Сообщений в теме: 15

[Shadow]

Начал я познавать чекухи в прошлом сезоне с Райда. Проехал на нём 4 т.км. Звёзды стандартные, руль Рентал, прямоток, кик, ручной декомпрессор, кнопка выключения фары, радиатор, армированный передний шланг, стекло, защиты переднего и заднего тормозов, защита вилки, лопухи, богажник, кофр. Японец нафаршировал Райда по полной. Но, как оказалось в грязи все эти приблуды сильно мешали. Реально нужно - это маслорадиатор, кик, декомпрессор, армир. тормозной шланг. Всё остальное лишь мешало, забиваясь грязью и травой. Резина стояла дорожная Мишлен Сирак и потому в грязи я намучался по полной на ней. Что понравилось у Райда: Хорошая окраска бака, сложно поцарапать. Внятная коробка, у Бахи лучше, у Джебла хуже. Седло самое большое и мягкое из троицы, у Бахи самое дубовое, Дюбель посредине. Тормоза адекватные впрочем, как у всей троицы. Не понравилось в Рэйде: Свет фары хуже чем на Дюбеле и Бахе. Передачи короче чем на Дюбеле и надо часто щёлкать, первое время аж болела нога и рука. Ёмкость для хранения инструментов есть но по странной логике ямаховцев, нужна отвёртка чтобы снять пластик и добраться до инструмента. На Дюбеле и Бахе защёлки на пластике открываются пальцами. На Дюбеле доступ к инструментам вообще без снятия пластика. Пластик впринципе у всех троих крепкий и толстый и падений не боится. Подвески на Райде не регулируются. Только пружину на моноамортизаторе можно регулировать. И вообще когда едешь\сидишь на Райде, то возникает ощущение игрушечности. На Бахе и Джебеле такого ощущения нет. Ездил с пассажиром на Райде. Очень напряжно, места мало, ступни пассажира упираются в ноги водителя. На Дюбеле гораздо просторней и даже можно ездить вдвоём. Я 185\85, пассажирка 160\60 на Дюбеле норма, на Райде тесно, на Баху даже садиться не стали :-). Чисто внешне Райд и Джебель выполненны в одном стиле, Баха смотрится угловатой и агрессивной. Движки по конструкции похожи. Двигатели Джебла и Райда похожи и внешне. У Бахи двиг внешне другой, два выхлопных патрубка, а не один, как у Джебла и Райда. У Бахи также система сухого картера, а у Джебла и Райда обычная смазка. Сухой картер вроде и плюс, при падении не надо ломая ноги бежать глушить двиг. Баха может работать и на боку без вреда для двигателя. С другой стороны усложнение системы смазки не ведёт к увеличению надёжности. По высоте седла Баха и Райд идентичны, Дюбель чуть ниже. Богажник у Бахи самый большой, зато нет ёмкости для инструмента. На трассе Джебель и Райд по поведению похожи. Но Джебель устойчивей и движок веселей набирает обороты чем у Райда. Баха на трассе ведёт себя своеобразно, короткая база, вертикально стоящая вилка, дубовое седло - напрягают. Баха явно не для дорог. На стандартных звёздах, на дорожной резине и на 95 бензине, до 120 чекухи набирают легко. Дальше можно немного подождав увидеть цифры и 135-139. На шестой передаче ехать 90-110 можно свободно и при этом вам абсолютно всё равно какая дорога. На эндуро плохого асфальта не бывает. Расход бензина трасса-грязь, 4-8 литров. Сравнивая эти три мота я бы выделил Сузуки Джебель. У него самая большая база из троицы. У него лучшая фара. У него регулировки и вилки и моноаморта. У него кик и маслорадиатор. У него МАСЛЁНКИ в рычагах задней трансмиссии! У него удачные прорези в крыле переднем и грязь не летит на вас, как на Райде и Бахе. У него крепче рама и хвосты не отваливаются, как на Бахах и Райдах. У Джебеля не выдавливает сальник ведущей звезды, грязью набившейся под защитную крышку, которую кстати рекомендуют снимать при штурме сложных грязевых участков. У Джебла ведущая звезда не на гайке, а на пружинной шайбе, что позволяет легко сменить звёздочку. У Джебла бак 17 л., у Бахи 14, у Райда 16. Единственно на Джебле свечу выкручивать сложнее чем на Бахе и Райде. И ещё нюанс, ввиду более плотной компановки Бахи, грязь набиваясь с заднего колеса полностью забивает задний амморт и всё, что можно и нельзя, на Райде ситуация немногим лучше. И эту грязь с ветками и мусором плотно забившую всё, что можно, потом ой как сложно выковыривать, стараясь не поотрывать провода. Да и шток моноаморта работает в грязи, что не придаёт ему долговечности. На Джебле такой проблемы нет, из-за большего расстояния между задним колесом и моноаммортом грязь вылетает сама. Итог: Баха и Джебель - два полюса. Баха хороша на грунте, для преодоления пересечённой местности вне дорог. На трассе на ней не уютно. А если по асфальту на ней не ездить, то зачем Бая? Есть же её более лёгкая версия - ХR. Райд середина, по мне так, не то, не сё. Джебель видится идеальным вариантом, как лёгкая эндурка и для грязищи и для асфальта. Джебель хорош и там и там. Исходя из условий эксплуатации Баху берём для поездок по бездорожью, если до него вы везёте её в прицепе. Джебла берём если собираемся доехать до моря\гор своим ходом. В пределах 500-1000 км чекуха Сузуки Джебл вполне способна вас свозить. На большие расстояния на чекухе ехать, имхо мазохизм, для расстояний 1000+, да с вещами, да ещё с пассажиром чекуха не подойдёт, для этого существует класс грандэндуро.

