Сообщений в теме: 172

[RUSSIAN]

чот насколько слышал, с 390 ктм такого нет а они сильно меньше 1.5. Прям очень сильно. 

 

ну как тебе сказать... может переразбирать и не надо, но протягивать с правильным моментом (и лучше если это будет клей-момент!!!) видимо надо, ибо в моём случае чат покинули:

 

1) болт верхней траверсы - спасибо, обнаружил Жаббер на трассе, рассматривая на заправке мою новую оранжевую игрушку. Благо, маршрут проходил на юга, мимо Краснодара, и до краснодарского дилера оставалось ехать около 30 км, так что я созвонился, доехал и по месту всё сделали

2) болт защиты двигателя - не так страшно, долго ездил уже зная об этом, на очередном ТО попросил вкрутить

 

А помимо того, из того что не лечилось бы протягиванием и сборкой-разборкой:

3) датчик подножки - как я уже рассказывал где-то, процитирую сам себя:

 

У меня датчик начал ебать аккурат, когда я уехал с трассы на дорогу местного значения, потом с дороги местного значения на грунтовку, потом с грунтовки на тропинку, а с тропинки на полянку. И тут хуяк - глохнет постоянно, и пишет "SIDE STAND", причем не только на ходу (бывает в теории, от тряски подножка чуть ходит и срабатывает датчик), а просто на стоящем мотоцикле.

 

Вокруг только ёбанные бабочки, змеи, скорпионы, крокодилы, да и вообще ебучий дубак. Мобильный интернет, естественно, именно в этой точке хуй работает. Кое как, через пень-колоду, подпрыгивая и размахивая рукой с телефоном, нагуглил, как оно устроено, и увидел обнадёживающе заключение: полечить обходом датчика нельзя, там надо или чинить, или подбирать резистор (ну, или ставить готовую обманку), или вызывать эвакуатор.

 

Ну, у меня ж канеш, в поле с собой полные карманы резисторов.... В итоге повезло: пинками уговорил датчик работать, и поехал домой. По пути постоянно он глох, а я его на ходу пиздил ногой, это помогало. И только в самом конце он сказал: ты заебал меня бить, я больше не дружу с тобой. Но до въезда на парковку уже было 20 метров)

 

Всё это произошло за первые 3-4 ткм. Понятно, что "ну это же одностволка" и всё такое, но блядь, австрийские индусы на заводе наверное тоже могли бы быть в курсе, что это одностволка, и чота там придумать - соплями резьбу помазать, чтобы плотнее сидело, или технологию датчика украсть с несовершенных старинных японцев - там они по 30 лет работают, и никто не в курсе что это за датчик, где он находится, и какие устаревшие смехотворные технологии в нём применены - он просто блядь ебашит 30 лет без вынимачки.

[Old_Hamster]

там с датчиком насколько слышал и у некоторых больших проблема такая же

[Drummer]

ага, я уже видел у Черного, как новый вож надо разобрать и потом нормально собрать. Охуенно для новой техники за почти 0.5млн.

А ты найди-ка нового ипонца за почти 0,5 млн Все мы там будем... Но это не точно. Всё-таки, пока есть старые живые ипонцы, буду на них ездить. Как говорится - такахули!

[RattleSnake]

я вот насчет 390 думал думал
решил 690 брать

мало мне будет 390 наверное

[tsu]

Виталик Студент какойто запредельный для кетая пробег на моем уже накатал.

Я скажу смешную вещь, но пробег таки не показатель сам по себе.

У меня у соседа рабочая семера - там пробег под миллион, наверное, но от этого она не превратилась в мерседес, и петли капота работают едва ли реже, чем петли водительской двери.

Нахер такой "пробег".

Я хочу расходники менять по регламенту. Если захочу конструктор - куплю лего "Звезду смерти"

[Schikane]

Пилот на Воге два года назад во Владик съездил из Москвы, я потом этот Воге на тестдрайве видела, живенький.
А Ланкарра привод на колесе порвал чуть ли не в первые минуты гонки. Так что хз, пока Китай брать страшновато.

[RattleSnake]

У китая нет сейчас идеологии делать что то крепкое и на века
что тачки что мотоциклы - на год-два-три, а потом бери новую

ценник - соответствующий, просто погремуха с телевизорами и красивая.
Правда, у нас с налогами и утильсборами ценник уже не соответствует идеологии.

Я не говорю, что они не могут. Могут, просто это не нужно сейчас.

[Evilradiator]

Я хочу расходники менять по регламенту. Если захочу конструктор - куплю лего "Звезду смерти"

 

Ойфсе ))

[Kali]

