, даем возможность им насладиться секундами триумфа и когда вторая передача ударно входит с хрустом синхронизаторов мы спокойно их объезжаем ))) На следующем светофоре классический разговор про прет/жрет/стоит и какой из наших мотов круче .

Приехали в сервис к Александру, быстро заменили ниппель. А возможным покупателем оказался механик Сергей. После нашего утреннего отъезда, он продал свой мот и теперь искал другой. Серый невысокого роста и худощав… сидя на Вальке, он доставал до земли только носочками…короче не его это мот. Александр то же прокатился на Вальке и был приятно удивлен. Пообещал разместить инфу в Группе об обмене. Прощаемся с парнями и Александр вдогонку спрашивает. А вы что из Ростова….а запы передать сможете? Выяснилось, что у него лежат запы для нашего форумчанина Reactive. Берем коробочку с запами, прощаемся с парнями и валим на ночевку.

День четвертый (Тверь-Москва-Ростов-на-Дону пробег 1300 км)

Вчера вечером на Рокете Албана загорелся чек, решили заскочить к официалам провести ТО. Заехали …все работают кроме Триумфа ))) Пока катили до Москвы, чек сам собой потух….Механик в сервисе освобождался только после 14 часов….погуляв по ТЦ решили валить домой))

 

Четвертый день в пути и я начал понимать, что только вкатываюсь….ехать в удовольствие, мот ощущается на 5+…. а ведь как замеЧтательно, так ехать. Трасса как всегда забита в оба направления. Объезжаем пробки, стараясь минимально нарушать ПДД…не получается )) Жалко народ, который едет на авто…это жуть. Засветло доехать не получилось ….на заправке под Каменск-Шахтинским слышу звонок телефона….звонит Дарик

Дарик-Серый, вы там живы, как дела?

Я-Все Ок , едем домой… на Вальке

Дарик-ржжжжёт)) хорошо что так и опять ржжжёт. Я завтра уезжаю в Берлин, привезу РТху, забирай и катайся, хватит трупы по болотам собирать.

Я-теперь уже я ржжжжу)))

 

Без пяти минут суббота я вкатился в город «с которых начинается Россия» или который «будет лучшим»…. За спиной 4 дня и 4 тыс. км. и ни какого огорчения по поводу потраченного времени, катнули то ах*енно!!!

Еще раз спасибо Албану за поддержку !!!

 

P.S.  Спросите, почему я не обнаружил половину неисправностей Фыжа….да просто я все еще верю людям. Меня уверяли , что мот в идеале

 

Завтра стартую на Сахалин . Потом спускаюсь на Владик .. пока такие планы . Мысль такая возникла неожиданно , так как ещё с прошлого года собирался на Памир . Но поскольку в е границы закрыты , а все было приобретено заранее , решил ехать на остров Сахалин . Для этого, в условиях самоизоляции , была приобретена палатка , мешок ,матрац надувной , печка газовая , консервы , пистолет Травмат, шлем мотоциклетный ,две пары перчаток , куча всякой хуйни и Африка твин 2020 года в полном фарше .. завтра в 6.00 старт . .первая плановая остановка в Саратове .
... не знаю как будут пропускать в условиях пандемии, но на всякий случай сдал анализы на корону и взял с собой ..

