В этой теме нет ответов

[Bogdanych]

Тема нужная, ибо каждый раз с ужасом наблюдаю за пассажирками без шлема в одной юппочке и сланцах. Ладно девки - дуры не понимают нифига, но пилоты-то, олени, должны соображать, что делают.
Очень понравилось руководство для напопниц, которое приведено ниже. С чем-то можно поспорить, но в целом все описано очень грамотно.
Перед тем, как прокатить девушку, которая совсем не в теме, всегда даю почитать это руководство ) Считаю, что его нужно закрепить, чтобы его прочитало как можно больше девушек, мечтающих прокатицца на моце.
Оригинал здесь: http://mototravel.info/pages/Najopnick




Руководство для сидящего сзади. Для "перворазников"


Когда-то давно мне попадались русскоязычные переводы зарубежных статей по поводу того, как правильно инструктировать пассажира перед поездкой на мотоцикле. К сожалению, найти мне их не удалось, поэтому решил изложить свое видение проблемы. Ногами не бить. «В пианиста просьба не стрелять – он играет как умеет». Обсуждение приветствуется. Итак,

1. Перед тем, как сесть на мотоцикл. Вы хорошо подумали? Подумайте еще раз.Да, это опасно. Мотоциклисты попадают в аварии – наверняка, вы догадываетесь об этом, но думаете, что с вами этого произойти никак не может. Зря. Не тешьте себя иллюзиями. С любым это может случиться, ибо всего не предугадаешь. Как правило, при этом бывает больно. Некоторые не выживают. Кстати, говорят, что пассажиру, в случае аварии, по статистике, достается больше повреждений, чем водителю. Вы знали об этом? А теперь еще раз подумайте и осознайте. И ради Бога, не задавайте глупых вопросов, вроде «зачем одевать это, мы что, разве собираемся падать?».

2. Экипировка. Самое элементарное – шлем. По конструкции – лучше «интеграл» (который защищает голову, лицо, и нижнюю челюсть). Некоторые полагают, что ездить на чоппере в интеграле – равносильно одеванию седла на крупный рогатый скот. Дескать, нужен непременно полулицевой шлем, или 3/4… Некоторые считают, что достаточно просто банданы. Категорически с этим не соглашусь. Не надо делать из мотоцикла священную корову или предмет культа. Он – для того, чтобы ездить. Шлем – для того, чтобы защищать вашу голову. Лучше интеграла не защищает ни один шлем, и это медицинский факт. И хватит об этом.Далее. Шлем должен быть целым. Без вмятин, без малейших трещин, и желательно без глубоких царапин. Если на шлеме есть следы падения – его нужно заменить, использовать этот шлем не рекомендуется. Советские «горшки для мозгов» - сразу в мусор. Пластмассово-поролоновые поделки – туда же. Каски а-ля «дойче зольдатен» - в цирк. Банданы – в тряпки.Хороший шлем – лучше плохого. Плохой шлем – гораздо лучше, чем вообще без шлема. Вообще без шлема – даже не пытайтесь, и не говорите, что я вас не предупреждал.Да, кстати. «Хороший шлем» - это не тот, что сделан в Турции или Китае. Хороший шлем должен иметь лейбл внутри (или снаружи) о том, что шлем соответствует требованиям и нормам сертификата ЕСЕ. Это необходимый минимум для Европы. Есть еще сертификат DOT (Department Of Transportation, МинТранс США), есть сертификат Snell Memorial Foundation… Чем больше сертификатов – тем шлем надежнее. И дороже, увы.Далее, шлем должен хотя бы примерно соответствовать вашему размеру. Шлем, болтающийся на голове – это плохо. Катастрофически плохо. Моему другу такой шлем однажды сломал нос при аварии. Это серьезно. Итак, шлем – неотъемлемый атрибут.
Брюки и куртка. Обязательно из плотного материала. Золотая середина – кожа, как можно более толстая. Она не защитит вас от переломов, ушибов и синяков, но может помочь сохранить вашу (без)грешную плоть в целости: как правило, даже самая крепкая джинса стирается после пары метров скольжения по асфальту. После джинсы стирается ваша кожа, затем мясо – бывает, что и до кости. Кстати, мышцы потом можно пришить, но это процесс болезненный и неприятный. С кожей немного сложнее. Счесанные участки кожи называют «асфальтовой болезнью». Заживает долго и, конечно, болезненно.Кроме того, кожаная одежда не продувается, и в этом ее неоспоримый плюс. Для эргономики и теплосберегающих функций, одежда должна быть хорошо подогнана по фигуре.
Обувь. Лучше – опять же, плотная толстая кожа, хотя, конечно, с мотоботами ничто не сравнится. Хорошо, если закрыта щиколотка и голень. По возможности, без каблуков (девушек касается в первую очередь). Для мужыков хороший вариант – армейские ботинки, но не обычные содафонские говнодавы, а те, у которых шнуровка скрыта за клапаном. Однако, некоторые индивиды умудряются ездить и во вьетнамках. Правда, таких с каждым годом все меньше. Естественный отбор. И это правильно.
Перчатки. Обычно перчатками пользуются только водители. Считается, что пассажиру они как бы не очень-то и нужны. Не согласен с этим. Если вдруг придется упасть на четвереньки, тогда пассажиру придется чесать незащищенными ладонями по асфальту, что не есть хорошо и уж тем более не есть приятно – даже на пешеходной скорости, что уж говорить о мотоцикле.Кстати, в холодное время года правильные перчатки не позволяют потокам воздуха задувать в рукава вашей куртки, а значит, вам будет теплее.Итак, мы оделись.

