И?....
Ну надо ж еще и работать иногда
![:)](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/smile.png)
Если кратко, то так: теперь мне точно понятно, почему Duke стоит дороже, чем Kawasaki-"типа почти одноклассники"
![:angel:](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/34.gif)
1. Маленький вес (163 кг с полным баком) + отличная развесовка + широкий руль дают легкость управления в городе и на серпантине. Смещаясь по сиденью можно существенно менять поведение мотоцикла в зависимости от потребностей. На трассе боковым ветром сдувает не больше, чем на более тяжелых Kawa saki.
2. Очень точные реакции на любые твои действия. Оба Kawasaki ощущались как "ты едешь на мотоцикле" (хотя и отличались друг от друга), с Duke ощущаешь, что ты перемещаешься в пространстве
![:)](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/smile.png)
3. Отличная работа подвески WP, хоть она и нерегулируемая. К Er6 в этом смысле было не очень много претензий, хотя вилка (на мой взгляд) была мягковата. Versys, несмотря на частичное наличие регулировок, так и не смог мне обеспечить такую работу вилки, чтобы я совсем не переживал перед какой-нибудь гребенкой на асфальте
![:)](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/smile.png)
. Плюс он при любых настройках очень утомлял руки на мелких неровностях. У меня, правда был 2008 года, а после рестайлинга вроде в вилку внесли изменения, т.к. было очень много нареканий.
Короче говоря, работает все так, как и должно: мелкие неровности незаметны, но при этом подвеска достаточно жесткая и энергоемкая для обеспечения точности и отсутствия расколбаса на более крупных колдобинах. Отбой настроен прекрасно. Даже на стиральной доске, внезапно замеченной в середине 180-градусного поворота (не слишком медленного), Duke просто плавно смещался чуть наружу. Без всяких нервирований
![:)](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/smile.png)
4. Эргономика: за эти три дня у меня ни разу ни в какой части тела не возникло дискомфорта. Приехал домой днем - встал и пошел чем-то другим заниматься. Никаких признаков утомления. Единственное - при постоянном встречном ветре (дорога туда) шея за 400 км ощущается очень перетренированной
![:)](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/smile.png)
(но это только из-за отсутствия стекла). При отсутствии встречного ветра теже км на тех же скоростях - без всяких последствий.
Руки от вибраций не устают. Возможно, более жесткий алюминиевый руль этому тоже способствует. На обоих Kawasaki руки зудели после аналогичных пробегов в течение дня.
В городе гидравлический привод сцепления намного легче, чем тросовый.
5. При езде в дождь остаешься чище и суше, чем на Kawasaki (за исключением груди и шлема, конечно)
6. Чудо-сцепление (проскальзывающее) таки работает. Правда, это явно заметно только если спровоцировать. Как-то нет привычки при переключении вниз резко бросать рычаг
![:)](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/smile.png)
. Хотя может оно и помогает, только этого не замечаешь при повседневной эксплуатации
Все это совсем не означает, что Kawasaki мне не нравятся или они плохие. Versys вообще по формату очень хорош, но именно разница в качестве существенных деталей и ставит KTM на ступень выше (естественно, это мое субъективное мнение).
На КТМ ездить очень весело, он слегка провоцирует постоянно. Я бы сказал, что в идеале на нем надо от души выполнять каждое действие, т.е. быть постоянно в настроении
![:)](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/smile.png)
. Не просто лететь или катиться, а чуть-чуть хулиганить
![:)](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/smile.png)
Из особенностей: сначала не мог привыкнуть к поведению 1 цилиндра на оборотах ниже 3,5 тысяч. В стоячей пробке приходится часто работать сцеплением. Хотя после пробега 600 км все стало работать явно эластичнее. А может, я просто адаптировался. Кстати, если сознательно опуститься до оборотов "пых-пых-пых", а потом дать чуть газку - вместо того, чтобы дергаться и умирать, двигатель
всегда заставляет заднее колесо дрифтовать
![:)](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/smile.png)
. Что поначалу тоже было несколько неожиданно.
Сознательно вызванное смещением веса скольжение заднего колеса в медленных поворотах очень хорошо чувствуется, происходит плавно и легко корректируется рулем. Соответственно, несознательно вызванное на чем-нибудь скользком ведет себя так же
![:)](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/smile.png)
.
На 6 передаче по трассе меньше 120 ехать некомфортно. Расход (независимо от того, трасса или серпантин) - около 5 л/100 км.
Для моего роста 182 и веса 75 мотоцикл оказался очень удобным, хотя и выглядит существенно меньше Versys.
Очень чутко реагирует на изменение доступных настроек:
- за пару сотен км по городу однозначно понял, что Duke стремится выходить из поворотов шире, чем мне бы хотелось. И что это не вследствие моих ошибок. 1 щелчок для поджатия пружины амортизатора - и все стало идеально;
- почувствовал, что на очень малых скоростях начинается вихляние из-за неправильной загрузки рук - повернул немного руль в пределах допустимых значений - и все стало хорошо;
- понял, что при активном разгоне и в серии поворотов перестаю оставаться единым целым с мотоциклом - переставил подножки во второе положение (перевернул крепления) - проблема исчезла.
Все это, на мой взгляд, часть общей идеологии Duke. А если стандартных настроек не хватает - всегда можно при желании поставить R-Parts или что-нибудь еще. Главное, что его прям хочется идеально подогнать под себя, а не просто ездить, как получается.
С режимами немного поигрался: "спорт" все-таки просто дерганый, типичное поведение любого ТС при чуть более позднем зажигании (а на топливную смесь переключение режимов не влияет). "Мягкий" не пробовал, вернул "нормальный", т.к. все и так хорошо.
Из недостатков:
- нет стекла, что на трассе все-таки не очень хорошо... Но это из-за особенностей нашего региона. Если живешь в Альпах, то оно нафиг не нужно
![:)](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/smile.png)
. Опять же, есть всякие Puig и Givi/Kappa
- я бы предпочел более короткий рабочий ход рычага сцепления
Пока так. Но это всего 3000 км. Дальше посмотрим.
спасибо за отчет! а что там с дпс? наши уже обжились?
Видел в Крыму их всего раза три. Интереса ко мне не проявили. Стояли там, где нарушать и так неразумно (в населенных пунктах в людных местах)
Спасибо за отчет! Фото маловато ![:)](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/smile.png)
Маловато и плоховато. Согласен. В следующий раз исправлюсь
![:)](http://rostovbiker.ru/forum_new/public/style_emoticons/default/smile.png)
IMG_6428aw.jpg 421,88К
53 Количество загрузок:
IMG_6431aw.jpg 297,63К
68 Количество загрузок: