Поставил своего коня на зимовку и теперь все мысли вертятся вокруг мототемы. Набрел в интернете на такой отзыв, почитал, поржал, в общем понравилось, правильно расставлены акценты.
Каждый конечно выбирает свое, мне по душе HD в моем возрасте, на бмвмотоклуб понятно какие мнения в основном, интересно почитать, какие будут мнения у нас.
Хотя наверняка кто то скажет в первом же ответе, что HD говно 
harley davidson fat bob vs bmw 1200 gs adventure
Сравнивать bmw и harley davidson - дело неблагодарное. ведь что такое харли? стойте, не совершайте ошибку, не говорите, что это просто мотоцикл. ни фига это не просто мотоцикл, бездуховные вы люди. харли - это харлиправославный атмосферный харли, собраный из стали и хрома тяжелыми руками республиканца из милуоки, символ и история великой страны. капитан америка ездил на харли, призрачный гонщик ездил на харли, сыны анархии ездили на харлимне-нужны-твоя-одежда-твои-сапоги-и-мотоцикл-ты-забыл-сказать-пожалуйста, - и то спасал мир на порочном черном как сука harley мать его davidson fat boy девяностого года (в сцене у бара стоял второй харли, fxr восемьдесят девятого, которым арни пренебрег - зато именно на таком fxr микки рурк цепляет телку в великой финальной сцене harley davidson and the marlboro man (- where you heading? - nowhere special. - come on, I'll take you there)в первой части expendables старый мексиканец забивает сталлоне спину, сидя на своем харли вместо кресла. эпичней он сидел бы разве что на пятитонной атомной бомбе (к слову, поговаривали, что модель harley davidson fat boy была цинично названа в честь двух атомных бомб, сброшенных американцами на хиросиму и нагасаки (250 000 погибших) – fat man и little boy соответственно. в ответ на эти беспочвенные обвинения в ХД разводили руками, делали круглые глаза да знай себе рисовали на баках эмблему ввс сша)харли - предмет почти религиозного культа, воплощение скорости, пальбы глушителей, адреналина, голливуда и секса. можете спорить, можете не спорить, но этот мот добавляет очков превосходства. я реально небрендозависим, мне чужд вещизм, но сесть на харли - это как взять в руки винчестер. вроде ничего не поменялось, ты не стал там, я не знаю, киллером - но теперь ты смотришь на мир чуть сощурившись, и мир такой: ооооокна харли дрочат поколениями. в шестидесятых хантер томпсон в ангелах ада пишет - не прошло и трех недель с момента покупки, как я уже три раза был арестован и заработал достаточно очков, чтобы распроститься с моей калифорнийской водительской лицензией (с). в full throttle тима шейфера, культовой игре девяностых, нужно было не дать пропасть последнему производителю мотоциклов на земле - компании корлей моторс. неделю назад, в своем уютном июле 2016, я натер хромированные черепа и трубы фэт боба, выкатился под инфернальный рокот screaming eagle на садовое и, клянусь, гисметео тут же дал прогноз на повышение влажности в центре Москвычем на это может ответить би-эм-дабл ю? ну а чем отвечает консьюмеризм христианству? культ церкви лежит в нас культурным кодом, но, чуваки, но! в торговые центры мы ходим чащехотя bmw нельзя отказать в огромном влиянии на формирование отрасли, предметом культа эти байки не стали (хотя вот рейхсмаршал герман геринг, по слухам, оч любил bmw. звук баварских движков напоминал ему о тех временах, когда он, простой лейтенант 27 авиаотряда, пачками жёг лягушатников на своем одноместном bmw albatros d.v.). но вот лично в моем круге общения, ни разу не байкерском, за это лето уже двое парней сменило свои оч разные, но оч яркие харли, на одинаково унылые арамейские профили bmw 1200 gs adventure. как вздохнул старик геринг, сдаваясь в плен американскому лейтенанту 39 пехотной дивизии дж. шапиро - и тут еврейэтот массовый переход с hd на bmw настолько не бился с моей картиной мира, что я решил разобраться с ним самостоятельно. ну, и разобрался. к сожалению, для этого мне пришлось сменить свой бесконечно прекрасный, в черепах, харли на точно такой же (в ряд поставь - не отличишь) bmw, как у парней. спойлер - я счастливя проехал на gs первые пятьсот километров, и готов ответить на вопрос, почему люди меняют американские произведения искусства на немецкий ширпотреб, а московский трейд-ин bmw иронично называет себя крупнейшим дилером харлея. если в двух словах - это дилемма про шашечки или ехатьбезусловно, чисто внешне топовая комплектация немца неистово сосет у самого простецкого hd. поэтому если для вас в мотоциклизме самое главное - это отражение в витринах и влажное заднее сиденье, менять харли смысла нет. но с точки зрения технологий стоковый немец bmw 1200 gs отличается от недешевой тру-серии dyna как сама тру-серия dyna - от гужевой повозки. да, вы меня правильно поняли. да, вот так сильно отличаетсяв моем telegram в порядке убывания вещи, которые меня поразили. думаю, что они более-менее стандартно удивят любого, кто захочет перебраться с hd на bmw. в порядке убывания- - - Добавлено - - -- тормоза bmwпо сравнению ними вполне себе адекватные тормоза хд - это ад и израиль, товарищи. bmw останавливается без клевков носом, самостоятельно распределяя усилие между передним и задним колесом. то есть ты вот раз такой ехал 150, а потом раз такой и остановился без, мать его, даже малюсенького клевка. после того, как я первый раз катнул bmw, томный клевок на харли стал раздражать. это - первое и самое яркое впечатление- подвескапосле того, как я проехал на hd 150 километров грейдера в тверской области, я заглушил мот и какое-то время сидел, продолжая мелко трястись. хд - машина для хороших дорог, вне мск и федеральных трасс она заставляет размышлять о том, а не зубную ли крошку ты сейчас проглотил. на bmw я съехал по лестнице от офиса дилера и открутил ручку на десяти подряд лежачих полицейских икеевской парковки. чистый восторг, пацаны, я визжал как школьница. езда, как я ее понимаю - валишь по дороге, снятому асфальту, разбитому асфальту, снова по дороге - и тебе норм. вот просто норм и все. на хд так нельзя- посадкана харли сидишь, как в уютном кожаном кресле, слегка откинувшись назад. на дальняке через каждые километров двести-триста ты слезаешь с этого кресла, потягиваешься и идешь оплачивать заправку. тело приятно ноет. на bmw ты сидишь как отличник за первой партой. выглядит стремно, но через пятьсот километров ты слезаешь, а потягиваться не надо. тело по привычке хотело бы поныть, а вот не надо. другой мощнейший плюс - ты сидишь на полметра выше. тут даже добавить нечего, это просто другой уровень обзора - над крышами машин. кроме того, ты можешь встать на подножки - лично моя голова при этом оказывается на уровне крыш газелей. это реально на порядок удобней, чем смотреть откуда-то из-под зеркал- эргономикана ста сорока на харли с высоким стеклом мне ветром отрывало голову. на bmw до ста-ста двадцати я забываю закрывать визор шлема. в принципе, это все что я хотел сказать об эргономикеа, не. на второй день езды на харли я его нечаянно уронил. сложил дугу, покорябал выхлоп, погнул вынос, содрал нашлепку с ручки газа, вот это все. на второй день езды на bmw я и его уронил. как оказалось, мот даже в полном обвесе на асфальт ложится строго на дуги, а дуги при этом почему-то не царапаются. боковые прожектора, руль, бак - что ронял, что не ронял. вот теперь точно по эргономике все- квикшифтинг bmwили переключение без выжима сцепления, с мгновенным подхватом. это очень удобно, и к этому сразу привыкаешь. уверен, правда, что кому-то эта фишка покажется не тру - но этот кто-то может пройти вон в тот угол, к любителям ручных коробок на современных тачках, и дрочить вместе с ними на старые добрые времена, когда *** со второй трогались епта, а в арии кипелов пел- система контроля устойчивости ascтакого понятия у хд нет как класс. триста пятьдесят килограммов