Сообщений в теме: 48

[Портос]

И то что не все подумали))))Ты же женат с детьми)))))

Ой врун тоже мне))

[Ocean]

Так он про карбюратор.)))
А куда ещё?))

[kollibri]

не женат и без детей)

[Портос]

НУ отмазался так отмазался)))))

Когда скутер будем жечь лучше скажи  

[kollibri]

Цкутер наше всё!) не будем

[Shadow]

Ты точно нас не обманываешь?

Ведь всем известно, что карбы - это просто и надежно, в отличие от всяких других систем приготовления и доставки топлива...

пОдЪёП защщитан

Вот тока карбы вас не сделают недвижимостью

В отличии от инжектора

Они будут лить, но ты будешь таки ехать

А вот инж хуяк и ты кукуешь где встрял

И хорошо, если это трасса, а не жопа мира

НО кому и зачем я эт транслирую

ойфсё

Сообщение отредактировал Shadow: 10 августа 2021 - 18:41

[tsu]

В твоей истории все складно, кроме одного. За 148 тыс км на сузуке с инжектором я делал только... НИЧЕГО.

Поэтому продолжайте ептись с карбами, удачи вам и хорошего настроения

[Kali]

ептись с карбами

Ну может у кого то нет больше секаса, кроме как с карбами.)))) 

[John F]

Странные мото производители эти, не знают что инжектор ненадёжен и суют его в туристов, турэндур, квадроциклы и прочее всякое. Спросили бы Шадова, он бы им всем рассказал как надо технику делать.

[BAS]

Че вы прицепились к Шадаву? Может у него инжектор каждый месяц ломается и преимущественно в безлюдных местах, там в степях Монголии или на Фьордах Баффиновой Земли. )

[Shadow]

Это вы странные

Меня никогда карбы не парили

А у вас они прям ломались и ломались, я смарю

Механический карб вот идеал

Никаких мембран и прочих насосов

И ессна один, а не четыре и не два

Сообщение отредактировал Shadow: 11 августа 2021 - 10:22

[Dabbuger]

В твоей истории все складно, кроме одного. За 148 тыс км на сузуке с инжектором я делал только... НИЧЕГО.

Поэтому продолжайте ептись с карбами, удачи вам и хорошего настроения

учитывая что сузуки гавно ))))

[kollibri]

ну да, лить это хорошо по твоему? Краник забыл на ночь закрыть, и полный картер бензина при должном везении, два раза уже у меня было.

[Dabbuger]

вся карбовая техника которая у меня была за жизнь без внимания не обошлась. Везде приходилось туда лезть, чистить, мыть, менять деталюшки, возиться с настройкой

[Blezzer]

ну да, лить это хорошо по твоему? Краник забыл на ночь закрыть, и полный картер бензина при должном везении, два раза уже у меня было.

Эммм.. 

1) Например, у меня на Савадже краник открывается от трубки во впускной коллектор. Т.е. бензин в карб поступает, сугубо когда двигатель крутиццо. Ну, есть еще положение крана постоянной подачи, но его мануал не считает обычным режимом. Закрывать его мануал рекомендует только при длительной стоянке.

2) На исправном карбе исправная запорная игла перекрывает поступление бензина в ПК после ее наполнения. 

Если не так - карб неисправен. Нужно либо иглу менять/притирать к жиклеру, либо регулировать уровень бензина в ПК. 

3) Либо вычистить мусор из поплавковой камеры, который может попадать на кончик иглы и не давать ей перекрыть поступление бензина.

4) Иногда поплавок теряет плавучесть, но это очень редко.

Все эти "настройки" делаются за полчаса-час, а обычно и еще быстрее (если карб один и для доступа к нему не надо полмотоцикла разобрать). 

 

Нет у карба настроек, как таковых. Есть его очистка и/или дефектовка/замена изношенных деталей на исправные.

Ну, разве что заменить пары жиклеров на более "богатые" или "бедные", или кулачок ускор.насоса, но это уже скорее тюнинг, вроде подбора топливной карты на инже.

А так карб обычно прост и туп, как валенок, в этом его и плюс и минус.

Если раз-два в сезон открутить 3-4 винта (чтобы снять карб) и прополоскать его в кастрюльке со злым растворителем - это сложно, то тогда и ключ зажигания повернуть - целое событие.

[Old_Hamster]

1) Например, у меня на Савадже краник открывается от трубки во впускной коллектор. Т.е. бензин в карб поступает, сугубо когда двигатель крутиццо. Ну, есть еще положение крана постоянной подачи, но его мануал не считает обычным режимом. Закрывать его мануал рекомендует только при длительной стоянке.

например

1-мембрана не вечная

2-из бака может попасть сор на клапан в кранике и он закроется но неполностью 

 

ну и мое любимое, было на ХЖР. Благо не налило в двигатель, а справился дренаж карбов. От времени и влаги люминь подокислился, потом мот постоял, потом чатсь окислов сбило и пока я полностю не разобрал кран и не отполровал все поверхности сопряжения запорного клапана, бенз на стоянке тек. Я положения выкл на кране нет. Прэлесть.

2) На исправном карбе исправная запорная игла перекрывает поступление бензина в ПК после ее наполнения.  Если не так - карб неисправен. Нужно либо иглу менять/притирать к жиклеру, либо регулировать уровень бензина в ПК.  3) Либо вычистить мусор из поплавковой камеры, который может попадать на кончик иглы и не давать ей перекрыть поступление бензина. 4) Иногда поплавок теряет плавучесть, но это очень редко. Все эти "настройки" делаются за полчаса-час, а обычно и еще быстрее (если карб один и для доступа к нему не надо полмотоцикла разобрать).    Нет у карба настроек, как таковых. Есть его очистка и/или дефектовка/замена изношенных деталей на исправные. Ну, разве что заменить пары жиклеров на более "богатые" или "бедные", или кулачок ускор.насоса, но это уже скорее тюнинг, вроде подбора топливной карты на инже.

как хорошо,что на инжекторе всю эту дерьмину делать не надо    

[Old_Hamster]

могу смириться с одним карбом на хорлее например.  С нормальным краном вкл/выкл/резерв и с полным отсутствием регулировок. Но и то. Если на спортстере снятие каба было простейшей задачей, на электричке я его дум труба шатал. Вынуть не проблема, а вот вставить это все добро обратно, та еще задача. В случае с карбюратором до CV эпохи.Когда стоял стоял keihin butterfly

 

Вот эту лайбу в сборе, надо было воткнуть в резиновые манифолды от цилиндров

 

а потом еще затянуть хомуты.

 

Мне даже линейку из 4х карбов на ХЖР было проще снять поставить, чем этот пиздец

[Blezzer]

например

1-мембрана не вечная

2-из бака может попасть сор на клапан в кранике и он закроется но неполностью 

 

ну и мое любимое, было на ХЖР. Благо не налило в двигатель, а справился дренаж карбов. От времени и влаги люминь подокислился, потом мот постоял, потом чатсь окислов сбило и пока я полностю не разобрал кран и не отполровал все поверхности сопряжения запорного клапана, бенз на стоянке тек. Я положения выкл на кране нет. Прэлесть.

как хорошо,что на инжекторе всю эту дерьмину делать не надо    

Ага, обсохнуть на инже - почти всегда печально для бензонасоса.

Сел аккум - кури бамбук. С толкача/лапки не заведешь.

Повторюсь, я не фанат ни карбов, ни инжа. У обеих есть преимущества и недостатки. 

А говно в баке одинаково вредит и карбам, и инжу.

[Old_Hamster]

Сел аккум - кури бамбук. С толкача/лапки не заведешь.

если аккум сел в 0 да, карб в такой ситуации тоже врядли заведется. По своему опыту могу сказать, бензонасос накачивает бенз и при 10в. Именно в такой ситуации оказался в Геленджике и прекрасно все завелось с толкача.  

А говно в баке одинаково вредит и карбам, и инжу.

вся мякотка в том, что во всех карбовых мотах что у меня было, нет заводского топливного фильтра, кроме сеточки на кранике,которая как правило еще и не заменяемая,кроме как в сборе с краном. 

[Blezzer]

могу смириться с одним карбом на хорлее например.  С нормальным краном вкл/выкл/резерв и с полным отсутствием регулировок. Но и то. Если на спортстере снятие каба было простейшей задачей, на электричке я его дум труба шатал

Так об этом я и сам говорил: карб хорош, когда он один и доступен, а мот простой и железный. 

Батарея карбов на линейке цилиндров, закрытых пластиком и прочей поебенью - да, потенциальный гемор.

Там, где куча цилиндров и требуется высокая производительность - инж лучше.

А вот там где один-два цилиндра и важнее простота, чем максимальная мощность - лучше карб.

Собственно, сейчас картина как раз такая - на спортах и топовых моделях - сугубо инжекторы. На гряземесах и дешевых малокубатурниках - карбы.

 

ЗЫ: а впускной коллектор на твоем фото - просто творение ипанутого конструктора. Дай ему с инжом проектировать - он и там бы хрени навертел.

ЗЗЫ: кто мешал этому корбюзье вместо болтов под шестигранник применить обычные болты под накидной ключ?

Тогда ты просто открутил бы только карб, а не карб вместе со впускным.