Ни в коем не причисляю себя к мега-опытным райдерам, но всё же думаю, что тема может оказаться полезной для начинающих мотоциклистов.
Имея 162 см роста и 48 кг веса, 2 сезона катала на Honda CB 400 SF 1996 года выпуска. Ну, как катала... Скорее, меня выгуливали. Почему? Самый главный страх - упасть на ровном месте и не смочь самостоятельно поднять мот. Невзирая на все усилия, испробовав самые разные техники я поняла, что этот мотоцикл слишком тяжёл для меня. Самое обидное, что за 2 сезона езды на нём, не было (ТТТ) ни одного ДТП, только глупые падения буквально на ровном месте: малейший наклон мотоцикла в повороте + тормоз (просто тормоз, а не перетормаживание и блокировка колеса) = падение. Манёвр на слишком маленькой скорости = падение. Песочек/гравий под колёсами = падение.
В общем, я согласна с утверждением, что для начинающих это неплохой из-за своей неубиваемости мотоцикл (максимум после таких падений меняла зеркала + несмотря на преклонные годы спокойно заводился после зимы и в сезон без напрягов ездил, меняла только расходники, ну и карбы периодически синхронила, ибо раз в сезон стабильно выё...), но теперь мне есть, с чем сравнивать, и я могу с уверенностью сказать, что в качестве первого байка Honda CB 400 SF можно рассматривать: а) парню б) физически подготовленной девушке в) желающим приобрести надёжный и ликвидный мотоцикл стоимостью до 170 000 руб.
В этом сезоне я открыла для себя Kawasaki (которые, до определённого времени, мягко сказать, не уважала из-за сложившихся стереотипов а-ля "Хонда = надёжность", "Кавасаки = вылетающая вторая" и т.д. И только в этом сезоне я поняла, почему моё бешеное желание ездить ограничивалось смешным пробегом в 2000-3000 км за сезон - я просто владела не той техникой. Не смотря на 650 кубовый движок, Кава едет очень плавно, отлично тянет с низов - шикарной проверкой стала езда по раздолбанным улицам частного сектора, где и на авто приходится тошнить на первой.
Ёрш едет (не едет - плывёт!) на первой-второй передаче, как чоппер, абсолютно не дёргаясь и не норовя заглохнуть (в отличие от резкой сибихи). Несмотря на то, что в технических характеристиках обоих мотоциклов указан примерно одинаковый вес ( в районе 190-200 кг), с ершом гораздо легче справиться за счёт грамотной развесовки и более узкого бака. Если приходится тормозить в повороте или на неровной дороге, Кава не валится на бок так, как сибиха, а если и приходится выравнивать её с помощью силы, то сделать это намного проще, чем CB.
Езда в городских пробках - сплошной кайф. Мотоцикл не перегревается, не дрыгается, а спокойно едет с совершенно крошечной скоростью - в междурядье чувствуешь себя, как дома. Притом что 650-кубовый движок достаточно мощный, чтобы развить скорость в 190 км/ч, мотоцикл ведёт себя как ласковый зверёк, если обращаться с ним аккуратно, но может и побыть дерзким, если его раскрутить.
Рулится ёрш даже на маленькой скорости как велосипед - не нужно прилагать абсолютно никаких усилий, чтобы почувствовать полный контроль над техникой. Штатный свет - шикарен. Несмотря на тюнинговую фару (биксенон), на сибихе мне было некомфортно по ночам. На ерше же я забыла об этой проблеме. Касательно веса - я до сих пор не уверена, смогу ли я поднять мот, потому что я его не роняла.
Не роняла в наклоне, когда однажды он всё же норовил завалиться (хватило силёнок выровнять его резким движением рук), не роняла при мега- резком оттормаживании (классика: внедорожник, поворачивающий со встречки). Тогда же - тормозила всеми способами (тормоза перед/зад + торможение двигателем) и в панике не допереключалась до первой, плюс ко всему нужно было резко объехать препятствие. Если бы мотоцикл заглох в наклоне перед совершением манёвра (скорость после торможения была уже минимальная), никаких сил бы не хватило чтобы выровнять рывком, но он выстоял - ещё один здоровенный плюс к тяге с низов - удалось резко рвануть и обрулить авто, тем самым избежав ДТП.
Теперь о минусах именно этой модели (имеется в виду ER6N 2009 г.в.):
* жёсткая подвеска (даже в отрегулированном положении на кочках позвоночник буквально ссыпается в трусы)
* неинформативная приборная панель (электронный тахометр постоянно перед глазами, тогда как спидометр стрелочный и скорость обозначена мелким неудобным шрифтом)
* отсутствие какой бы то ни было ветрозащиты - на трассе после 100 км/ч начинает реально сдувать с мотоцикла
* особенность конструкции, благодаря которой при малейшем падении страдает дорогой пластик с интегрированными поворотниками, а именно, боковины - обычные дуги не спасут от этой беды, придётся колхозить специальную защиту а-ля дуги+слайдеры
* сильные вибрации на большим оборотах (неприятная особенность двухцилиндрового движка)
* неудобное расположение водительских подножек - в мотоботах безумно неудобно переключаться, приходится диковинным образом выгибать ногу, чтобы попасть носком под лапку, а если отрегулировать и поднять её повыше, получается ещё более неудобно (слишком высоко)
В остальном же мотоцикл - идеальный вариант для новичка. Очень жалею, что не остановилась на нём сразу.
Сообщение отредактировал Фурия: 25 мая 2014 - 01:10
