Впечатления от КТМ 530 EXC-R
#1 OFFLINE
Отправлено 19 ноября 2010 - 12:31
В двух словах (для тех кто не в курсе) EXC- это соревновательный эндуро с ПТС покоривший чемпионаты эндуро. 510 см объёма, около 60 л.с. на 114 кг. веса. Т.е. если образно, то это кросач с фарой и иными настройками мотора (в частности более сочная середина).
a17a0a5c.jpg 97,55К 112 Количество загрузок:
Впечатления первые
Когда приехал забирать мот из Байк Ленда, испытывал лёгкий мондраж, как ни как мот в 6 раз мощнее моего прежнего, и ехать придётся на кроссовых шинах по асфальту, да ещё и в сумерках. А поцарапать оранжевый пластик ой как не хотелось. Когда Антон выкатил оранжевого монстра из ремзоны, и я впервые услышал рёв прямотока ( в Байкленде мотоцикл полностью раздушили, сняв пару килограммов ненужных поворотников, пламегасителей и катализаторов) мне стало реально страшно и одновременно приятно, от того, что этот зверь теперь мой. Получив мот и пару напутственных слов(из которых я запомнил только «аккуратно» и «дурной мотоцикл»), я вскарабкался на него верхом, проверил застёжку на шлеме и отчалил в сторону дома.
Мотоцикл показался очень высоким, даже сидя я мог видеть дорогу через крыши автомобилей, а если встать на подножки, то и через крыши внедорожников. Фара светила паршиво, т.к мот не предназначен для дорог общего пользования. Откручивать ручку газа я не спешил и планировал выбраться на свободную прямую, а там то и опробовать 530го в деле. Но вышло всё иначе, при попытке обогнать автобус я переключился на 3ю передачу и по привычке крутанул ручку газа на себя, каково же было моё удивление, когда заднее колесо (обутое хоть и в кроссовый, но мишлен) сорвалось в пробуксовку (на скорости 70 с небольшим!!!) , а я вместе с КТМмом телепортирывался на 30 метров вперёд. Что самое интересное, в процессе выполнения этого манёвра, я не на секунду не потерял контроль над мотоциклом, метя хвостом он продолжал двигаться в перёд, не пытаясь уйти с траектории, а когда я начал оттормаживаться, brembo мягко но быстро осадили мотоцикл с обалдевшим наездником. Вилка не клюнула, что меня очень удивило (после моего то старичка с расхлябанными подвесками) Дальше дорога домой прошла без происшествий. Приехав домой я осознал что мотом очень доволен, и не мог дождаться утра, чтобы выехать на нём на грунт…
Впечатления вторые
Откатал на Рыжике (так я теперь ласково его называю) первую тысячу с небольшим километров, теперь можно поделиться более-менее взвешенными впечатлениями о мотоцикле. Он действительно очень высокий, даже с моими метр 85 я пару раз падал набок при остановке на пригорке или наклонной поверхности (просто нога до земли не доставала) потом правда привык, зато клиренс позволяет переползать через поваленные деревья и валуны, которые для других не под силу. Тормоза тоже со временем не разочаровали, останавливают мотоцикл уверенно с любых, даже самых запредельных для хард эндуро скоростей и делают это очень плавно и контролируемо. Двигатель очень тяговитый, заглохнуть почти не возможно, трогаться можно со второй передачи почти с холостых оборотов. Динамика феноменальная, с 45й звездой мне удалось разогнаться до 170 км/ч и разгон прекратился только из-за того, что я упёрся в отсечку на 6й передаче, т.е. если поставить звезду поменьше, то можно ехать и быстрее, но мне это никчему. Подвески опробовал на двух кроссовых трассах (Аксай и Таганрог), и скажу вам у меня не хватило смелости прыгнуть так, чтобы их пробить, хотя метра на три в верх и метров на 10 вперёд я выпрыгивал. Выезжал на нём в Адыгею, поднимался по горным тропам на плато Лагонаки, и сделал вывод, что для гор он слишком мощный. Там просто негде раскрыть его потенциал, но с другой стороны было приятно заползать на холостых оборотах на самые отвесные стены, и выбираться из самой густой грязи (я попал в сезон дождей). Большую часть пути в верх ехал на 1-2 передаче, иногда включая 3ю для того, чтобы охладить мотор (греется большое сердце изрядно). При движении по горным, грунтовым но, всё же дорогам ситуация кардинально изменилась. Я обгонял 800 кубовые квадроциклы, как неспешных пешеходов, а парней на чекушках мне приходилось останавливаться и дожидаться. После этих покатушек я сделал вывод, что этот мотоцикл больше подходит для скоростных продубасов по просёлочным дорогам, песчаным пляжам, выездов на кроссовые трассы. В общем ему место там, где можно дать волю всем 60 породистым коням, и не важно что под колёсами. А на тесных горных тропах, между деревьями, где нужно ползти на черепашьей скорости, ему просто скучно. И тут снова я убедился в правильности своей покупки, ведь вокруг Ростова именно такой пейзаж: бескрайние просторы полей с грунтовками между ними на которых есть где разогнаться.
Итог
+ Мощный тяговитый мотор
+ Отличные подвески
+ Тормоза на 5 с плюсом
+ Малый вес ( 113.9 кг )
+ Надёжная конструкция
+ Гидравлическое сцепление
- Не дешевое обслуживание
- Быстрый износ задних шин (из-за частых пробуксовок, особенно в первое время, пока не привыкнешь)
- Не удобное расположение кнопки сигнала и остановки двигателя
- Плохой головной свет (лечится установкой тюнинговой фары и статора из каталога KTM Power parts)
Где-то в нете попалась статья, которая очень чётко формулирует концепцию EXC:
Если вы хотите себе настоящий крутой мотоцикл-внедорожник с осветительными приборами, то KTM 530 EXC отвечает вашему желанию. Если же вам нужен комфортабельный спортивный байк двойного назначения для поездок в магазин за углом или для путешествий с бесконечными приключениями, поищите себе другой мотоцикл. А 530 EXC является тем, чем он есть на самом деле – серьезным внедорожником со световыми поворотными сигналами – и мы его за это любим!
140502026.jpg 215,07К 170 Количество загрузок:
Ещё немного фоток
140679782.jpg 200,64К 168 Количество загрузок:
________.JPG 84,28К 141 Количество загрузок:
#2 Гость_vf1_*
Отправлено 19 ноября 2010 - 13:59
Подвески опробовал на двух кроссовых трассах (Аксай и Таганрог), и скажу вам у меня не хватило смелости прыгнуть так, чтобы их пробить, хотя метра на три в верх и метров на 10 вперёд я выпрыгивал.
Я бы сильно удивился если бы пробило , если это кроссач с фарой. Такие прыжки доступны на чезах. Года 3-4 назад, в тагане были соревнования по мотокроссу, на другой трассе, рядом с нынешней но чуть ближе к городу, щас она заросла. Там есть трамплин на который без хорошого хода просто на закатишься, а ребята на бисс выпрыгивали так... не знаю сколько метров... по ощущениям 20-30. И ниче, со стороны техника отрабатывала без проблем.
Динамика феноменальная, с 45й звездой мне удалось разогнаться до 170 км/ч и разгон прекратился только из-за того, что я упёрся в отсечку на 6й передаче, т.е. если поставить звезду поменьше, то можно ехать и быстрее, но мне это никчему.
Выезжал на нём в Адыгею, поднимался по горным тропам на плато Лагонаки, и сделал вывод, что для гор он слишком мощный.
Выезжал не своим ходом? Как вообще по трассе ощущения, как далеко можно прострелить?