Валентина Андреевна Коноба (Лукина) (06.04.1938 — 12.02.2021). Родилась в Великих Луках Псковской области, жила и похоронена в Ростове-на-Дону. Почётный мастер спорта СССР, выдающаяся советская мотогонщица, специализировавшаяся в мотокроссе. Она оставила значительный след в истории советского мотоспорта, став многократной чемпионкой и воспитав целую плеяду мастеров спорта в качестве тренера.
Валентина Коноба — десятикратная чемпионка СССР по мотокроссу среди женщин. Титулы она завоёвывала в 1963, 1964, 1966, 1969, 1971–1973, 1976 и 1978 годах. Также она пять раз становилась призёром соревнований. Кроме того, Коноба — 15-кратная чемпионка РСФСР по мотоспорту.
Последнюю в своей жизни гонку Валентина Андреевна выиграла в 55 лет.
С 1972 по 2000 год Коноба занималась тренерской работой. Она воспитала множество мастеров спорта СССР и кандидатов в мастера спорта,
Ростовские мотогонщики называли её «наша мотобабушка».
В 1996 году за личные заслуги в области физической культуры и спорта Валентине Андреевне было присвоено почётное звание «Заслуженный работник физической культуры Российской Федерации».
В Ростове-на-Дону проводились Международные соревнования по мотокроссу на призы заслуженного мастера спорта Валентины Конобы.
Валентина Коноба преодолела множество трудностей на пути к спортивным достижениям. В юности её долго не хотели брать в мотоклуб из-за маленького роста, но она доказала свой талант и стала одной из самых успешных мотогонщиц своего времени.

Прикрепленные файлы

•  CjTd1QBrQnk.jpg   632,37К   0 Количество загрузок:
•  _rgnVuBr6Mw.jpg   580,05К   0 Количество загрузок:
•  HDqkIb5Gp7A.jpg   557,13К   0 Количество загрузок:
•  jqdKpiZcIlI.jpg   395,01К   0 Количество загрузок:
•  J9mrVTCftlo.jpg   196,29К   0 Количество загрузок:

[Vasi67]

Класс ! Есть женщины в русских селеньях. 

[RUSSIAN]

были!

[Vasi67]

Позвольте не согласиться... и сейчас немало !

[Kali]

Фарит Валинурович Шайнуров (1 мая 1934 — 12 сентября 1987) — советский мотогонщик и спидвей-гонщик, заслуженный мастер спорта СССР (1968). Он стал первым в истории чемпионом СССР по спидвею (1959) и по мотогонкам на льду в классе 500 см³ (1960).
Шайнуров родился в деревне Староиликово Благовещенского района Башкирской АССР. Он был воспитанником Башкирского автомотоклуба, его первым тренером был С. Г. Устьянцев. Мотоспортом начал заниматься с 1951 года.
В 1953 году Шайнуров участвовал в автосоревновании на соблюдение правил уличного движения и показал абсолютный личный результат в категории грузовых автомобилей. В декабре 1957 года в составе сборной Башкирской АССР он выиграл турнир по мотокроссу на первенство автономных республик РСФСР по случаю 40-летия Советской Армии.
Летом 1958 года Шайнуров выиграл серию республиканских мотокросов в классе 125 см³, а в Москве дебютировал на соревнованиях по спидвею, заняв 15-е место.
22 июня 1959 года он выступил на первых официальных соревнованиях по спидвею в Уфе, заняв 5-е место на стадионе «Динамо». В том же году стал чемпионом СССР по спидвею, одержав победу в финале чемпионата СССР.
Зимой 1959/1960 годов Шайнуров стал первым чемпионом СССР по мотогонкам на льду в классе 500 см³, а также занял 3-е место на многоэтапном Кубке «Дружба народов» (предшественнике чемпионата мира по мотогонкам на льду).
В 1963 году он занял первое место на первой в Уфе гонке чемпионата мира по спидвею.
В 1965 году Шайнуров стал победителем международных соревнований «Золотой шлем Чехословакии» в личных соревнованиях.
В 1966 году он стал серебряным призёром командного чемпионата мира по спидвею (Вроцлав), а в 1967 году — бронзовым призёром (Мальмё).
Шайнуров был членом сборной команды СССР с 1959 по 1969 год. Из-за травм он завершил карьеру на рубеже 1960–1970-х годов.
В 1984–1987 годах работал тренером Башкирского областного комитета ДОСААФ по мотоспорту и сборной команды СССР по спидвею.
чемпион СССР по спидвею (1959, 1966);
чемпион СССР по мотогонкам на льду (1960, 1963);
серебряный призёр чемпионатов СССР по спидвею (1960) и мотогонкам на льду (1961, 1962, 1966);
бронзовый призёр чемпионатов СССР по спидвею (1961, 1967) и мотогонкам на льду (1961, 1962, 1966);
чемпион РСФСР (1966);
серебряный призёр чемпионата РСФСР (1965);
бронзовый призёр чемпионатов РСФСР (1961, 1962);
победитель международных соревнований «Золотой шлем Чехословакии» (1965);
серебряный (1966) и бронзовый (1967) призёр чемпионатов мира в командных соревнованиях по спидвею.
Шайнуров окончил Ленинградский институт физической культуры им. П. Ф. Лесгафта в 1975 году. Он был известен своим лихим стилем езды, коронным выходом вперёд из стартового поворота, ездой с большим наклоном, азартом и бескомпромиссностью.

Прикрепленные файлы

•  IZa7Vy3G37g.jpg   610,07К   0 Количество загрузок:
•  31gC7Nw5Q9Q.jpg   679,85К   0 Количество загрузок:
•  kWpgWcgJeWo.jpg   620,13К   0 Количество загрузок:
•  HpJ8hXghVOo.jpg   520,6К   0 Количество загрузок:
•  kJSqWlLf5jE.jpg   541,65К   0 Количество загрузок:
•  w-I-WjSjUDA.jpg   784,8К   0 Количество загрузок:
•  ugyt9l03jYI.jpg   643,98К   0 Количество загрузок: