Сообщений в теме: 279

[petroff]

фото сам еще полностью не смотрел! арбайтен вчера до ночи. щас чай попью и займусь.

Фазер литровый мне не достался, но 600 очень даже ничего. Больше понравился чем Диверсия и ободранная Диверсия. эРки тоже не достались, но, думаю, я до них "не дорос" еще
Но пока это просто очередная цель. Когда она есть остается только не замечать препятствий на пути к ней и верить в себя

[madmax]

Кто как, а мне чопперы понравились, особенно 1300 - для туризма он самый лучший из трех представленных.
У 950-го низковато подножки расположены, у 1900 подножки горадзо выше, почти не терлись в поворотах, но у него жестковатая сидуха хоть и широкая. На 950-м тож сидуха не очень мягкая. Короче 1300 из них самое то, и сидуха мягкая, и рычаги удобны (на 950 у меня сапог не влазил под педаль, приходилось переключатся пяткой, а на 1900 под пяткой флажок какой-то железный мешался). Плюс на 1300 можно сумку на бак положить, спидометр не будет мешать. К тому же он единственный с водянкой. Вот только по расходникам он дороговатый (одна свеча с длиннющей юбкой на него стоит 700 рублей).

А что касаемо круизеров вообще как класса, то зря вы это грите типа нирулиццо - они рулятся одной рукой, да и без рук, можно ехать и в носу ковыряться. А подножками шкребут от той же легкости управления и низкого центра тяжести на дорожнике еще подумаешь перед тем как входить в поворот под таким углом. По максималке ща крузаки едут до 200 - кому-то мало? А внешний вид вообще равнять не с чем (прячусь от пластиковых тапков).
Соглашусь с Люсей по поводу пластикового чопперного обвеса, чувствуешь что тебя хотят обмануть - крузак изначально железным должен быть, также как серебро должно быть серебнянным, а не черным, золото - золотым, а не белым, и шоколад должен быть черным - это аксиомы.
Захар лукавит по поводу чопперов-он был в конфузе от руления чопперами, думаю не ожидал такого драйва от этого железа, но признаваться не хочет, может боиться что пацаны засмеют, типа на пенсию пора .

WR250X - прикольный мотардик, даже не знаю чего еще - ну типа легкий, верткий и т.п. вроде все на месте. Не супермотард конечно как заявляют на сайте, до супермотарда не хватает как минимум кубиков 700 в моторе.

V-Max интересный мот, правда не по мне - с моими длинными ногами приходится ездить как на минимото-враскоряку, т.к. мешаются эти боковые хреновины на баке. На месте вообще руль не повернешь скорее всего из-за тяжеленного мотора, тяжко на нем по городу придется. Мотор так уркотит как хотродовский V8 (+), думаю ему и прямотоков не надо. Про подламывание в поворотах уже говорили, думаю сделали это чтобы легче рулить 310 килограммами. 52-мм вилка - внушительно смотрится, но не перевертыш. Крутяка 166 Нм (на Intruder VZR1800N - 165, на B-King 146) - больше, но не намного. Один из основных потребительских качеств - цена 900 тысяч, а это почти два B-King'a (499 т.р.). По классу он получился чем-то средним между power-cruiser и street, большой и тяжелый как VZR1800N и динамичный как B-King. Старая добрая кувалда.

FZ1-S очень легкий после круизеров и моего хыжыра, динамика при нем, только тормоза показались очень вялыми, может колодки еще не притерлись (кстати заметил это у половины мотоциклов), хотя может это после двух лет езды на Brembo мне так показалось. Нормальное транспортное средство, только рядные моторы меня больше не возбуждают - даешь V-Twin.

Кстати V-Four на R-1 тоже какой-то фейк, типа как в Тыгыдыме - в ряднике спрятан кривой коленвал. В чем прикол? Где присущие твинам низы? Меньше 4-5 тыщ оборотов мотоцикл вообще не едет. На спортах я особо не ездил (кроме как от приемки до сервиса), и не являюсь фанатом этого класса (RC8 не в счет) - короче не понял вааще как на нем ездить, по крайней медленнее чем 50-60 км/ч. Что-то в нем есть, но за 3 круга я этого не понял, даже V-Max мне показался легче в управлении (повторюсь последнее высказывание ИМХО, как далекого от спортов, хотя KTM RC8 я понял сразу - настоящий V-Twin с легкостью рулежки учебного эндурика и посадкой спорт-туриста).
Обиднее всего было Олежке, он то себя считал реальным спорт-байкером, но он не осилил эрку вообще, и кажется несколько заездов подряд потратил пытаясь приручить этого пластикового зверя. Уехал кажется немного разочарованным (пусть он сам поделится впечатлениями).

Спасибо организаторам за интересный выходной день.

[Zahar]

И ниче Захар не лукавит мне очень понравилось как рулятся чопперы. понравилась посадка. понравилось вообщем-ехать на нем. жаль что мало дали покататься, вот если бы дали в Тамань хотя бы съездить . просто пока что меня полностью устраивает класс: спорт-турист (на сегодняшний день мой выбор-Фазер литровый). чоппер я рассматриваю как запасной вариант, или как наиболее вероятное приобретение, при смене класса мотоцикла.

[KOSTYAN]

Захар поддерживаю,спорт-туристы самый класс!!!

[Kserg]

Огромное Спасибо Панавто-Yamaha за тест-драйв!!! Проехался на 7 мотиках. На всех трёх Миднайтстарах (950-1900), на обоих ВР-ках, на XJ6, ну, и конечно на В-максе. Изначально собирался не ездить на 1300, хотел на ещё одном дорожнике проехаться, но так уж получилось. По чопперам. 1900 - большой корабль. На таком, наверное, хорошо в Ивроппу съипнуть, на автобанах ручку открутить и скользить по нарисованным рельсам на асфальте. Да, он не плохо пинает под 5-ую точку... но большой радиус поворота, для меня чуть тяжеловат... на месте руль, даже этот широкий крутится тяжеловато... (это если в плотном потоке пытаться маневрировать), да и ямки на наших дорогах будет трудно быстро обруливать...как мне показалось. В остальном - и управление и эргономика в общем и целом - отлично. 1300 - то же, что и 1900, но ..... 1300.... меньше дури, но в остальном то же самое. 950. Ппец. этот мот я катал после двух выше перечисленных. Ощущение, что сел на свою Драгу-400...ну, уже не мою... Байк рулится не просто великолепно, а шикарно! он легко и не принуждённо управляется, намного легче. Динамики 950ссм - вполне достаточно и для города и для трассы с пассажиром будет (если без фанатизма и возмущений "фу, да он 280 не идёт - гавно!!!" - мот не на это рассчитан.) В общем, если б я выбирал из чопперов себе мот - я бы однозначно взял 950-тый МиднайСтар. Для города у него отличная управляемость - и змейку между дыр в асфальте непринуждённо исполнить можно, и динамики хватит. И внешний вид тож мне нравится. Мот восхитительный. Единственный минус - я бы всеми правдами и не правдами постарался поднять повыше подножки - слишком уж мотику нравится укладываться в повороты, а они тут же шкребсти начинают. (впрочем, шкребсти они начинают на всех трёх чопперах, но именно этот может дать намного больше, чем позволили конструкторы расположением подножек. (ИМХО, ИМХО, ИМХО!!!) ) А вот дальше................. Дальше я понял что умею ездить лишь на одном классе мотиков... - на чопперах и всё. Придётся идти на курсы и учиться водить мотоциклы.... и нифига не смешно... ВР-ки. узкий, высокий забор, "кажется" что переднее колесо где-то между ног, и мот вот-вот кувыркнётся через него. Разницы между эндуркой и мотардом вообще не понял. не потому, что её нет, а потому что я..... этот... ну в общем как будто неделю назад права "купил"... То же и с дорожником. Не буду писать свои ощущения, ибо они сводились не к ощущениям от мотика, а как, блять тут переключить скорость (вообще, какого х...на нога взад смотрит, а не вперёд?!), и не ипануться в повороте. Думаю, кто за мной наблюдал, со стороны увидели, как различалась моя езда на чопперах и всём остальном... Хотя, показалось, что 250 - совсем уж грустно, и надо 400, но скорее всего просто ездить не умею...буду учиться. В-макс мне был как-то ближе. мне на нём было проще ехать, чем на ВР-ке или XJ6... Всё-таки мот массивнее, база побольше, устойчивее, не мотыляетцо как сопля между ног... то, что он валится в поворот - к этому через недельку езды или раньше однозначно привыкнешь. это не страшно. Про ускорение писать бессмысленно. И так ясно. По посадке не понравилось что даже у меня, не то, что у Мэдмакса, коленки упираются в пластиковые серебристые хренотени и нога не облегает мот, не даёт "слиться". ну и ИМХО - это НЕ ГОРОДСКОЙ мотег. Его стихия - драг-гонки, или трасса на худой конец. в городе наверно задолбёшься. особенно в плотном медленном потоке и пробке.....зато можно в спортзал не ходить...... Ну, как-то так. Ишо раз спасибо Панавто за....................понимание того, что я не умею ездить......бл.... Придётся следущим мотиком брать индуру или дорожника и начинать с нуля учиться ездить...

[Old Turtle]

коленки упираются в пластиковые серебристые хренотени

обижаешь - в ВМакс-е все "по-взрослому", никакого кроилова. Воздухозаборники алюминиевые, причем отполированные в ручную!
Что на стоковых мотоциклах встречается не часто.

Ишо раз спасибо Панавто за....................понимание того, что я не умею ездить......бл....
Придётся следущим мотиком брать индуру или дорожника и начинать с нуля учиться ездить...

Спасибо за интересный рассказ о своих ощущениях.
А на счет умения ездить... Меня Екатерина (инструктор) удивила, говорит вообще НИКТО из приехавших ездить не умеет, у всех грубые ошибки и отсутствие начальных знаний.

[Viking]

Все ниже описанное — это лишь мое лично мнение, так что прошу строго не судить и не забрасывать помидорами )))

Что ж, ну вот пришло и мое время отписаться и поделиться своим мнением и впечатлениями от езды на мотоциклах, на коих я имел возможность покататься.
Довелось опробовать всю линейку миднайтов, представленные модели WR250.. и конечно же — несравнимый и неподражаемый V-MAX.
Как уже отписал Old_Humster, катали мы на них в дождь, именно по этой причине не получилось в полной мере оценить ту или иную модель из-за ограничения скоростного режима. Ну начну:

Семейство миднайтов:
Не знаю как всем опробовавшим линейку этого семейства или хотя бы какую-то из моделей, но у меня в основном сложилось общее и единое мнение на все мотоциклы этого семейства. Из плюсов стоить отметить удобную посадку на всех мотоциклах, да, комфорта тут просто хоть отбавляй, с этим спору нет, потрудились на славу. Хороший крутящий момент и запас тяги, особенно у 1900 — это просто ПАРОВОЗ! К нему бы плуг прицепить да в поле его выпустить )))) Ну вот в принципе все хорошее кончилось )))
Из минусов стоит отметить подножки. Спору нет, если выписывать круги и входить по внешнему радиусу в поворот, то все будет нормально, но вот в условиях города такого выбора не будет, придется кружить по меньшему радиусу, а следовательно точить их об асфальт ). Не порадовал звук выхлопа, все-таки серьезная компания, могли бы поработать над выхлопом. Ну еще не понравилась реакция двигателя на ручку газа. Вроде ручку крутнул малость, а двигатель не очень плавным ходом на нее отвечает.
В общем из всех опробованных моделей для города подходит только 950, он самый маленький по габаритам, от чего у него больше плюсов в условии города ну и радиус поворота у него меньше чем у других, он более живой и подвижный. В общем если выбирать из миднайтов, то мой выбор 950-ка! Не говорю что остальные плохи, но тестить нужно на дальняки их, а не круги наматывать по картодрому!
В целом скажу так, эти мотоциклы создавались явным образом не для города, а для дальняка, и мнение, сложенное при тесте этих моделей на картинговом треке, это ничто! Тестить эти мотоциклы нужно на прямых, когда есть возможность ощутить их возможности и пределы, почувствовать весь потенциал, заложенный в них инженерами, как они ведут себя в своей родной стихии, на трассе, а не на треках!

WR-ки 250-ки :
Опять же сразу скажу, картодром, и тем более асфальт — это не их стихия, Опять же ничего толком и не смог понять и ощутить от этих мотоциклов на асфальте. Тут нужно было хотя бы легкое бездорожье устроить для этих мотоциклов. Но что уж поделать, это не в нашей воли. Опишу те впечатления, которые получил от езды на этих мотоциклах по асфальту.
WR250X:
Как только сел, для меня сперва он показался слишком покладистым и спокойным, так сказать одомашненным зверьком, нежели чем дикое животное. Для такого объема вполне резво набирает скорость да и ведет себя замечательно, не пытается вырваться из рук, очень покладистый и мягкий мотоцикл, чего не скажеш о его представленном собрате )