#3 OFFLINE
Отправлено 19 ноября 2010 - 14:08
#4 OFFLINE
Отправлено 19 ноября 2010 - 14:56
140679110.jpg 258,24К 105 Количество загрузок:
#5 Гость_stepan_*
Отправлено 19 ноября 2010 - 15:16
#6 OFFLINE
Отправлено 19 ноября 2010 - 15:20
#7 Гость_vf1_*
Отправлено 19 ноября 2010 - 15:23
но устал изрядно, т.к. сдувало очень (кроссовый экип жутко парусил) и очень шумно в открытом шлеме.
Сам в кросовом шлеме катаюсь, страшно представить как на будет 170 задувать.
А еще вопрос, в минусах указал не дешевое обслуживание, можешь чуть подробнее рассказать?
#8 OFFLINE
Отправлено 19 ноября 2010 - 15:58
Что касается ТО: замена масла в двигателе и коробке (в этом моторе раздельные контуры) каждые 25 моточасов (это при обычных покатушках, при спортивном использовании каждые 10 часов), каждые 90 моточасов полная разборка двигателя с заменой колец, а возможно и поршня (мне повезло, поршень менять не надо) Вот сейчас прохожу ТО 90 чаосов в Байкленде, точную сумму ещё не знаю, но выресовывается тысяч 25 с расходниками (масла, фильтра, замена масла в вилке, замена всех жидкостей от масла, до антифриза и тормозухи, замена поршневых колец, регулировка клапанов, замена свечи и чистка/регулировка карбюратора, проверка сцепления)
Ну собственно обслуживание как у кросача. Только вот двухтактной ямахе я сам поршень менял, а в 4х тактный КТМ лезть без опыта не рискую.
#9 Гость_vf1_*
Отправлено 19 ноября 2010 - 17:55
выресовывается тысяч 25 с расходниками
Не слабо ~25т за ~1000км, если я правильно понял, я думал что он более дефорсирован. По асфальту жалко катать.
#10 OFFLINE
Отправлено 19 ноября 2010 - 18:01
Сообщение отредактировал Vovan600: 19 ноября 2010 - 18:02
#11 Гость_vf1_*
Отправлено 19 ноября 2010 - 18:13
Пробег 3500 км при 95 моточасах. Т.Е. 25 тысяч руб. за 3500 км.
Понял пасиб, если нужно экономить моточасы, то валить надо по полной
#12 OFFLINE
Отправлено 19 ноября 2010 - 19:32
#13 OFFLINE
Отправлено 22 ноября 2010 - 09:58
#14 OFFLINE
Отправлено 22 ноября 2010 - 16:41
Автору Спасиб)
#15 Гость_мистер Xrr_*
Отправлено 22 ноября 2010 - 17:52
#16 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2010 - 00:21
Сколько весит в снаряжённом состоянии точно не скажу, но если к "сухим" 113,9 кг добавить 10 литров топлива (бак под горло), литр антифриза и ещё литр-полтора масла, то получится примерно 126 кг. По ощущениям мот не кажется тяжёлым, в первую (на нём) тренировку на кроссовой трассе падал не один и не 2 раза, поднять мотоцикл можно быстро и относительно легко. Что касается перекладывания в поворотах, то с этим тоже проблем нет. Сравнивал его с Kawasaki KX 250F (чистый кросс, вес около 105 кг), кава конечно по легче будет, но вот что удивило, так это то, что по ширине они почти идентичны. КТМ узкий и оч. манёвренный, как в городе, так и на кроссовой трассе, удобно ехать стоя ( когда коленями держишься за бак) и при протискивании между деревьев.
#17 Гость_мистер Xrr_*
Отправлено 25 ноября 2010 - 11:29
#18 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2010 - 13:25
Мы с тобой на тест драйве Kawasaki в ольгинке встречались? Ты ещё на газеле приезжал с CRFкой в кузове? Если это был ты, то телефонами мы менялись. Давай созвонимся и покатаемся, если дождя не будет.
#19 Гость_мистер Xrr_*
Отправлено 25 ноября 2010 - 13:47
#20 OFFLINE
Отправлено 25 ноября 2010 - 14:47
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных