Обзор Турэндур

вот тут интересный вопрос. Они могут. Но. Ехали мы как то толпой в Тамань и с Гриммом ради интереса сравнили расход драги 400 и спортстера 883. Так у спортстера расход был чуть меньше и при этом запаса на ускорение было значительно больше.

Но так же, я абсолютно чётко понимаю, что нихуя это не двигатель Хонда. И даже рядом он с Хондой не лежал на полке в магазине.

 

Тысяч 20ть я на нем прокатал по раёну\таганрогу и окрестностям. Потом он несколько лет погнил у меня на участке. Пару лет назад отдал детям - завели без особых танцев.

Сделан он мб и из пластилина, но конструкция удачная, ей пох по ходу на исходное качество материалов. Эдакий автомат калашникова в мире мотоциклетных движек. 

Представь 1500 - 3000 км. Хорошего, ровного асфальта.

И ты на Альфе 80 в час тошнишь.

Ну нахер.

Да и под фуры будет мотылять, а опасность когда тебя опережают большегрузы Хомяк вполне описал.

Какое то извращение. Да и не надо отбирать лавры Герыча.

Представь 1500 - 3000 км. Хорошего, ровного асфальта.

И ты на Альфе 80 в час тошнишь.

Ну нахер.

Да и под фуры будет мотылять, а опасность когда тебя опережают большегрузы Хомяк вполне описал.

Какое то извращение. Да и не надо отбирать лавры Герыча.

Мляяя... Я только что писал, что Альфа - не для дальних скоростных запилов по трассе. Она вообще для другого. Другой класс техники, со своими плюсами и минусами.

То, что народ ездит на них в дальняки на М4 - это демонстрация что "и это можем!", но вовсе не ее комфортный режим. Для дальних трассовых забегов есть спорттуристы, турэндуры и голды. 

А вот в городе, на районных дорогах, грунтовках и неглубоких говнах Альфа вполне себе вполне. Причем покупается с одной-двух зарплат, категории, как правило, не требует, двигло неубиваемое и бензин нюхает а не жрет ведрами, примитивная конструкция, не требующая специнструмента и особых познаний, расходники и запчасти везде и стоят копейки. Идеальный аппарат для новичка. Ослик, как он есть. Не скакун арабский ни разу. Но свою повседневную лямку тянет десятками миллионов по всему миру.

Надо - в магазин отвезет, надо - и в дальняк свозит. Не спеша, но отвезет и много не попросит.

Пролетарское чутье подсказывает?

Не, не чутьё. Образование инженера-гидравлика, пятилетний опыт работы мастером-приёмщиком в мотосервисе и восьмилетний опыт работы и профессионального обучения в сфере строительной дорожной техники и малой строительной механизации. 

Так что, имею чёткое понимание, как отличается в работе поршневая группа (например) MAHLE, устанавливаемая на фирменную технику от поршневой "Богуянг", которая продавалась по понедельникам на Алмазе из деревянного ящика на земле, путём подбора диаметра штангенциркулем.

И да, каждый (условный) продавец на Алмазе говорил, что это именно тот "кабовский" поршень.

Ахренеть сколько у нас теоретиков      Ну ну 

Вы лучше задайте ленивому человеку зачем за хлебушком на моте ехать, есть общественный транспорт дешево-быстро-удобно.

Как уже Череп сказал Фривинд, дешевле , проще, комфортней и т.д. 

Сижу, смотрю интервью про кругосветку на мотоцикле. Чувак раскрывает ответы на некоторые вопросы, которые тут обсуждались.

расход был чуть меньше 

Охотно верю. Правда, базвая стоимость у этих мотов изрядно отличается тоже. 

Впрочем, тема про турдуры..