3. Как и когда надо садиться и слезать с мотоцикла. Перед тем, как посадить вас насвой мотоцикл, пилот должен показать вам, куда ставить ноги и за что держаться, и проверить, правильно ли одет и застегнут на вас шлем. Сначала садится водитель, запускается двигатель, затем садится пассажир. Обычно, перед тем как тронуться с места, я спрашиваю, все ли в порядке и готов ли пассажир к движению.
Осторожно - не обжечь ноги о выхлопные трубы. Ожоги долго заживают.Слезать с мотоцикла – в обратном порядке. Мотоцикл останавливается, водитель его держит, опираясь обеими ногами на землю, вы слезаете, затем слезает водитель.

4. Как вести себя во время движения. Физика движения мотоцикла несколько отличается от физики движения автомобиля. Я бы сказал, сильно отличается. Тем не менее, в ней все продумано и все правильно. Водитель в состоянии сам с ней справиться, ему не нужно ни помогать, ни мешать. В идеале, грубо говоря, вам лучше прикинуться мешком картошки, либо просто расслабиться и получать удовольствие. По возможности, машите детям. Им от этого приятно – может, они когда-нибудь пополнят наши ряды.Старайтесь не болтать с водителем в сложных дорожных условиях, и тем более – ни в коем случае – не давать никаких советов или указаний по поводу когда, куда и как ему ехать, а также вопросов типа «почему мы остановились?», особенно если рядом висит какой-нибудь дорожный знак, изобилующий красным цветом.

5. Если вы чувствуете, что дела идут не так. Итак, неприятности случаются. Пьяный бомж, зигзагами переходящий дорогу в неположенном месте; дед-маразматик на гнилом «москвиче», разворачивающийся через двойную осевую или вообще из правого ряда; пьяный подросток с подружкой на папином джипе, прущий на красный свет; урод на «Шкода Октавия» или «Фольксваген Шаран», обгоняющий по встречной полосе; дальнобойщик, выезжающий со второстепенной, неправильно оценивший вашу скорость; стык бетонных плит на внезапно закончившемся «виртуальном автобане»; спизженная бомжами крышка канализационного люка…Многие из таких ситуаций стоили жизни нашим братьям – и им уже все равно, наказан ли виновный. Не допустить?.. Как правило, у водителя, в зависимости от скорости, есть несколько секунд, чтобы среагировать на внезапно возникшую опасность. Обычно, за редким исключением, в эти несколько секунд происходит отчаянное торможение всеми доступными средствами, заканчивая последним – заваливание мотоцикла набок. В этот момент, если позволяет плотность потока, лучше катапультироваться. То есть, как только вы почувствовали, что мотоцикл «колбасит», а вас тянет вперед с некислой силой, приготовьтесь. И, как только почувствуете, что мир валится набок, отталкивайтесь от мотоцикла вверх и назад – помните, что у мотоцикла сзади может быть спинка и/или кофр, об это надо не удариться позвоночником. После этого по инерции вас будет тянуть по ходу движения мотоцикла. Постарайтесь не выставлять руки и упасть набок, а затем распластаться на асфальте, чтобы как можно быстрее остановиться. Да, для этого и нужна одежда из плотной кожи. Впрочем, вряд ли у вас будет время на ориентацию в пространстве и вспоминание этих строк, но кто знает, как оно будет в экстремальной ситуации.

6. Ночные поездки. Старайтесь избегать ночных поездок без особой необходимости. Причин тому несколько:- ночью, при недостаточном и искуственном освещении, искажается восприятие размеров и скоростей объектов - как у вашего водителя, так и у других водителей на дороге.- ночью больше пьяных пешеходов, чье поведение на дороге просто непредсказуемо.- возрастает риск ослепления водителя светом фар встречных машин. Ослепят его, а упадете вы оба.- если вдруг перегорит лампочка в фаре мотоцикла, будете иметь серьезную проблему.

7. И последнее. Садясь за спину мотоциклиста, вы доверяете ему свою жизнь. Звучит несколько пафосно, но это так. Если вы не уверены, что готовы сделать это, лучше не делайте. Если вы не чувствуете уверенности в этом человеке или не доверяете его опыту/мастерству – откажитесь от поездки. Если вы чувствуете, что мотоциклист не совсем трезв («да я только полкружечки пива выпил!»), не здоров, чрезмерно утомлен – не садитесь. Его рефлексы замедлены, а реакция – ослаблена. И, что хуже всего, человек может не ощущать этого. Природу, однако, не обманешь.Если вы планируете часто ездить «вторым номером» на мотоцикле – подумайте о медицинской страховке. На всякий случай. Это ведь не так дорого. А медицина у нас, как водится, бесплатная, но дорогая.