2010 Ural sT Review
Бренд "Ural" у всех ассоциируется со словом "сайдкар", и их первая попытка создать двухколесную модель оказалась не очень удачной: это был байк 2003 года "Wolf". Как заявил представитель завода, мотоцикл не соответствовал идеологии и слишком сильно старался выглядеть "крутым американским чоппером".
Возвращаясь в настоящее время, ИМЗ снова пробует свои силы в создании традиционного двухколесного аппарата. В этот раз было решено держаться "ближе к истокам". От модели Т отделили коляску и добавили несколько новых элементов, сохранив утилитарный характер. Доставляет ли новый Solo T? Мы провели целый день в седле, катаясь по Сиэттлу, чтобы проверить.
Плюсы: ретро-вид, старинные технологии
С базовой ценой в $6999 Ural sT сохраняет основыне элеметны модели Т, за исключением коляски. Двигатель - 745 кубовый оппозит воздушного охлаждения с электростартером.
Производитель не стал избавляться от кикстартера и это просто замечательно, редко встретишь подобный атавизм на современном мотоцикле. С двумя карбюраторами силовой агрегат выдает около 40 л.с. и 52 Нм крутящего момента. Не слишком выдающиеся показатели, однако вполне достаточные для срыва заднего колеса в пробуксовку. Двухдисковое сцепление передает момент на четырехступенчатую коробку передач. Выхлопные трубы сделаны из нержавеющей стали. Тормоза от Brembo: спереди однодисковый четырехпоршневой, сзади двухпоршневой. ИМЗ экспериментировал с вилками Paoli, но выбор остановили на 40mm Marzocchi, добавив третью траверсу для максимальной жесткости.Базовая цена в $6999 является действительно "стартовой"; опции могут очень быстро поднять ее до уровня ближайших одноклассников, таких как Triumph Bonnevile ($7699) и Moto Guzzi V7 Cafe Classic ($8990), а индийский Royal Enfield Bullet Classic C5 EFI стоит дешевле - $6,395. За черный матовый цвет не нужно доплачивать, а вот матовый зеленый или "сахара" добавят $195. Такие цвета, как глянцевый черный, белый, зеленый лес, алый или красный добавят $255. Поднятые глушители (как на нашем) будут стоить $215. Дополнительная хромированная отделка - $105. Хотите двухместное сидение вместо "тракторного"? Добавьте $200. Центральная подставка стоит $105, защитные дуги $125, ручки пассажира $60 и ветровик-бикини $115. Тестируемый нами аппарат стоит $7979, почти на тысячу долларов дороже базового.
Просто садитесь и в путь: по-настоящему просто, по-настоящему честно.
Современные мотоциклы Урал не являются полностью Ирбитским продуктом, в отличие от своих советских предков. Стальая трубчатая рама и двигатель делаются на ИМЗ, остальные компоненты взяты от именитых производителей по всему миру. Пульты на руле и тормозные механизмы из Италии (Domino и Brembo), карбюраторы и генератор из Японии (Keihin и Denso), шестерни из Германии (Herzog).
Однако все эти компоненты не придают "современности". В седле этого 200-киллограммового мотоцикла словно возвращаешься в прошлое. Надежное "тракторное" сиденье пружинит на кочках. Между карбюратороми и подножкой места не много, но ногам вполне удобно. Эргономика в целом на высоте, посадка классическая, со слегка наклоненным вперед корпусом. Приборка и органы управления спартанские: за исключением спидометра и нескольких лампочек на панели нет ничего.
Двухцилиндровый мотор откликается на поворот ручки газа интересным эффектом - мотоцикл слегка кренится на правый бок, потому что маховик вращается на продольной оси. Это абсолютно нормальное явление также встречается на оппозитах BMW и продольных v-twin`ах Moto Guzzi. Данный штрих добавляет характера и без того ярко выраженной индивидуальности. Добавьте сюда цокающий ГРМ и силуэт, напоминающий фильм Стива МакКвина "The Great Escape" 1963 года (в котором снимался Triumph, переделанный под BMW).