железа, с точки зрения американских инженеров, и так до фига устойчивы. тем не менее, мокрая дорожная разметка всегда была для меня проблемой. старая резина, новая резина - без разницы, харли всегда немного мотало на разметке. это реально не то, что тебе нужно, например, в узком междурядье тоннелей третьего кольца. на bmw такое ощущение, что разметку отменили. более того - когда я сегодня, опаздывая на тренировку, сдуру газанул на мокром пешеходном переходе, меня болтануло, и тут же словно уверенные руки взяли и поставили байк прямо. вот это была реально магия, пацаны- скорость перемещенияэтот пункт естественным образом вытекает из предыдущих. для меня он совсем неважен, но факт остается фактом - тормоза и та сказочная управляемость, которую дает посадка, превращают bmw в городе в телепортатор. моя скорость перемещения, не в ущерб безопасности, заметно подросла. в свою очередь, на трассе комфортная скорость выросла со 120 до 160. добавим сюда бак на тридцать литров (против семнадцати), отсутствие необходимости разминаться каждые триста километров - и вот уже я не уверен, что хочу ехать в питер группой с пацанами на хд- багажбокс три раза в неделю практически сразу заставил меня поставить на мотоцикл хвост. хвост, к нему армейский дафл, сбоку кофр - я выглядел реально как аутло. немного обламывало мотать каждый раз дафл - с утра мотаешь, перед тренировкой разматываешь, после тренировки заматываешь, на стоянке снова сматываешь, ну. с кофром бмв я выгляжу как пожилой бухгалтер - но пацаны, сам кофр на 20 литров, сверху крепеж для сумки - щелкнул двумя фастексами и го. это некрасиво (наверное), но это вот прям удобно и все. вот прям настолько удобно, что просто хочется руками развести - могут, умеют, практикуют- выхлоп, ручки и отсутствие вибрацийэто три момента, по которым я буду скучать (возможно, недолго). звук хд - это звук хд, лучшее что придумали в этой индустрии за сто лет. я улыбался всякий раз, когда с утра тыкал кнопку зажигания и слышал это недовольное, утробное клокотание. bmw, конечно, смешно стреляет акраповичем, но куда там. если в моем загородном доме когда-нибудь появится комната для организации досуга пожилых мужчин, посередине будет стоять старый карбюраторный харли - чтобы у меня никогда-никогда не было депрессиивибрации - одна из фишек тру-хд. в ростове остановились на переходе с человеком-дукати doub. он с вытаращенными глазами посмотрел на ходящий ходуном руль и спросил - братан, а он у тебя сейчас не развалится? движок на сайлент-блоках и колотящийся в ладони руль на нейтрали - то, с чем тяжело расставаться. жизнь дана нам в ощущениях, пацаны, и вот эти ощущения - они те, какие надо ощущения. первая передача с лязгом падает вниз, газ в отсечку, благородный рев - и вибрации уходят из руля куда-то вниз, на асфальт, и пропадают на нем. впрочем, пытаться описать это - как хороший секс описывать. ощущения, это ощущенияну и последнее - тонкие ручки. мне (пока) не дано понять, в чем прикол держать ручку газа как институтка х й. ручки на хд - здоровенные, тяжелые, и в самых толстых перчатках за них нереально удобно держаться. ручки на bmw - ну, я прям не знаю. газ реально кручу двумя пальцами, потому что даже в самых тонких перчатках я не могу обхватить ручку ладонью и сжатьвот, пожалуй, все, что я хотел рассказать об этих двух железках. мне бы не хотелось никакого резюме подводить - я и байкер-то ненастоящий, в сущности. я не перекрестился из одной секты в другую, и не готов тут рубится за дух старой школы или там маркетинговые ценностипо-любому, мне дико прикольно катать сейчас bmw - по сравнению с хд, это техника следующего поколения. управление, ходы подвески, свет - я могу только в превосходных тонах об этом говоритьпо-любому, ближе к следующему сезону я поставлю в гараж второй мотпо-любому, хд
Хотел бы три мота :HD,BMW Ducati. А не...четыре,ещё КТМ для эндуро покатушек))
