Сообщений в теме: 47

[petroff]

Термин "междурядье" Вы не найдете в ПДД. Его придумали мотоциклисты. Для чего? Вот одно из мнений: http://msado.livejou...om/2112060.html
Ездить так или нет, каждый решает сам и сам потом разруливает ДТП, в случае чего.

[tsu]

И, предвосхищая говносрач очень авторитетные мнения, ссылко ГБДД и Междурядье

[Schmidt]

Всегда езжу в междурядье. Иначе зачем нужен мотоцикл ?)

Сообщение отредактировал Schmidt: 13 июня 2012 - 10:45

[Локсмит]

Езжу только в стоящем междурядье и пъАтихоньку

[Far]

Стараюсь в междурядье не лезть вообще , езжу по правой стороне полосы, реально подрезают меня часто при этом водилы на машинах реально меня не видят , даже обижаться на них как то стремно ))))

[ALIEN]

я тоже стараюсь ездить в междурядье, чтобы в зеркала видели. да простор для маневра есть если,что.

[ТроллЯ]

... езжу по правой стороне полосы, реально подрезают меня часто при этом водилы на машинах реально меня не видят...

Вот и зря. Едешь по полосе, так занимай середину, но никак не правый край.
Поскольку ты в Ростове, а не в законопослушном городе.
Едешь в крайнем правом положении правой полосы = скромный лузер и 0 (для большинства "многоуважаемых" граждан)

[Shadow]

Спор тупой
Надо плавать по дороге, изменять местоположение и скорость, отслеживать препятствия впереди других машин, сбоку и сзади, реагировать на малейшее изменение трафика, а не тупо пилить постоянно в одном положении
Голова чистая(нет мыслей посторонних), руки пальцами на рычагах сцепы и тормоза, полная концентрация внимания, переферийное зрение, блуждающий взгляд
Подумать о чём либо можно только на трассе и то только на не сложной
Дорога она научит
Ага

Сообщение отредактировал Shadow: 13 июня 2012 - 17:27

[ViC]

Очень полезная ссылка (про ответ ГИБДД). По первой ссылке - один из вариантов описания, приблизительный, и не полный. По хорошему нужно писать эту же статью подробнее, имея целью ОБЪЯСНИТЬ водителям автомобилей стратегию поведения мотоциклистов на дороге. Любой мотоциклист знает как управляется, ездит, разгоняется и тормозит обыкновенный автомобиль. Но мало кто из автомобилистов понимает то же самое про мотоциклы. Чего они умеют, чего нет, чего панически боятся и в каких случаях падают.
Даже не имея никаких особенных амбиций гонщика, мотоциклисту БЕЗОПАСНЕЕ уйти со светофора первым, набрать свои 60-70 км/ч, не давая волне машин сзади себя нагнать и ехать до следующего препятствия ОДНОМУ на дороге. Так точно никто не подрежет, не выскочит из-под колес впереди едущего яма, бревно или собака. Идеальный обзор, минимум маневров, все счастливы - автомобилисты не мешают мотоциклу, мот не мешает авто. Приехали к следующему месту снижения скорости - работает описанная стратегия. Держаться либо в "междурядье", двигаясь быстрее потока - если это возможно - тем самым побыстрее освобождая пробку от своего присутствия. По возможности я стараюсь заглядывать в зеркала водителям, чтобы видеть, когда меня заметили. Если долго не замечают - можно профилактически бибикнуть, прежде чем сунуться между машинами. Если ехать между рядами невозможно - мотоциклист смещается в ряд, и едет по колее впереди идущего автомобиля. Упаси Г-дь пытаться в такой ситуации поравняться с этим мотоциклистом в этом ряду. Когда мот лезет в междурядья - он контролирует свои габариты с точностью до 2х сантиметров и видит свою дорогу глазами, и дорогу впереди автомобиля - по поведению впереди едущих машин. Если все ровно - лезть вторым в один ряд безопасно. Когда то же самое делает машина - водитель, во-первых, менее точно чувствует свои углы, а во-вторых не видит что впереди под колесами мотоциклиста. Если там продольная волна асфальта, камень, яма, скользкая разметка, фрезерованная дорожниками ямка, с продольной ступенькой - мотоцикл вильнет, чтобы это обЪехать, не успев увидеть ваш бампер, который в этот момент будет где-то в р-не его заднего колеса и УПАДЕТ ВАМ ПОД КОЛЕСА. Ему безопаснее скользить между рядами машин, чем толкаться с ними за место в пробке.
Идем дальше. Повороты и круговое движение. Мотоцикл, в общем, не умеет проходить поворот с постоянным радиусом. Точнее, умеет, но только если повезет.
Типичная ситуация - массовый выезд с круга направо. По кругу все ехали более-менее по рядам, доехали до поворота - и все смешалось. По кругу ехало три ряда, на поворот помещаются два, и вот тут ВНИМАНИЕ! Едущий в ряду машин в повороте мотоцикл не может точно соблюдать свое положение в полосе - по целому ряду причин. Во-первых, потому, что привык резать повороты, и автоматически выбирает скорость, реальную для прохождения его с апексом и открытием на выходе. Хоть немножко, но это же поведение наблюдается почти в любом повороте, просто-напросто так устойчивее. Второе. в случае необходимости нажать на тормоз - нужно приподнять мотоцикл из поворота, т.е. спрямить траекторию. Начав тормозить скорость уменьшится, и можно вернуться обратно на исходную, но вильнуть туда-сюда на этом маневре мотоцикл может метра на полтора.... т.е. как раз в пределах полосы для автомобиля. Вывод - не надо щемить мотоциклиста в повороте. Даже если он удержится на траектории, при наклоне мотоцикла его шлем может опасно приблизиться к вашему крылу, что тоже для всех не очень приятно.
Зеркала. Смотрите в зеркала. Мотоциклисты не то, чтобы в них не отражаются... просто автомобилисты смотрят, зачастую, неправильно. Как это бывает - едешь в полосе, захотелось перестроиться. Посмотрел в зеркало - никого. Посмотрел вперед, включил поворотник, мигнул два раза - поехал влево. Или. Посмотрел в зеркало, потом убедился, что руль вывернут достаточно, чтобы обЪехать стоящий впереди на поворот автомобиль, перегазовал - тронулся. В обоих случаях между "посмотрел" и "поехал" - есть еще одно-два действия. Это полторы - три секунды времени, за которые любой, даже самый слабый мотоцикл может с вами поравняться, даже если стоял до этого за вами. Машина - не сможет - ей то тоже выворачивать из-за вас... И опередить обычно тоже не успеет - возможность к ускорению не та. Мотоцикл же может никуда и не перестраиваться, а поместиться в вашей полосе слева от вас. Либо перестроиться "прыжком". Поменяйте алгоритм. Примерно оценил ситуацию в зеркале - посмотрел вперед, вывернул руль, или что там еще надо посмотреть по габаритам - глянул в зеркало, и, лучше, доверни голову, глянь глазами в окно. Мот может поместиться на пол полосы левее, в районе заднего крыла или задней двери - в зеркало уже не видно. Никого? Езжай потихоньку. Т.е. совершай маневр имея сиюсекундную информацию о том, куда ты едешь. А не устаревшую. Еще хороший метод - не совершать без крайней необходимости перестроений сразу прыжком на всю полосу. Чем плавнее - тем больше времени среагировать будет и у мотоцикла, и у незамеченной Оки без фар, которая была в слепой зоне за задней стойкой.
Двойное перестроение. Еще опаснее для всех вообще на дороге - перестроение через две полосы. Да, все бывает, проморгал поворот или разворот, увидел любовь всей своей жизни на тротуаре - но это ведь не последний поворот в твоей жизни... и любовь далеко убежать не успеет, если перестроиться два раза по одной полосе, а не через две сразу. ПОЧЕМУ? Допустим, вам надо налево, через полосу. Поворотник увидел только автомобиль, который ехал первым, сразу слева от вас. тот, что едет по следующей полосе - не видит, или не понимает, что его это щас тоже коснется. Мотоциклисты, велосипедисты, скутеристы, которые едут сзади этих двух машин ничего не видят принципиально. и когда те стукнут по тормозам - машинально скользнут по междурядью дальше вперед. Вам в левый борт. А если есть еще третий ряд, то там в слепой зоне может ехать опять же ока, которая не разобралась в ситуации, и раз все тормозят и ее пропускают - решила поехать вправо, чтобы не упереться в конец очереди на тот разворот, куда вы хотите попасть. Тут-то вы и встретитесь все втроем. Причем судьба мотоциклиста, зажатого между двумя машинами будет вообще печальна.
Разворот. Тоже почти все всем понятно, но при этом это одна из самый частых причин убийства двухколесным автомобилистами. Почему - плохо смотрят. Когда стоишь на разворот не забывай смотреть не только на два ряда встречных автомобилей, но и на крайний левый встречный ряд, где может ехать мотоцикл. Вдоль осевой. это направление может быть скрыто за правой стойкой лобового стекла, если стоять уже вывернув колеса и чуть высунувшись на разворот. Увидел разрыв сначала в одном ряду, потом в другом - нажал на газ - и получил удар в правую дверь...
Кстати. Стоя на перекрестках, где надо уступать дорогу - зачем высовывать морду, на ширину "обочины" пересекаемой проезжей части? В городе обочина - понятие условное - если нет разметки - улицы заасфальтированы до самого бордюра, Там ездят велосипедисты, скутеристы, и, иногда, мотоциклы. Куда им бедным деваться, когда слева летят машины, справа высоченный бордюр, а прямо по курсу - нетерпеливо выкатыватся передняя часть вашего капота? Сюда же относится подкатывание на светофоре за стоп-линию, на пешеходный переход, или просто "подальше вперед"? что вы этим выигрываете? А каково припозднившемуся пешеходу пробираться через пробку, собирающуюся прямо не зебре под конец его зеленого света? Оставьте это пространство как пространство безопасности, если сзади прилетит какой-нибудь шахид без тормозов. Стоя за стоп-линией вас автоматически выкинет под едущие поперек машины. Или на зебру с пешеходами... да, еще это место очень нужно мотоциклистам - и прятаться от безглазых шахидов, прикрываясь стоящими на светофоре автомобилями (у последних куда больше шансов выжить при такой ударе) и оттуда удобно, никому не успев помешать, по зеленому сигналу светофора быстренько уйти вперед. Зачем - перечитайте первый пункт. Так безопаснее.

