Сообщений в теме: 29

[CBR]

1. Есть мнение (не моё), что литые колёса "не любят" боковых нагрузок, неизбежно возникающих при эксплуатации мотоцикла с боковым прицепом.
2. По тем же соображениям вызывает смущение консольный маятник конкретного мотоцикла.
3. Точки крепления подрамника (если ничего не варить к раме и не сверлить её) - только там, где есть штатные отверстия(крепления подножек, мотора и т.п.). Ну или хомуты городить.
4. В качестве материала для рамы люльки (подрамника, если угодно) есть смысл поискать добрую хроммолибденовую трубу, а после сварки закалить всю раму, получится лёгкая и крепкая конструкция (шутка, дома это сделать почти невозможно). Если "колхозить", то можно попробовать сварить из обычных строительных труб прямоугольного профиля, прикинув предварительно основные моменты кручения и изгиба (формулы есть в учебниках), законов сопромата пока ещё никто не опроверг.
5. Мнения "неавторитетные", так что можно не прислушиваться.

[Мих]

а не короткий он для околясивания?

[tiger]

5. Мнения "неавторитетные", так что можно не прислушиваться.

зря ты так, из твоих постов, которые я читал, моё мнение о тебе как раз как об авторитетном товарисче.

а не короткий он для околясивания?

возможно, что коротковат. и, собственно, факторы, которые постом выше перечислены (колёса, консольный маятник) не меньшую роль в принятии решения будут играть.
ушол читать сопромат (шютка)

[Old_Hamster]

1. Есть мнение (не моё), что литые колёса "не любят" боковых нагрузок, неизбежно возникающих при эксплуатации мотоцикла с боковым прицепом.

и есть абсолютно противоположное,что этого не любят спицованые)))

3. Точки крепления подрамника (если ничего не варить к раме и не сверлить её) - только там, где есть штатные отверстия(крепления подножек, мотора и т.п.). Ну или хомуты городить.

+500 три точки для подрамника подножки,хвост, переднее крепление двигателя и отдельно на перемычку вверху большой хомут.

4. В качестве материала для рамы люльки (подрамника, если угодно) есть смысл поискать добрую хроммолибденовую трубу, а после сварки закалить всю раму, получится лёгкая и крепкая конструкция (шутка, дома это сделать почти невозможно).

могу путать,знающие металл люди пусть поправят,но после закалки,метал хреново держит пластическую деформацию,а она полюбому будет

Если "колхозить", то можно попробовать сварить из обычных строительных труб прямоугольного профиля, прикинув предварительно основные моменты кручения и изгиба (формулы есть в учебниках), законов сопромата пока ещё никто не опроверг.

есть прекрасный вариант ижевской,явовской коляски,рама небольшая+можно усилить



вариант с подрамником

Сообщение отредактировал Old_Hamster: 07 января 2012 - 10:50

[Патрик]

На мой взгляд, варить из тонкостенной трубы, после её калить, не самая лучшая идея. Подозреваю, что на местах сгибов и узлов на сжатие-разрыв будет лопаться.
Самый оптимал - круглая 3/4(безшовная) труба А3-стали с толщиной стенки не менее 2,5мм

Сообщение отредактировал Патрик: 07 января 2012 - 10:55

[CBR]

варить из тонкостенной трубы, после её калить

Ви таки нэ поверите....
Но именно так изготавливались рамы для одного из лучших отечественных мотоциклов... И "ходили" они очень даже! Там "сцепа" слабым местом была(ведущие диски ломало) ...

Просто в домашних условиях повторить такую раму почти невозможно.

Насчёт литых/спицованных колёс - была официальная установка ПО "ИЖМАШ" в своё время - пятые "Планеты" с литыми колёсами запрещалось эксплуатировать с боковыми прицепами.

А так да, соглашусь - самое простое и довольно изящное решение - готовая фабричная рама. Всё лучше, чем из водопроводных труб... Я бы предпочёл "Велорексовскую", культурнее как-то .

Сообщение отредактировал CBR: 07 января 2012 - 12:55

[petroff]

Так в чём проблема-то собственно? В "кино" вроде всё показано.

Просто захотел поделиться инфой и отвлечь от пустопорожнего флуда в курилке.
Кажется, немного удалось

[Laik]

Ответы по поводу того, что будет рама лопаться после закалки, и что не будет - оба верны. Смотря какая термообработка будет, так сталь себя дальше и поведёт. Калить раму коляски - это если ну совсем делать нечего, и денег много.
Труба из стали А3? Ну даже если добыть такое, то что потом с ней делать, эта сталь может не поддаваться сварке (я уже не помню, мало имел дел с сталями для рельсового транспорта).
Не надо прыгать выше головы, стали Ст3 с головой хватит. Хочется повыпендриваться - алюминий и нержавейка в помощь (да хоть титан, без разницы, аргоном всё сварить можно, только деньги давайте сюда скорее). Сплавы того и другого по вкусу, и толщине кошелька.
Раму коляски резоннее в домашних условиях варить таки из круглой трубы, если хочется плавные изгибы сделать, доступа к гибочно-прессовому оборудованию нет, а порнуху городить не хочется.
Сварить собственную раму можно и покруче чем заводская, было бы желание и деньги.

По поводу колёс. Им без разницы, излишняя боковая нагрузка будет так или иначе вредить и тем, и другим. Ответа на этот вопрос точного нет, ибо всё зависит от конкретного колеса, его сплава (или сплава спиц) и множества других факторов.


Короче, в конечном итоге всё упирается в бюджет, выделенный на данную затею.

[ДЯДЬКО]

кажется мода на коляски вернулась
https://www.youtube....ayer_detailpage

Сообщение отредактировал ДЯДЬКО: 17 января 2012 - 21:33

[ДЯДЬКО]

А вот вам исчо https://www.youtube....feature=related

Сообщение отредактировал ДЯДЬКО: 17 января 2012 - 22:09