Сообщение отредактировал Shadow: 28 марта 2010 - 11:59

[Kserg]

Шадов, дашь пжалста на Джебеле чутку проехаться? интересна посадка и езда с пассажиром (себе на будущее)...

[Shadow]

интересна посадка и езда с пассажиром

Трансальп 600 тебе в помощь.
Чекуха для двоих при росте 180+ всё же мала будет.
Ехать то можно но напрягает.


В личку пиши, пересечёмся.

[Женич]

Ездил с пассажиром на Райде.
Очень напряжно, места мало, ступни пассажира упираются в ноги водителя.
На Дюбеле гораздо просторней и даже можно ездить вдвоём.
Я 185\85, пассажирка 160\60 на Дюбеле норма, на Райде тесно, на Баху даже садиться не стали :-).

имхо нефиг на 250ках для эндуракпокатух пассажира сажать
ещё на скейте втроём попробуй поездить.

Богажник у Бахи самый большой, зато нет ёмкости для инструмента.

враки сзади присутствует сумочка кожанная для инструментов

Баха на трассе ведёт себя своеобразно, короткая база, вертикально стоящая вилка, дубовое седло - напрягают.
Баха явно не для дорог.

км 100 без напряга прохватить думаю в лЁгкую.
Ещё мне не понятно ЗАЧЕМ на таких аппаратах по трассе ездить?

На стандартных звёздах, на дорожной резине и на 95 бензине, до 120 чекухи набирают легко.

видел 120 на Бахе против ветра без особого перекрута двигла на 52 звезде

Сравнивая эти три мота я бы выделил Сузуки Джебель.
У него лучшая фара. - по форме и по использованию в качетве фонарика - ДА. в остальном не соглашусь!
У него регулировки и вилки и моноаморта.
У него кик - кик хорошо, но если стоит аккум хороший, то не критично!
У него удачные прорези в крыле переднем и грязь не летит на вас, как на Райде и Бахе. - у БАхи из под переднего колеса грясь на ВАС не летит. Проверено ©

И ещё нюанс, ввиду более плотной компановки Бахи, грязь набиваясь с заднего колеса полностью забивает задний амморт и всё, что можно и нельзя, на Райде ситуация немногим лучше.
И эту грязь с ветками и мусором плотно забившую всё, что можно, потом ой как сложно выковыривать, стараясь не поотрывать провода.
Да и шток моноаморта работает в грязи, что не придаёт ему долговечности.
На Джебле такой проблемы нет, из-за большего расстояния между задним колесом и моноаммортом грязь вылетает сама.

Я не буду ничего опровергать, но с виду это чистой воды ТЕОРИЯ.
Ибо Бая тестилась в грязи на КРОССОВОЙ резине которая швыряет во все стороы комья грязи с корнями деревьем
А Джебел и Райд тестились на дорожной резине, которая просто гальмует в грязевой колее ничего никуда не забрасывая.. разве, что только водичку плеская в разные стороны.

Итог:
Баха и Джебель - два полюса.
Баха хороша на грунте, для преодоления пересечённой местности вне дорог.
На трассе на ней не уютно.

на счёт не уютностин а трассе не соглашусь!
Едет себе свои 110-120 на 52 звезде и едет. ощущается как велик.

В пределах 500-1000 км чекуха Сузуки Джебл вполне способна вас свозить.

мазахизми самобичевание чистой воды!!!
по трассе на чекухе lдаже 300 км (До Анапы).. я бы не решился

Имхо если надо пилить, часто по трассам, то ни одна из 250ток не подходит!!!
А если желание ездить по бездорожью и по окрестностям области - БАЯ (XR симпотичнее фарой НО - маленький бак не есть ГУД!!!)
моё ИМХО

p.s: Никого не слушайте!!! Каждому своё... по виду, по характеру, по духу- нужно всё пробовать!!!

Сообщение отредактировал Женич: 28 марта 2010 - 12:28

[Shadow]

Всё правильно, не надо никого слушать. Не верьте, что 380 вольт заебошит вас насмерть! Только личный опыт вам поможет :-))). Расстояние между колесом и моником у Бахи 3-4 пальца впритык. У Дюбеля ладонь с расстопыренными пальцами со свистом проходит. Вопрос? И где больше грязи набьётся? Отзыв о чекухах моё ИМХО! И оно не претендует на Истину. Люди все разные и каждому своё. Есть же вон извращенцы которые ПИВО не любят!!! Поубывав бы! :-)))

[Женич]

Всё правильно, не надо никого слушать.
Не верьте, что 380 вольт заебошит вас насмерть!
Только личный опыт вам поможет :-))).

сравнил ..й с пальцем.
А не слушать - ток потому, что по большей части в нете отзывы пишут теоретики!

Расстояние между колесом и моником у Бахи 3-4 пальца впритык.
У Дюбеля ладонь с расстопыренными пальцами со свистом проходит.
Вопрос?
И где больше грязи набьётся?

не важно больше её набьётся или меньше.. важно повредит эта грязь чё нить или нет )) ибо, что там, что там грязь всё равно набивается
на пол кило больше или меньше - уже не играет роли.

[Shadow]

что там, что там грязь всё равно набивается

У Бахи рычаги задней прогрессии вплотную примыкают к маятнику и грязь не может выпадать вниз.
А у Дюбеля ввиду большей базы и более просторной компоновки между нижним креплением моника и маятником дыра с ладонь и грязь просто выпадает вниз.
Думаю, что так и происходит.

[Женич]

а грязь то об этом не знает (с)

Сообщение отредактировал Женич: 28 марта 2010 - 13:10

[petroff]

Ёмкость для хранения инструментов есть но по странной логике ямаховцев, нужна отвёртка чтобы снять пластик и добраться до инструмента.

когда я на своем заначку с инструментами нашел, то тоже не сразу понял логику с открыванием отверткой, но через пару минут дошло для чего там большая прорезь под прямую отвертку - МОНЕТА!
И вчера прекрасно снимал и ставил крышку 2-ух рублевой монетой, когда натягивал цепь в "чистом поле".

[Shadow]

Монетой можно открыть, так и есть. Но решение на Хонде и Сузе мне больше по душе. А на Сузе вообще доступ к инструментам сзади из под крыла и пластик не надо снимать. Дюбель продуман до мелочей, минусов пока не обнаружил в нём. А нет вру! Подсветка электронного спидометра оранжевая у него, на Райде зелёненькая мне больше нравилась.

[SAABer]

2 Шадов - респект за отзыв.

Очень наглядно.

[Keik]

Люди, смотрю я на эти покатухи по бездорожью, и понимаю что очень тянет меня туда. Даже решил пока подождать с покупкой дорожного мотоцикла и осмыслить все как следует. А вопрос у меня такой. Ростом я не очень вышел,чуть выше 170,а на эндуро средняя высота по седлу 880 и выше, так вот есть что нибудь для таких "карликов" как я?

[petroff]

Есть Serow и Tricker

[Kali]

С другой стороны усложнение системы смазки не ведёт к увеличению надёжности.

А вот и нет. Я на сухом картере уже 3 сезона. Где он тока не был. Даже при остатке 200 г. масла, при объеме в 4 л. практически. Движок смазывается. В отличии от обычного картера.