"Запал" я на этот мот случайно. В прошлом году дирехтор ипподрома вытащил меня на тест-драйв Триумфа. Если честно, ехал получить впечатления от Ракеты. Внешне мне Стрит не доставлял никак, но попробовать надо было все и с большой неохотой пришлось залезть на этот мот. Весь мой скепсис сдуло к чертям за первые же минуты поездки. Первое, что я отметил - отменная управляемость и приличная динамика. Слазил я с него уже совсем с другим настроением, - детским восторгом и идиотской улыбкой. Но в Ростове мне он как второй мот был не нужен, а менять его на Выродка, которого вылизывал три года подряд, душа не позволила.
Зимой приехал к Виталику в салон поставить ТэТэРа на продажу и тут наши со Стритом взгляды снова пересеклись. В перспективе маячили московские пробки, не удержался, сел "чиста посидеть". Жопа подсказывала, что лучше мота мне для пробок не найти... Слово за слово, и спустя пару минут Викинг уже выписывает счет))
Три недели назад прилетаю за своим новым другом в Ростов, оформляем доки и вперед, на Москву. Еще свеж в памяти перегон Выродка, тем интереснее сравнить их между собой. Но Стрит еще на обкатке, по полной не отжарить((
Собственно, впечатления.
Управляемость, управляемость и еще раз управляемость. Такое ощущение, что рулится он силой мысли)) Скромная ширина позволяет пролезать даже в ростовское междурядье наравне с мелкими скутами.. Из-за этого провоцирует.
Динамика. После режима обкатки пробовал ввалить на все деньги, едет уверенно с низов, но самая вкусняшка после 8 тысяч. Из-за этого провоцирует. Кстати, именно с этих оборотов у него просыпается рык, до 8 тыщ - свистелка свистелкой. Движка очень эластичная, нет необходимости постоянно щелкать передачами. Главное, на высоких передачах не опускать обороты ниже 2 тысяч. Разгонял 220, и запас еще остается. Но реально мот не для этих скоростей: сдувает. Передач шесть, задней нет)) Боковой ветер и поток от встречных Камазов особо не напрягал, при скоростном обгоне тяжеловозов заранее делал поправку.
Эргономика и посадка. Посадка интересная, она практически "городская", вертикальная, с небольшим наклоном вперед. Если не держаться крепко ногами за бак, на малых скоростях сползаешь в нижнюю точку, к баку. Но стоит разменять 120 км/ч, как встречный поток делает свое дело и посадка становится крайне комфортной. Очередное изменение происходит после 160, когда ветер начинает сдувать с седла. Вертикальная посадка помогает в городе видеть поверх легковушек, из-за чего провоцирует. При моих 174 см. на светофорах встаю обеими ногами. На стоянке выкатывается ногами в легкую, вес меньше двух сотен. Очень мягкий рычаг сцепления, особенно заметно после харлеевского "эспандера". После Харлея, опять-таки, забываю выключить поворотник, надеясь на датчик наклона, которого у Триумфа нет. Зеркала не самые удобные, однозначно буду менять. Кроме того, имеют склонность складываться на скорости. Затянул крепление до самого упора, но особо не помогло. Руль с переменным диаметром, но райзеры объединены общей верхней крышкой, так что места для крепления приблуд типа нафигатора и иже с ним крайне мало. Седло мягкое, но на дальняк не расчитано. Жопа подружилась с сидухой не сразу, процесс взаимной формовки занял около 6 часов. К концу поездки ерзал по всей длине, искал самое удобное положение, но так и не нашел... Козырек настроен очень интересно: на скорости думаешь, что он нихрена не работает, пока не попробуешь поменять позу, например, пригнувшись к баку. И тут же понимаешь, что работает, и работает хорошо. С витринным стеклом круизеров, конечно, не сравнить, но пусть уж такой чем совсем никакого. Кнопки «аварийки» не нашел, но особо не расстроился. Седло запирается на ключ, под ним расположен блок предохранителей, минимальный инструмент и аккумулятор. Последнее особо порадовало, так как замена аккума на Выродке – задача весьма нетривиальная, требующая разборки половины впуска и гибкости пальцев как у фокусника. Про затягивание клемм вообще умолчу; даже самые отъявленные флегмы начинали бесноваться и брызгать слюной)) Радиатор на Стрите расположен довольно высоко, так что повредить его надо умудриться. Фары две: ближний и дальний свет, но их форма и расположение поначалу вводили в уныние: насекомое. Поставили бы классическую для Триумфа сдвоенную круглую фару, было бы лучше. Но уже привык и даже думаю оставить как есть, так как вид необычен и узнаваем. Про пассажироместо ничего не скажу: сам не пробовал и на других опыты не ставил. В перспективе пассажирские подножки полетят в помойку, а пилон накроет пластиковая крышка.
Приборы сделаны довольно грамотно, тахометр стрелочный, а скорость отображается на цифровом дисплее. Считывание легкое, но чтобы посмотреть приходится голову опускать вниз и на секунду дорога теряется из вида. Возможность настройки на мили и километры, литры/км и км/л, два трип одометра. Часы отображаются в верхней левой части, но цифры мелковаты. Особый фетиш – настраиваемый блинкер, состоящий из шести синих диодов. Настроить можно и на тысячи и на сотни оборотов. Три режима работы: загораются три, шесть диодов одновременно, или по одному, начиная за 1500 оборотов от контрольных, за каждые 250 оборотов.
Расход. На удивление, ест 92-й и не кашляет. В перегоне расход составил 6 литров на сотню. Крейсерская скорость была 130-135 в начале и 160-180 под конец пути, бака до резерва хватало на 230-250 км., что очень неплохо.
Межсервисный интервал 10 000 км или раз в год, первое ТО – после 800 км.
Что еще заметил: каждое утро я прихожу на стоянку, имея в кармане два ключа. Но все чаще я достаю ключи от Триумфа. В городе он гораздо удобнее, чем Харли. Это его стихия. Слово «пробка» вызывает лишь улыбку. Небольшой дальнобой в пределах 400 км. ему также по плечу. Триумф – провокатор, так и хочется каждый раз добраться до его рыка)) Харли выигрывает в дальнобое: на трассе он монументален, посадка удобнее. Но в городе его неповоротливость и дуги зачастую заставляют не ехать в пробках, а с трудом протискиваться, неуверенно балансируя на околонулевых скоростях (к слову, разметка в Москве выпуклая и при движении в междурядье, особенно в дождь или после поливалки, реально напрягает). Но вечером и в выходные город по праву его. На нем не хочется откручивать и тискаться, да и отношение автомобилистов к Харли гораздо лояльнее…
Надеюсь, мой сумбур кому-нибудь поможет сделать свой выбор. Всем мира!