уход за тросиками
Автор
Old_Hamster
, 29 июл 2012 20:37
Сообщений в теме: 4
#1 OFFLINE
Отправлено 29 июля 2012 - 20:37
Периодически не стоит жалеть потратить 5 минут и осмотреть все имеющиеся на мотоцикле тросики. Времени не много,но сэкономит кучу неприятностей,так же не будет лишним их обслужить.
Очень важно, чтобы трос в исходном положении не был нагружен. Это значит, что трос сцепления должен иметь некоторую минимальную слабину, когда диски сцепления начинают "выжиматься" не сразу, не ранее первой четверти хода рычага. Неправильная регулировка привода сцепления, постоянная нагрузка на трос - ведут к износу троса, оболочки, посадочных гнезд, самого механизма выжима, и к "плаванию" настроек сцепления.
Что касается ручки газа - требования аналогичные, но следует заметить, что в этом приводе также недопустим излишний свободный ход. Если регуляторы слишком расслаблены, наконечник троса может неожиданно выскочить из гнезда
Чистка.
Изредка, хотя бы через 6000 км, через год или два, тросы нужно промыть от грязи и заново слегка смазать. Дело это будет совсем несложным, если трос снят с мотоцикла. Таким образом, чистку тросов целесообразно увязывать с регламентными и ремонтными работами, планировать заранее, и не забывать об этой полезной операции при удобном случае.
(Полезный совет. Две бутылки с нефрасом (промывочным бензином) - и готово простейшее приспособление для промывки. Бутылки надо надежно закрепить так, чтобы одна была выше другой. Концы троса опустить в бутылки. Резко подуть в горлышко верхней бутылки, пока нефрас не потечет из другого конца троса. После чего можно заняться другими делами - промывочный нефрас будет сам собой перетекать в получившемся сифоне внутри троса, промывая его от грязи и масла. В исключительных случаях - достаточно и одной бутылки - дальнейшее изложение подробностей на этом я заканчиваю.)
Очень важно, чтобы трос в исходном положении не был нагружен. Это значит, что трос сцепления должен иметь некоторую минимальную слабину, когда диски сцепления начинают "выжиматься" не сразу, не ранее первой четверти хода рычага. Неправильная регулировка привода сцепления, постоянная нагрузка на трос - ведут к износу троса, оболочки, посадочных гнезд, самого механизма выжима, и к "плаванию" настроек сцепления.
так же не помешает иногда смазывать тросики,но ,современные оболочки тросов имеют внутри пластиковую трубку-рукав. Работают такие тросы очень хорошо, легко, смазки не требуют. Однако немного жидкого масла не повредит, дабы трос не поржавел. Не следует смазывать такие тросы густыми смазками! Пыль и мелкий песок налипнет на них, проникнет в пластиковую рубашку и будет драть, клинить и изнашивать трос. Вы это быстро почувствуете.
Очень важно, чтобы трос в исходном положении не был нагружен. Это значит, что трос сцепления должен иметь некоторую минимальную слабину, когда диски сцепления начинают "выжиматься" не сразу, не ранее первой четверти хода рычага. Неправильная регулировка привода сцепления, постоянная нагрузка на трос - ведут к износу троса, оболочки, посадочных гнезд, самого механизма выжима, и к "плаванию" настроек сцепления.
Что касается ручки газа - требования аналогичные, но следует заметить, что в этом приводе также недопустим излишний свободный ход. Если регуляторы слишком расслаблены, наконечник троса может неожиданно выскочить из гнезда
Чистка.
Изредка, хотя бы через 6000 км, через год или два, тросы нужно промыть от грязи и заново слегка смазать. Дело это будет совсем несложным, если трос снят с мотоцикла. Таким образом, чистку тросов целесообразно увязывать с регламентными и ремонтными работами, планировать заранее, и не забывать об этой полезной операции при удобном случае.
(Полезный совет. Две бутылки с нефрасом (промывочным бензином) - и готово простейшее приспособление для промывки. Бутылки надо надежно закрепить так, чтобы одна была выше другой. Концы троса опустить в бутылки. Резко подуть в горлышко верхней бутылки, пока нефрас не потечет из другого конца троса. После чего можно заняться другими делами - промывочный нефрас будет сам собой перетекать в получившемся сифоне внутри троса, промывая его от грязи и масла. В исключительных случаях - достаточно и одной бутылки - дальнейшее изложение подробностей на этом я заканчиваю.)
Очень важно, чтобы трос в исходном положении не был нагружен. Это значит, что трос сцепления должен иметь некоторую минимальную слабину, когда диски сцепления начинают "выжиматься" не сразу, не ранее первой четверти хода рычага. Неправильная регулировка привода сцепления, постоянная нагрузка на трос - ведут к износу троса, оболочки, посадочных гнезд, самого механизма выжима, и к "плаванию" настроек сцепления.
так же не помешает иногда смазывать тросики,но ,современные оболочки тросов имеют внутри пластиковую трубку-рукав. Работают такие тросы очень хорошо, легко, смазки не требуют. Однако немного жидкого масла не повредит, дабы трос не поржавел. Не следует смазывать такие тросы густыми смазками! Пыль и мелкий песок налипнет на них, проникнет в пластиковую рубашку и будет драть, клинить и изнашивать трос. Вы это быстро почувствуете.
#2 OFFLINE
Отправлено 29 июля 2012 - 20:57
+1, полностью согласен с автором. Я ВДшку внутрь брызгаю периодически, проблем с тросами пока не было. А вообще вожу с собой ремкомплект, 300р стоит на алмазе.
#3 OFFLINE
Отправлено 03 сентября 2015 - 18:55
ребят, на днях тут ху*ню натворил: залил очень жидкой веретёнки в трос сцепления с пластиковой рубашкой. как/чем промыть теперь все это дело? чтоб оплётку не повредить, говна внутрь не занести и нормально всё очистить... =\
или оставить как есть? залил всего грамма два.
товарищ рядом стоял - сказал "хуже точно не будет"
пипец )
Сообщение отредактировал CrazyMadRedCow: 03 сентября 2015 - 18:59
#4 OFFLINE
Отправлено 03 сентября 2015 - 21:01
Забей
#5 OFFLINE
Отправлено 03 сентября 2015 - 21:22
И скури!Забей
Извините, не смог удержаться.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных