Сообщений в теме: 1668

[Kali]

Мне кажется после твоего 990, он будет ни о чем, ну только кроме веса.

[NUZZI]

вот пропорция мощность/вес/размеры и интересна. Не всегда надо до сотни за 3,5 сек разгоняться

[tsu]

Согласен. Иногда хочется быстрее.

[NUZZI]

хочется, а получается?

Сообщение отредактировал NUZZI: 03 декабря 2021 - 16:02

[tsu]

Мотоцикл позволяет. Но я не умею, если честно)

[Douglas]

не всегда надо, но лучше если оно будет, даже если кажецца, что не палучаеца, потому шта внезапно выясняеца, что не умеешь.

Сообщение отредактировал Douglas: 03 декабря 2021 - 19:33

[NUZZI]

я про "умею" и спрашивал))

[Dron540]

А я умею и пользуюсь этим 

[NUZZI]

на BMW не в счёт

[Kali]

Ducati показали новую модель - Ducati Desert X

Дукати, которые в этом году решили устраивать презентации в интернете, показывая новые\обновленные модели раз в 2-3 недели наконец-то выкатили новую модель в новом для себя классе — среднекубатурных турэндуро, на которых можно съезжать с асфальта.


Что мы знаем про спеки:
Двигатель и коробка:

• Тестастретта L-Twin объемом 937 кубиков, как на новом монстре (но чуть проапгрейженная, сняли еще полтора килограмма)
• 110hp @ 9250prm
• 92Nm @ 6500rpm
• апдейты по КПП, под оффроуд-езду на 1 и 2 передачах и растянутая 6 передача под асфальтовые перегоны

Колеса и подвеска:

• Переднее 21"
• Заднее 18"
• Спереди KYB 46мм толщиной и 230мм ходов
• Сзади 220мм ходов, KYB
• Клиренс 250мм
• Тормозилки брембо. Спереди Brembo M50, 4-поршневые радиальные, 320мм. Сзади — 265мм, 2-поршневые

Остальное интересное:

• 21 литр бак + можно поставить опциональный на 8 литров в хвосте мотоцикла
• 223кг снаряженной массы
• 6 режимов езды (с учетом внедорожных), корнеринг АБС
• В стандарте идут квикшифтер, рулевой демпфер и 12v розетка
• Заявленный расход 5.6 литров на 100 км
• Высота по седлу 875мм
• Замена масла раз в 15к км
• Десмодром раз в 30к км

[Kali]

[tsu]

Красивая хрень. Ценник от 1.5 начинается, наверное...

[Schikane]

Объем 937сс, среднекубатурная турында.

[Kali]

Объем 937сс, среднекубатурная турында.

Уже да. Теперь крубнокубатурная турдура 1200сс. 

[Kali]

Турэндуро KTM 1290 Super Adventure R 2022

 

Флагманский австрийский турэндуро KTM 1290 Super Adventure R 2022 получил значительные улучшения, которые коснулись шасси, мотора и электроники.

Особенности KTM 1290 Super Adventure R 2022:

• новая рама: по-прежнему хромомолибденовая решетчатая, но теперь рулевая колонка смещена на 15 мм назад, изменены точки крепления мотора
• новый алюминиевый подрамник
• новые обвес
• новый более длинный маятник
• новый топливный байк из трех частей на 27.7 литров, улучшен центр масс за счет расположения топлива
• новые настройки подвески WP Xplor
• резина Bridgestone Adventurecross AX41
• обновленный мотор: стал на 3.5 кг легче за счет более тонких крышек; оптимизированы каналы охлаждения
• новая трансмиссия Pankl, которая теперь лучше работает с опциональным квикшифтером
• новый выхлоп
• новая система охлаждения, состоящая из двух радиаторов
• улучшен доступ к воздушной коробке
• новая система IMU
• режимы Street, Sport, Offroad + опциональный Rally
• опциональный пакет Tech Pack (стояночная система, настраиваемая система управления торможением двигателя, квикшифтер)
• новая 7-дюймовая ЖК-приборка
• новый переключатели на руле
• цена от 19 500 долларов

[NUZZI]

Рыжего мало, да и по мощности для турдуры перебор))

[Kali]

MV Agusta Lucky Explorer 9.5 на пути к производству

MV Agusta продолжает испытания прототипа MV Agusta Lucky Explorer 9.5 — не только идеологического наследника легендарного мотоцикла Cagiva Elefant, но и первого серийного туристического внедорожника MV Agusta в истории.

Мотоцикл пока окрашен в чёрный матовый цвет и лишён некоторых конструктивных элементов, но цикл испытаний уже выходит на финальную прямую. Причём, помимо стандартных тестов на прилегающих к фабрике MV Agusta дорогах и фирменном полигоне Pirelli в провинции Варезе, в настоящее время проводятся усиленные испытания на внедорожной трассе.



Подробные характеристики MV Agusta Lucky Explorer 9.5 станут известны позже. Но уже сейчас длинноходные подвески, спицованные колёса диаметром 21 и 18 дюймов и ралли-рейдовая геометрия указывают на серьёзный внедорожный потенциал мотоцикла.



Старт производства намечен на весну 2023 года. MV Agusta Lucky Explorer 9.5 выйдет на рынок сперва с новым 931-кубовым двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Версия с роботизированной трансмиссией и адаптивными подвесками будет предложена позже.













UPDATE:

Итальянский журнал Motociclismo провёл тест прототипа Lucky Explorer 9.5 и по его итогам выпустил видеоролик, где можно рассмотреть будущий вседорожник со всех сторон и заодно увидеть его в деле.
 

[Kali]

MV Agusta представила серийный Lucky Explorer 9.5

Ностальгически белый цвет облицовок, красно-чёрные линии, двойная передняя оптика, аура покорителя пустынь. Вы же понимаете, какая эмблема должна быть на бензобаке? Естественно, со слоном! Логотип ныне спящей марки Cagiva, основанной братьями Джанфранко и Клаудио Кастильони. Марки с богатой историей и длинным списком достижений. Это же она побеждала дважды на «Дакаре». Это же ей в своё время принадлежала куча итальянских брендов, включая Ducati, Moto Morini, Husqvarna и, само собой, MV Agusta. И когда Джованни Кастильони продавал остатки наследия своего отца, то вместе с «Агустой» он должен был передать новым собственникам заодно и права на «Кадживу». Однако что-то пошло не так. Поэтому встречайте первый серийный туристический вседорожник MV Agusta!

За сюжетной линией сериала «MV Agusta растит прямого наследника Cagiva Elefant» лично мне следить было увлекательно. То вдруг в загруженной ленте новостей промелькнёт первый эскиз будущего вседорожного флагмана. То сперва на дилерской конференции, а спустя день и перед прессой на EICMA итальянцы продемонстрируют первый собранный по мотивам дизайнерских скетчей концепт Lucky Explorer 9.5. То журналисты из Motociclismo заполучат собранный буквально на коленке прототип и даже поездят на нём. То про будущий мотор расскажут, причём со всеми подробностями. То уже на стадии активных испытаний технический директор «Агусты» Брайан Гиллен собственноручно выведет прототип на старт любительского ралли. То ещё что-то.



Но вот в начале ноября представлен уже товарный образец Lucky Explorer 9.5 — и он по-прежнему приятно интригует. Как и положено идейному наследнику «Элефанта», конструкция мотоцикла MV Agusta простая и выносливая. В основе лежит дуплексная рама из хром-молибденовой стали с прикрученными к ней трубчатым подрамником и алюминиевым маятником. Шасси — с полностью регулируемыми подвесками Sachs (диаметр перьев вилки — 48 мм) и тормозами Brembo (спереди стоят радиальные 4-поршневые «моноблоки» Stylema и 320-миллиметровые диски). Заявленный ход подвесок — внушительные 220 и 210 мм. Вседорожник оснащён передним и задним колёсами диаметром 21 и 18 дюймов соответственно (спицованные, под бескамерную резину), дорожный просвет — 230 мм, колёсная база — 1580 мм, масса — 220 кг.



Про двигатель я уже детально рассказывал. Это фактически новая 931-кубовая рядная «тройка» мощностью 124 л.с. и крутящим моментом 102 Н·м, чей коленвал, по гоночным и агустовским заветам, вращается в противофазе с колёсами. Причём 85% тяги доступно уже с 3000 об/мин, хотя мотор готов с радостью крутиться вплоть до 11 000 об/мин.

На пресс-показе новый Lucky Explorer 9.5 представлял четырёхкратный победитель ралли Dakar Эди Ориоли.

Коробка передач — шестиступенчатая «механика» кассетного типа с двусторонним квикшифтером (альтернативный «робот» предложат позже). Из «ездовой» электроники есть четыре режима двигателя и 8-уровневый трекшн-контроль с внедорожным алгоритмом работы.

Эргономика затачивалась с акцентом на внедорожное использование.

Из-за того, что Lucky Explorer 9.5 изначально задуман слегка оцивилизованной ралли-рейдовой машиной, низкое ветровое стекло закреплено намертво. Однако в ходе работы над мотоциклом оперенье тщательно прорабатывалось в аэродинамической трубе, в результате чего, как утверждается, удалось не только надёжно прикрыть голову, плечи и ноги от встречного потока воздуха, но и обеспечить отвод от двигателя горячего воздуха мимо водителя.



Уже «в базе» Lucky Explorer 9.5 будет предложен с 7-дюймовой TFT-панелью, 12-вольтовыми розетками и USB-разъёмами, а также алюминиевой защитой силового агрегата. Из опций поначалу будет доступен лишь «приключенческий» минимум: защитные дуги и решётки, жёсткие центральный и боковые кофры, противотуманки и защита тормозных дисков. Но в дальнейшем ассортимент аксессуаров серьёзно расширят.



Приём предварительных заказов на вседорожники в Европе уже открыт. В России начать осторожно интересоваться приобретением можно будет будущей весной (если не произойдёт к тому моменту никакого Армагеддона, естественно). Тогда же, скорее всего, станут известны и цены. Только имеет смысл изначально готовиться к тому, что новинку придётся подождать: старт серийного производства намечен на июнь — и первым фабрика в Скиранне постарается удовлетворить спрос на приоритетных рынках, к коим бывший Союз никак не относится. К тому же на увеличении сроков поставок наверняка скажутся введённые ЕС санкции.



Тем не менее MV Agusta Lucky Explorer 9.5 до нас доберётся. Причём официально. Подождать, думаю, стоит.

[borismoto]

Вот эти все турэндуро с объемом +/- 900куб. в моем понимании это что-то ни то ни сё, типа производители ищут узкою нишу. Среднекубатурное турэндуро это 600-700 кубов, это оптимальный баланс, а если не устраивает то бери уже 1200+ и не иби мозги.

[Schikane]

На картинке про аэродинамику я вижу, как поток воздуха тщательно собирается и направляется четко в лобешник мотоциклисту. Вот уж действительно, продуманная аэродинамика.

А вот действительно интересный вопрос: в чем выгода от вращения коленвала в противоход колесам? У меня по физике тройка, не могу сформулировать, за чем бы это было нужно.