Вот такие, примерно, у меня, с моим небольшим опытом, получаются выводы. В чем не прав - поправьте. Может стоит довести эти выводы до состояния законченной статьи, да где-нибудь опубликовать под грифом "все, что автомобилисты должны знать о мотоциклистах, но боятся спросить"?

[Miho Valmont]

Vic +1 Только это нужно было на автофоруме писать...А в идеале, рассказывать в автошколе! Спрашивал у подружек которые недавно на права учились, им поголовно говорили: Держитесь от мотов подальше...и все... так что мы в их сознании лишь "удаки на 2х колесах...

[TITan]

Таки, междурядь-междурядью рознь.. Оной раз и в пробени стою.. Недолго, конечно

[ГадЪёныщ]

Всё прикольно!Как ездил так и буду ездить!

[игорь и]

тут как ни крути Шадов прав... всё определяет дорога....

[denisov_denis]

...Надо плавать по дороге, изменять местоположение и скорость, отслеживать препятствия впереди других машин, сбоку и сзади, реагировать на малейшее изменение трафика, а не тупо пилить постоянно в одном положении
Голова чистая(нет мыслей посторонних), руки пальцами на рычагах сцепы и тормоза, полная концентрация внимания, переферийное зрение, блуждающий взгляд
Подумать о чём либо можно только на трассе и то только на не сложной...

шадов, ты во мне уже условный рефлекс выработал.
я вот когда еду на моце, стоит только отвлечься от дороги, задуматься о чем то, в сознании сразу всплывает ангел-хранитель с твоим лицом и возвращает меня в реальность...

[Кошак]

Нет такого слова - Междурядье. Есть прописанное в ПДД понятие - Интервал Движения. И каждый его выбирает сам в зависимости от дорожной обстановки. Лично сам предпочитаю двигаться между машин тогда, когда они стоят ( на небольшой скорости и, по мере возможности, отслеживая любителей харкнуть на дорогу, открыв дверь. Смотрю в зеркала опережаемых машин ).Ну, а когда на скуте,еду по тротуару .

[игорь и]

Очень полезная ссылка (про ответ ГИБДД). По первой ссылке - один из вариантов описания, приблизительный, и не полный. По хорошему нужно писать эту же статью подробнее, имея целью ОБЪЯСНИТЬ водителям автомобилей стратегию поведения

НИАСИЛИЛ

[ViC]

Думаю, прежде чем перепостить на автофорум стоит структурировать по действиям, чтобы было понятно, что делать, что не делать, или по ситуациям, или еще как-то, чтобы криков про "ниасилил" было возможно поменьше.

[Graff]

эта шняга для дорог. Для тех кто по дорогам ездит. Вам то зачем?

[zakkrnd]

Согласен с Shadow. Ездить меж машинкеров надо но осмотрительность на высоте должна быть.