Польша.
Переход границы ничем особенным не запомнился, кроме контраста между нашим быдловатым толстым погранцом и его поджарым польским антиподом - шутящим и дружелюбным..живой такой, веселый. Нам он был наиболее симпотичен.
К вечеру подкатившись к Варшаве, попали в пробку, аналогичную той, что попадаешь при подьезде к Москве. Это было удивительно. Я думал, что принцессы не какают..всмысле, что в Европе нет пробок.
Но была одна "незначительная" деталь, что различала эти пробки, да и, впрочем, это было основное различие между движением в Европе и России. Это чувство "безопасности", которое я начал испытывать на дорогах Европы.
Данное чувство, в России, я испытывал только сидя на мотоцикле в гараже, с закрытыми воротами. За всё время путешествия я ни разу не видел неадекватного вождения, аварийных ситуаций, хамского поведения. Ну может быть небольшое исключение было в итальянской провинции в темное время.
Пробираясь по пробке к Варшаве я ожидал обычного российского поведения - перестроения из ряда в ряд, диких разгонов-торможений, неожиданных парковок из всех рядов, езда по обочине..И ничего этого не было.
Я верю, что у нас когда-нибудь будет также. Когда будет работать новая совершенная система, какая-нибудь "Стрелка", установленная на базе танка армата.. И когда эцилоп будет иметь право приходить и бить тебя по ночам (с).
Вкативщись в Варшаву, мы продолжили езду по нескончаемым пробкам. Вообще, в этом плане, город очень похож на Москву - такой же большой и такой же весь в пробках.
На заправке, которая находилась где-то в центре города, я всё-таки решился обратиться к заправшику и узнать дорогу. Я почему-то не хотел обращаться к полякам, опасаясь услышать в ответ что-то типа - "Ааа, русская свинья, приехала к нам! Вы нам ещё за Катынь ответите!..". Но молодой и общительный заправщик-поляк что-то доброжелюбно мне растолковал. Видимо, плохо учил историю.
Пока мы блукали по городу, в начале - в поисках интернета, а потом - в поисках отеля, совсем стемнело.
На одном из перекрестков попали в стоячую пробку - движенье было перекрыто. Все чего-то ждали. Через некоторое время это "чего-то" появилось в виде колонны роллеров, пересекающей перекресток. Бесконечной колонны. Очень длинной колонны.. Она всё катилась и катилась.. Время шло.. Дрозд раздраженно включил вентиляторы радиатора на полную мощность и начал недовольно обдувать меня горячим воздухом. Терпение было на исходе.
Откуда тут столько людей на коньках? Зачем они тут? Куда они едут? Загадки во тьме. Минут через двадцать они всё-таки проехали.
Ещё немного поблукав по городу, мы всё-таки заселились в какойто гадюшник. Гадюшник оказался рядом с аэропортом и глядя в окно можно было в полной мере насладиться его (аэропорта) инфраструктурой. Перед сном, я пробежался по местному радиоэфиру. Это что-то - несколько станций с джазом и блюзом! Такой роскоши я больше нигде не встречал. Надо отметить, что в России, если перемещаться с севера на юг и от столицы в провинцию, то радиоэфир значительно скуднеет - как в плане количества радиостанций, так и в плане их музыкального наполнения. Вплоть до быдловатых ведуших и махровой попсы. Как это ни странно, но в Европе тоже самое - в столицах богатейший выбор на любой вкус, на юге Италии - три радиостанции с местной попсой и легендами 80-х.
Наутро мы опять попали в пробку. Всё было бы печально, если бы не польский спецназ. Светя мигалками и попердывая крякалками он догнал нас и продолжил разгонять пробку.
Оказывается, в Европе не принято валить за синими маячками. Наверно, им не удобно, или они просто не в курсе. Воспользовавшись столь любезно предоставленным мне другими участниками движения карт-бланшем, я пристроился за бронированным гелендвагеном. Расстояние до броневика было не большое, а скорость наоборот - высокая. Было до судорог интересно - а вот долбанет ли по тормозам водила-спецназовец или нет. Просто так, проверить мою реакцию или просто сбить слежку с хвоста..
Благодаря ему мы бысто проехали несколько километров пробок и оказались на оперативном просторе автобана за городом.
На одной из заправок мы были атакованы добрыми поляками. Один, дальнобойщик, увидев, что я смотрю карту, подошел и начал мне чето втирать про то, как лучше ехать.
Я и так знал куда ехать, но просто решил пообщаться. Я не знал польского, а он русского. Разговор получался как у Кузмича с финном - мы друг друга поняли и расстались в полной удовлетворенности.
Второй дальнобойщик, заметив нашу беседу, тоже решил влиться в процесс. Притом, что не с пустыми руками. Пока я отвлекался с первым поляком, он купил хот-дог и торжественно вручил его жене. Я расценил это как намек на то, что я не кормлю свою женщину. Разговора с ним не получилось.  
Пользуясь советами бывалых, я решил, по возможности, не пользоваться автобанами, а выбирать обычные дороги. По автобану ехать уныло. Как по нашей М4 в районе Каменск-Шахтинского, по которой уже накатался с запасом на несколько десятилетий вперед. К тому же, в Польше на автобанах тоже большое количество фур.
Остановился на обочине, стал смотреть пути сьезда с автобана на дороги, ведушие в Чехию. Купленная на польской заправке карта почему-то оказалась не на английском и даже не на русском языке - она была на польском.