WR250R:
Вот этот уже в корне отличается от WR250X, во первых высота по седлу у него выше, он более резвый и отзывчивый на ручку газа. В нем ощущается дикая сила. Вот вы сейчас смеетесь с меня, какая там дикая сила 250 кубиках, но я говорю о его силе, сила которая заложена в эти кубики. Этот мотоцикл жаждит ворваться в бездорожье и показать всю свою мощь и прыть, он создан удивлять своего хозяина и радовать людей, которые привыкли получать удовольствие от оффроада.
V-MAX:
Ну вот этот красавец меня порадовал, слов даже не могу найти что бы описать все свои чувства, мот просто красавчик. Вот из всех мною обкатанных, у него наверное у единственного только плюсы по всем критериям. Посадка удобная, звук выхлопа радует слух. По мощности тут по моему и говорить ничего не стоит, его 200 кобылок превосходно с ним сочетаются, плавность езды при переключении передачи, плавная, но в то же время мощная реакция двигателя на газ. В общем не знаю как всем многим, кто все-таки осмелился на нем прокатится, но лично мне, он понравился больше всех опробованных мною мотоциклов.
Хотя нет, есть один минус - это цена))) Дорогой собакко )))


Ну тут строки благодарности всем, кто был задействован в данном мероприятии. Огромная благодарность организаторам данного мероприятия и инструкторам, которые вошли в наше положение и выпустили нас на трек в дождь! Всем еще раз спасибо, думаю что после такого тестдрайва, мотосезон можно считать открытым!

Ну куда нам простым смертным, до них быстро-смертных

+100500 )

Прикрепленные файлы

•  DSCN3754.jpg   80,52К   89 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Viking: 08 марта 2010 - 17:43

[Локсмит]

А вибрации 950ки, неужели никто не заметил что его в отличии от остальных - ТРУсит? Особенно на холостых и переходных режимах.

Сообщение отредактировал Локсмит: 08 марта 2010 - 21:52

[Old_Hamster]

про езду в дождь вообще молчу. многие просто вообще не выезжают по мокрому.... а это тож навыки...

а йа кайфую от езды в дождь, и тест драйф мв катали под дождем

А вибрации 950ки, неужели никто не заметил что его в отличии от остальных - ТРУсит? Особенно на холостых и переходных режимах.

огада, а чо,йа не написал в своем отзыве? Блин,забыл Действительно,трисет приятно...

[Old_Hamster]

кстать,в субботу там была девушко с зеркалкой, нихто случаем не знает,хто,откуда, а то спросить забыли, а фотге должны быть прикольные

[Lis]

Всем салют! -Я по ходу последний закрывал тэст в вс. под жестким дождём,шквальным ветром и иногда градом мелким посыпало. Ну нормуль откатались все без ЧП. -Сам себе удивился но мне чоп 1300 понравился,1900-не очень (скорее всего не по размеру рубаха). -Диверсия понравилась на много больше фазера 600 (литр не успел оседлать). -От мотарда в разочарование полное. Сидишь на заборе,а он сука вааще не едет! -С ёбрика поулыбалса,пошалил,поржал,ещё пошалил-отличный велик с мотором,в своём классе он на высоте ,вёрткий как червяк.Только с таким обьёмом трогарься нужно соответсвенно,сразу не учёл.На спидометре 140 -БУГА-ГА! -Очень хотелось эрки оседлать,полное разочарование от 6-й .Сел,проехал два метра,остановился и начал ржать от посадки-(НОСОМ В АСФАЛЬТ-ЖОПА В НЕБЕ-ЛОКТИ В ЖОПЕ-КОЛЕНИ НА УШАХ) не в обиду спортам,каждому своё.1-ю не успел катнуть,но думаю на таком пространстве я её точно-б не понял(с шестой вышла по ходу та-же ситуация). -И на десерт-НЯМА-НЯМА....V-MAX...Приблизился осторожно как к мустангу необъезженному. Поздоровался, погладил. Сел,крутанул ручку,ощутил нутром мотор, бальзам по сердцу растёкся. Зверь!!!...Всё...Оседлал. Тронулся нежно но динамично без понтов и рывков дабы познакомиться поближе. После первого прямика эмоции захлестнули, дальше только слюни и полный восторг . В конце первой прямой оттормаживаюсь и кричу от удовольствия безсвязные слова на чистом русском.... Очень удивила его манера входить в повороты, своеобразно. Дальше одно сплошное опьянение , чувство самолёта-истрибителя. Все его минусы в характеристиках ,описанные журналистами просто меркнут после личного знакомства. Не знаю почему на трэке он, ему вертикальный взлёт-раз плюнуть. Много чего ещё сказать хочеться ,ну да хватит. Теперь он в моей голове... Цена. Стоит он так-же высоко, как и летает. -Тест продолжился в Выселках спонтанно. Но это уже было авто. Не мог удержаться от соблазна не надкусить А8 4.2л квадро,что-то ок 300-350 л.с.. Бодренько. На объездной поддал ей овса. На 220 хозяин начал скулить что много жрёт, на 240 что колёса не балансированы, на 250 что масло с автомата ссыт на штаны, гы-гы. Не стал дальше его мучать. Ничтяк пердалёт. -Вот так и съездили. Ток малой подвёл,фоток совсем мало получилось.

Сообщение отредактировал LisAmigoss: 09 марта 2010 - 11:25

[Joker]

про Р6 согласен,посадку замутили дикую,по отзывам более менее нормально на ней себя чувствовали парни небольшого роста

[Lusien]

обсуждение обучения приемам вождения мотоцикла плавно переходит в отдельную тему

[Rrr]

16-20 апреля Ямаха проводит снова тест драйв в Москве, есть желающие поехать? Я был в прошлом году, при наличии желания и наглости можно тестить весь день

[Viking]

16-20 апреля Ямаха проводит снова тест драйв в Москве, есть желающие поехать? Я был в прошлом году, при наличии желания и наглости можно тестить весь день

А где логика? Проехать туда-обратно более 2k километров что бы покататься на новенькой ямахе. помоему куда лучше собраться на месте стайкой и покатать, тем более погода уже так и шепчет, садись и катайся )))

Сообщение отредактировал Viking: 10 апреля 2010 - 09:26

[Motoггad]

WR250X - прикольный мотардик, даже не знаю чего еще - ну типа легкий, верткий и т.п. вроде все на месте. Не супермотард конечно как заявляют на сайте, до супермотарда не хватает как минимум кубиков 700 в моторе.

KTM RC8 я понял сразу - настоящий V-Twin с легкостью рулежки учебного эндурика и посадкой спорт-туриста).

причём тут супер мото и нехватка 700СС ? ты сам это придумал?
KTM RC8 сила! вибрации тож на мега уровне!

[madmax]

причём тут супер мото и нехватка 700СС ? ты сам это придумал?

Дело в том что супермотард подразумевает наличие мотора объемом около литра (Ducati Gipermotard 1100, KTM 990 Supermotard и т.п.), ну хотябы та же XT660X - куда не шло, WR250X можно назвать мотардиком, но не супер мотардом.

KTM RC8 сила! вибрации тож на мега уровне!

Ну не больше чем на R1 2009

[Rrr]

To viking
На тест драйве ты на треке можешь попробовать всю линейку новых мотоциклов и выбрать следующий себе по душе. Кто то из стайки даст тебе новый вмакс, чтобы ты мог на пределе своих возможностей проехать пусть хотя бы на картодроме? Я, например, понял, что мой 1098 лучше r1, хотя надо было бы брать вмакс, он в городе удобней, а свой kawasaki klx250 после москвы я поменял на wr450
Насчет москвы и 2к, что тут сказать? Самолетом можно уложиться при желании в 1001 рубль туда сюда, и туда хорошо было ехать тем, кто не попал в усть лабинк.
А вообще, очень полезно и нужно ездить на тест драйвы и школы, которые устраивают производители, особенно мото, если ты хочешь уметь ездить, а не разгоняться со светофора по прямой до 300 км/ч, тут особого ума и навыков не нужно.
Я третий год езжу на ducati racing expirience в европу, учился там ездить. Они устраивают мастер классы для водителей разных уровней подготовки, на лучших трассах европы, где проходят мотоgp, с тренерами, которые минимум дважды чемпионы европы в разных классах, и почти все из них неоднократные мира. На новых мотоциклах, вся линейка, и после того как ты падаешь с мотоциклом (а ты падаешь, потому что едешь за пределами своих возможностей) всех интересует только твое здоровье, а не царапина на мотоцикле, потому что он застрахован и у него такая судьба
Возможность есть на это у всех, было бы желание. Цены вполне за это умеренные, от 300 (начальный) до 1200(мастер райсинг, один на один с тренером на треке) евро в день с 9 до 18 с перерывом на отличный обед
А в перерывах уже можно и стайкой, можно и одному, а можно и все время на-работу-с-работы и еще в выходные и зимой на кроссе и на воде на аквабайке, таская его специально зимой в краснодар на теплый стан
Любите ли вы мотоцикл, как любим его мы?

Сообщение отредактировал Rrr: 29 апреля 2010 - 08:37

[Old_Hamster]

To viking

ну уапэрвых,мы там уже были, смысл фразы был,смысл ВТОРОЙ раз фигачить 2к километров. А покатать предлагалось компанией, а не пробовать мотоциклы друг друга