Solo T кажется тяжеловатым в поездке, но геометрия ходовой обеспечивает высокую маневренность и управляемость. При ускорении возникает необычное "чувство грузовика", однако этот утилитарный характер по-своему мил. Быть может из-за олдскульного вида, или из-за прямого характера, но sT невозможно оценивать как современный мотоцикл: уровень шума, вибрации и в целом грубость. Как только вы выезжаете на шоссе, устойчивость увеличивается больше за счет массы байка, чем настроек подвески; вероятно из-за необычайно маленького трейла в 67мм, но маневренность sT может превратиться в склонность к вобблингу на шоссе. К этому нужно привыкнуть. Качество работы подвески отличное, но некторые ямы сжимают амортизаторы до упора и удар принимает резиновый элемент под седлом.
После веселого проезда по лужам и небольшого отжига, я припарковался у ресторана Seattle's Café Yarmarka, чтобы проникнуться Русским Духом и отведать борщ с пельменями. Когда я вернулся к своему Советскому коню и нажал на кнопку стартера душераздирающий рев разнесся по окуге, обороты подскочили до максимальных. Проблема оказалась в пустяке: система ride-by-wire (металличесий тросик, естественно) не давала дроссельной заслонке опуститься. После устранения проблемы холостые в 900 об/мин никогда не звучали так хорошо. Замена тросиков должна решить эту проблему навсегда.
Итоги: искренний, настоящий мотоцикл не для робких сердец
Каков ваш шанс "понять" Ural sT? Мотоциклисты, которые ищут безупречной мягкости и безмозглого открути-ручку-на-все-деньги угара, скорее всего заклеймят Solo оковалком. Другие же, любящие механизмы во всем их многообразии, которые не станут плакать от заклинившего тросика, а просто устранят причину неисправности, с удовольствием закатают рукава при виде этого аппарата.
Ural sT заставляет даже известные ретро-классики вроде Triumph Bonneville и Moto Guzzi V7 Café Classic выглядеть холеными и прилизанными радом с ним. Рудиментарная подвеска, кабаньи пропорции и несколько отсталая эргономика однозначно отпугнет привыкших к современным рафинированным байкам.
Но те, кто ищет олдскульный дизайн с двухлетней гарантией обнаружат, что Ural, наполненный духом золотой эры мотоциклов, не похож ни на что другое в современном трафике. Те, кто достаточно смел, чтобы потратить немалые деньги на уникальный продукт, способны обрести двухколесную нирвану в седле sT. Индивидуалисты, объединяйтесь: в процессе отделения коляски новая модель ИМЗ может оставить большинство мотоциклистов почесывать затылки в стороне, но также и привлечь сторонников, которые ищут бренд и стиль жизни, не похожий ни на что.
Технические характеристики:
Двигатель: OHV 745 см^3, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, оппозитный, с кикстартером и электростартером
Мощность: 40 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент: 52 Нм при 4500 об/мин
Трансмиссия: 4 передачи, сцепление сухое двухдисковое
Привод: карданный вал
Передаточное отношение ГП: 3.89
Вылет вилки: 67 мм
Передняя подвеска: 40 мм телескопическая Marzocchi
Задняя подвеска: 2 амортизатора Sachs
Передний тормоз: 295 мм, 4-поршневой Brembo однодисковый
Задний тормоз: 245 мм, 2-поршневой Brembo однодисковый
Передне колесо: алюминиевый обод, шина 3.50x18
Заднее колесо: алюминиевый обод, шина 4.00x18
Сухой вес: 200 кг
Высота по седлу: 762 мм
Емкость топливного бака: 19 литров
Расход топлива (смешанный цикл): 5-6 л/100км
Пробег на одной заправке: 378 км
стырено отсель http://oppozit.ru/article80907.html
Сообщение отредактировал Old_Hamster: 02 декабря 2012 - 16:35