Просто я хочу подобрать себе мот для поездки (за хлебом на соседний континент) на дальние растояния 

мне не интересно ездить вокруг своего города 

у меня  уже есть понимание какой должен быть мот просто не могу определится с выбором

по поводу юбрика. почему я написал что он идеальный и очень бюджетный для дальнобоя. я в 19г в Находки пересекался с Колей (Негром) он меня наталкнул на такую мысль что мот стоит дешево, расходники тоже и он надежный

дрозд хороший мот но его мощный мотор ебет все расходники а в больших путешествиях не нужна скорость. и расход на нем 6.5-7л это много. надо меньше 5л в идеале 3.5-4л. да с обгонами на дрозде все очень хорошо. я в этом году в своих мотопокатушках номера замазал в Тимашевске прокатился по РФ и еще их непомыл и ехал как хотел собрал все сплошные. на малокубатурном моте так не прейдется так делать я это понимаю.

вот почему я и расматриваю NC или GS

Тогда ГС

Плюсую. Можно ехать практически по любой поверхности сравнительно быстро.

Я тоже за ГС

Если что,мой фривинд показал расход в крайнем путешествии 3.8 л. Скорость при этом 90-110. На обгонах до 140.

просто я понял что для путешествий скорость и мощность не нужна.

Много раз я писал об этом на форуме, у многих это сравнимо с мазохизмом, путешествие на малокубатурнике.
По опыту скажу, что тяжеловато поначалу если привык на большом моте дубасить в день по 800-1000км, на слабом моте бывают дни когда едва ли 300 получается проехать, больше ездовых дней, больше ночевок и расходов на жизнеобеспечение своего организма, по сути это нивелирует всю экономию на топливе и такой формат не подойдет тем у кого время ограничено отпуском на работе, ибо посетить все намеченные интересные места врядли получится, или попросту будет лень туда ехать, понимая, что небольшой крюк в 500 км отнимет день и думаешь, "да не так уж там интересно, чтобы день потратить, поеду дальше... "
Ну, а если спешить некуда и бюджет не ограничен парой сникерсов и пятихаткой, то формат самое то!) На малых скоростях осознание пути более глубокое что-ли, больше времени впитать впечатления от поездки и сама поезка споконее, вопроса с обгонами не существует впринципе, едешь и тебе особого дела нет до потока, краем левого глаза держишь обочину, остальные полтора глаза созерцают пейзажи.
Но всё же для себя решил, что золотая середина для меня мот 200-250кубов способный держать крейсер 90-100, подойдет любой дорожник, на таком и по трассе примерно с потоком идти легко, и расход небольшой.

Представь 1500 - 3000 км. Хорошего, ровного асфальта.
И ты на Альфе 80 в час тошнишь.
Ну нахер.

На Альфе по трассе и с шмурдяком на багажнике больше чем на 50 можно не расчитывать, это всё мечты альфоводов катающихся по городу с минимальной ветренностью и ровным рельефом. А в реале подъем затяжной несколько километров и ветер в харю, в такие моменты жалеешь, что пидалей нет, помочь этому чермету не остановиться вовсе.)))
P. S. Извините за флуд, не удержался.))

Сообщение отредактировал Герыч: 30 сентября 2021 - 03:42

на слабом моте бывают дни когда едва ли 300 получается проехать

 

 

400+ за день ёбр на обкатке. Причем еще 200 в легкую можно было бы докатить.

Езда на низкой скорости - она сильно проще по ходу. Вообще не устал от слова совсем.

Но скучно. Да. Даже такому медленному газу как я

что пидалей нет, помочь этому чермету не остановиться вовсе.)))

 

 

Ты 110ть кубиков на альфу ставил?

Этот лисапед жесть как прет, по сравнению с 72х кубовой поршневой 

Т.к. амортов на нем нет от слова совсем, то я его больше 80ти просто боялся разгонять и максималки ейной просто не знаю.

Проблема не в том, что альфа не едет, а в том как на ней если поедешь больше 50ти на трассе остаться. Не для этого она.

Сообщение отредактировал Evilradiator: 30 сентября 2021 - 08:19

Просто почему я рассматриваю NC или GS. Это простота в обслуживание, надежность, крейсер 100-120км, малый расход. Вот только на GS меня смущает один цилиндр и не будет ли вибрация? 

А альфа может и хороший мот но когда он развалится за тридяведь земель где на него брать запчасти (а он сука развалится).