На остановках для отдыха водителей были замечены польские проститутки. Впрочем, не заметить их не возможно. В отличии от наших придорожных жриц, которые изображают внучку, которая едет к бабушке, чтоб отвезти ей своих булочек, их польские "коллеги" изображают именно проституток. Для этого в полный рост используется весь гипертрофированный проститутский набор - сверхдлинные каблуки, сверхкороткие и яркие юбки, броский макияж и, конечно, узкие и глубокие декольте, в которые может заглянуть любой дальнобойшик, даже не заезжая на стоянку.
Прямиковые второстепенные дорожки из Польши в Чехию повели через горную местность, что улучшало живопизьм пейзажей.
Из-за этого, уже стемнело, а мы всё ещё ехали где-то в чешской провинции. До выезда на автобан, ведущий на Прагу, оставалось несколько километров; запаса хода оставалось еще километров на 30-ть. Поэтому я смело проехал мимо унылой деревенской заправки, рассчитывая заправиться на автобане.
Выехав на автобан, я открутил ручку и повалил в сторону Праги. Километров через десять я начал немного нервничать - заправки не было. Вообще, ничего не было. Даже столбов с освещением. Темный и странный автобан с редкими машинами.
Я сбавил скорость. Время начало медленно тянуться..Заправки всё не было. Я перешел на шаг и медленно покатился на холостых вдоль обочины. Заправка всё равно не появлялась.
Ходу оставалось на несколько километров. Не выдержав психологического накала, я наудачу свернул в сторону ближайших огней. Надо сказать, что в плане безлюдности и отсутствия освещения, местность напоминала Украину, где-нибудь под Черниговом. (Прим.2018 Я был под Черниговым где-то году в 10м. Сейчас, после преобразования Украины в настояшее европейское государство, я верю, что Чернигов ночью видно из космоса.)
Где тут найти бензин, если даже людей не найти. Заехали в какую-то деревеньку, нашли двух поляков, которые показали "туда". Поехали куда-то "туда" и там заблудились.
Стоим посреди поля на проселочной дороге, вокруг темень и мертвые с косами. Вопрос "где заправка?" меняется на "как отсюда выбраться?". Пытаюсь чето понять, копаясь в навигаторе и карте.
Вдруг на горизонте появляются фары. Они приближаются к нам. Это - твоя Смерть - говорит Дон Хуан. Она всегда следует за тобой.
- Но разве смерть может быть в виде машины?
- Она может принять вид зажженных фар машины, которая въезжает на холм позади нас. Она может оставаться видимой некоторое время, а потом исчезнуть в темноте, как если бы она покинула нас на время, но она опять появляется на следующем холме, чтобы потом исчезнуть вновь.
Это огни на голове смерти. Она надевает их наподобие шляпы, прежде чем пуститься в галоп. Эти огни она зажгла, бросившись в погоню за нами. Смерть неуклонно преследует нас, и с каждой секундой она все ближе и ближе. Смерть никогда не останавливается. Просто иногда она гасит огни. Но это ничего не меняет...
Нет, конечно же я так не думал. Почему-то я вспомнил про четырех танкистов и собаку. Так вот. Я начал тормозить подьезжающую машину. К моему удивлению, она остановилась, видимо, так же играло роль, что в ней было несколько человек. Это оказались не какие-нибудь чешские реднеки (интересно, такие вообще бывают?) и даже не танкисты с собакой. Нормальные приветливые люди. Далее последовал диалог опять в стиле "кузмич-финн", в котором преобладали по-всякому изменяемые слова типа бензинка-керосинка-газолинка.
Жестами нам дали понять, что заправка у нас под носом - "там". Там так там. Поблукав по каким-то полям, выехали к деревне.
В поисках жителей, заехали на какую-то возвыщенность и - Аллилуя! - как в фильмах, как Лас-Вегас посреди пустыни, где-то в нескольких километрах, в кромешной темноте сияла заправка!
Первый раз в жизни я заправил 22 литра из 22 возможных. (Не считая, конечно, тех случаев, когда в 22-литровый бак мне заправляли 25 литров.)
Вдохновленные, вернулись на автобан. Ну и как положено, через пару минут появилась заправка, до которой не доехали пару-тройку километров, перед тем, как свернуть в пампасы.
Перед подьездом к Праге, в поле был замечен огромный, подсвеченный со всех сторон, толи памятник, толи знак в виде герба-орла. Я остановился, чтоб сфотографировать. Герб находился в поле, и я предложил подойти поближе. В ответ я услышал от жены - "Поехали уже, я хочу в кровать!". Было около трех часов ночи. По поверхности её шлема угрожающе разбегались синенькие искорки. Я почему-то не стал спорить и вернулся обратно.

Давно интересовали края с бескрайними степями, но как то не видел особого смысла.

Этой весной подвернулась тема про Байконур, что-то вспыхнуло внутри, родилась идея. В голове стремительно вспомнились места (причины) где давно хотел побывать, Ключевые мотиваторы: Эльтон, цветущая степь, Аральское море, остовы кораблей в пустыне, Байконур.

Быстро оформил заявку на пропуск, оплатил экскурсию на Гагаринский старт (оным отсёк себе возможность стухлить и не поехать).

Мот готов как пионер на Зарницу, дополнительно всё проверил, подтянул. Сомнения были только в резине. Мой Metzeller показывал 50+% износа. После прошлогоднего возвращения из Дагестана на нитках рисковать не хотелось. В последние дни принял решение круговой переобувки в злую Mitas E-10, ибо в планах было максимально выискивать правильные приключения на пятую точку на карте. Точки эти как ведомо стоят далеко от цивилизации и асфальта.

Итак, маршрут расписан, Сутер бьёт копытом, шмотки распиханы по кофрам. Для нежданчиков и автономки всё припасено.

 

 

 

Старт намечен на утро 7 мая.

Идём в паре с Пьером(Сутер 750). Тем-же маршрутом но с иной динамикой и расширенной географией идут Чалтырские Кабаны - Скрипач на Суза Фривинд 650 и Чёрный на крякающем баварце 650.

 

 

 

7.05.2017. 7-00 Старт.

Запрвка, Алмаз. Пьер недоливает четыре литра в примотанную к сидушке горизонтальную канистру-тридцитку , взамен получает качественный занос хвоста на ближайшие три тысячи км.

Курс Волгоград-Эльтон. Через пару часов нагнали группу Кабанов-кочевников. Салам-пополам на лету. До Волжского ничего особенного. Покрытие дороги гуд. Зебра хреном не махала.

От Волжска до Эльтона дорога даёт босяцкий крюк по сыру (асфальт с дырками). Нам не интересно. С Ленинска путь проложен по азимуту, через степь.

В предварительной беседе, ЧК отрицали свою причастность к эндуро религии, но в пути боги пыли и грязи таки сделали своё грязное дело. Разум побеждён. Кабанчики примкнули к нам, встав под флаг с общим девизом « Слабоумие и отвага».

День подходил к исходу но солнце пылало ещё высоко над горизонтом.

По экрану тонкой нитью тянется наш маршрут. Проверен заранее по Google Earth. Для подстраховки бумажная карта и ещё один навик у Чёрного. Тропы выбирал подальше от речушек и полигона КапЯр, нафиг нам эти нежданчики.

Сбегаем с асфальта, прибор показыват 150 км = 9 часов, поржали. А зря…

 

 

Пылим по степи, красота, ляпота, чудеснейший запах цветов и разнотравья. Разгоняюсь до 115, мот прёт как танк, чувствую себя на Дакаре.

 

 

 

 

Строй из-за серой завесы растягивается, жду сбора всех каждые 10 км или на перекрёстках. Связи нет, терять группу не вариант.

Ведёт нас оффроадная програмуля чётенько, каждую тропу, разъезд, перекрёсток показывает.

Смеркается.

 

 

Прога начинает белебердить. Развилок нет, идём по прежнему курсу.

На горизонте вышки, предвещаем посёлок. Хмм...рановато, ну да ладно. Стас в предвкушении холодного пива и пышных колхозниц. Вместо благ цивилизации колея формой а-ля Урал о трёх мостах.

Облом подкрался откуда не ждали; табличка- проезд запрещён,потом вторая. Только по пропускам! Ворота вояк . Блин курчавый! Подошли, извинились за наше присутствие, спросили дорогу. Зелёные Сусанины послали- до перекрёстка а потом левее, на деревья…

...А потом стемнело. Совсем стемнело.

Оба навика гоняют бесов, брешут как собаки в лунную ночь. Вот тут я пожалел что оставил дома обычный компас, вкупе с картой мы бы были не так слепы.

Идём по нюху. Колея углубилась и в безводной пустыне Сутер ныряет передним колесом в вязкую жижу, по самую ось нашей планеты. Своим ходом никому не выйти. Вытаскивали моты из продольных гребней, толкали-пихали-матюкались. Взмокли. Силы на исходе. Болото объехали кругом после пешей разведки. Секс знатный, с элементами садо-мазо. Идём по звёздам, а конкретно- по огням на горизонте. Сложили проблески в ночи, посчитали, сопоставили с посёлками на карте, вроде сошлось. Вперёд.

Время растянулось и приняло иное изменение. Вода с полторашек выпита, добрались до моего подвесного бака-канистры (с чудесным ароматом прошлогодней, контрабандной Хванчкары). Падения Пьера уже не считаем. Выходим на финишную прямую. Проходим первый огонёк- пара домов с загонами для скота. Эльтон горит ярко рядом огней, предпологаем линию берега. Тут Димон спотыкается при перестроении, неудачное падение и в минусе лапка, стекло, доп свет. Грудаком втащился в руль. Поправили как смогли. Выскочили на бетонку, выдохнули. Через пару сотен метров огни авто. В свете фар выползают размахивая конечностями местные вурдалаки, пьяные в дым. Хоть не по правилам, но останавливаемся спросить что да как.

- Вы куда пацаны? -Мычат зомби

- На Эльтон! ( тычем пальцем на зарево в паре км от нас)

- Вы чё сдурели? Это полигон КапЯра! (хором). Без пропусков вам туда не можно( смысловой перевод с местного наречья). Да и путь вам в другую сторону.

- Шутка?

- Нет, серьёзно! (на перебой, но все говорят одно и то-же)

- А как нам на Эльтон тогда попасть?

- Вооон туда ехай брат, примерно 70 км (местный поворачивается спиной к полигону и как Ленин с броневика указывает ладонью в кромешный мрак степи).

- ЗБСЬ!…

Матерясь в сердцах разворачиваем коней и не задерживаясь валим в бездонную тьму, пока туземцы не взяли численным и алкогольным превосходством.

Отъехали подальше. Держим совет как быть. Силы есть, прём до победы.

Лавируем по степи с тысячей дорог, выбираем проторенные. Сколько шли ХЗ.

Кто попадал в ночное эндуро, тот поймёт эту закись азота в крови: Адреналин, адская усталость, желание дойти до точки.

А вокруг ночная жизнь степи. Совы как призраки, тушканчики с пушинками на длинных хвостах, мелкие птицы взлетают практически врезаясь в нас, гоняем зайцев в свете фар. Перед закатом видели выводок волчат, совсем близко от дороги. Днём всего этого не лицезреть. Жаль камеры на шлеме не было.

И тут, Аллелуя! Навигация заработала! Мы в паре км от Казахской границы, но курс верный, не обманули зомбаки. По навику ползли пару часов, стараясь не разбрестись по степи. После очередного перекура, проехав сотню метров возле стана слышу хлопок, оглянулся, всё в норме. Похоже на глухой выстрел, надеюсь не в нас. Еду осматриваюсь. Парни замеживались на месте звукоэффекта. Подъезжают, рассказывают: валим, видим рюкзак (я ехал без сумок), трогать неизвестную поклажу желания нет, да и откуда он тут в степи?… Тут Пьер догоняет, ему показывают на причину остановки. Пьер- «О! Так это-ж мой рюкзак с Макбуком! Как он тут?». Оказалось он его снял и зачем-то положил на мой кофр, я в кромешной тьме естественно не увидел, а он и забыл что на спине рюкзак был. Поржали, сил прибавилось).

Ну и вот оно, второе пришествие долгожданного Эльтона. Уже не доверяем собственным глазам после девяти часов ночного эндуро. В посёлок решили не въезжать. Нашли местечко с беседкой на берегу озера у речки поросшей камышом.

Состояние наше даже описывать не стану. Быстренько разбили лагерь, накрыли поляну, заварганили суп. Литр бурбона растворился в пыльных организмах как бальзам.

У Кабанов хватило сил даже поставить палатку но не хватило скинуть даже боты. Пьерыч вымер в спальнике на каремате ну а мне, в лучших традициях кочевья, этой ночью кроватью была бурка постеленная на лавке беседки, а спальник дал тепло и защиту от адских маскитообразных. Спал как младенец. Сменять отлежавшие бока было не совсем удобно, ширина лавки не превышала 30см. Остаток ночи все не прекрытые части кожи грызли безумные мошки, укусы прошли только через 10 дней. Чёрный спал в перчатках.

 

 

Прошли по асфальту-600км, офф- около 200км (9 часов).

В прошлую субботу я выезжал из РНД и мне под колеса бросился капитан ГИБДД. Я с трудом объехал его, остановился. И когда он подошел, я эмоционально, но я вежливо, поинтересовался - какого собственно хуя. Ведь я мог его сбить и это было бы совсем не весело. Он сказал, что типа работа такая у него. Я ему объяснил, что ведь я его один фиг объехал и если бы не хотел остановиться, то поехал бы дальше, а его действия только создали аварийную ситуацию. В общем, мне выписали штраф за грязный номер, пообщались. Он спросил, помогает ли загрязненный номер от камер, я сказал, что помогает. Пояснил ему, что я дичь не творю, просто превышаю скорость на трассе, ибо мотоцикл быстрый красивый, оно само как то так получается. Он попросил не убиваться об элементы дорог, других участников движения и останавливаться по требованию, тогда он не будет под колеса выбегать. Пожелал счастливого пути.

 

Мораль какая? Очень простая. Товарищи из ГИБДД выполняют свою работу. Нарушаешь - будь готов отвечать за свои поступки и страдать материально. Либо не останавливайся, но тогда не жалуйся, что очередной товарищ капитан оторвался на тебе за тебя и того парня или как-то недостаточно элегантно попытался тебя остановить. Видишь патруль ДПС? Сбавь скорость до разрешенной - с тебя корона не упадет. Людям при исполнении неприятно, что ты выражаешь свое отношение к проклятому рэжиму своим демонстративным неуважением лично к обычным ребятам из патрульки. Мы все участники одной игры. Как в футболе - фолить можно, но берега надо видеть, не дрочить судью, не и тогда все уставшие, но довольные попадем домой.

 

Эпическое общение было у нас с Хомяком в Питере с местными гаишниками. Долго писать, но вкратце, вместо статьи 12.2, о которой вначале шла речь, они научили нас, как правильно прятать номер от камер, чтобы не встрять на лишение.

 

В каком-то смысле, общаясь с инспектором, вы просто получаете в ответ свои отраженные эмоции и отношение к нему. И если ты, мой дорогой читатель, мудак по жизни - то тебе будут попадаться сплошные мудаки в погонах. Такой вот удивительный закон жизни.

 

зы

Разумеется, можно нарваться на неадекватного патрульного. Я нарывался на украине. Но неадекватных водителей я встречаю гораздо чаще.

да если будет така же погода по градусам , как сегодня , мы там дубу дадим

 

ну что ,промо 8го пробега!)