Сообщений в теме: 167

[Evilshik]

К примеру наш VFR 800,где заводом установлено 10W40, можно залить и 0W40,и 5W40, в зависимости от нижнего порога температуры запуска!

Не советую. Ибо ты переплачиваешь за универсальность масла. И через 1000км вязкость масла упадет более чем на 30%. Ибо в таких маслах очень жидкая база. А шестерни коробки перемолят крутые полимерные загустители. Которые кстати не смазывают детали.

[Evilshik]

Дабы расширить границы понимая у многих.
0w40 - плохо смазывает
15w40 - лучше смазывает
sae40 - смазывает лучше двух предыдущих.
Чем лучше смазывает - тем температурные границы меньше.
Чем больше температурные границы - тем хуже смазывает.

[johny]

Напиши это производителю и статью свою научную про потерю вязкости через 1000км Может прислушаются,незабудь приложить документальную часть опыта с конкретным маслом.

По твоей логике все должны ездить на 20W40 не меньше!

[Evilshik]

Напиши это производителю и статью свою научную про потерю вязкости через 1000км Может прислушаются,незабудь приложить документальную часть опыта с конкретным маслом.

Заводская вязкость - 13,5 мм2/с. Вязкость снизилась на 18.42% при 100гр, сработался полимерный загуститель. Вспышка производителем указывается как 236 градусов. Тут 234. Значит на бензин не грешим.  В лукойле люкс падение вязкости больше.

Сообщение отредактировал Evilshik: 23 декабря 2015 - 14:21

[Jumper]

Дабы расширить границы понимая у многих.
0w40 - плохо смазывает
15w40 - лучше смазывает
sae40 - смазывает лучше двух предыдущих.
Чем лучше смазывает - тем температурные границы меньше.
Чем больше температурные границы - тем хуже смазывает.

А от основы не зависит???? ПАО там или еще смотря из чего масло делают?

 

вот кстати интересный форум по маслам и в частности там есть тесты масел

 

PS/ блин опередил

Сообщение отредактировал Jumper: 23 декабря 2015 - 14:22

[johny]

Если Ты зимой не выезжаешь то и лей не меньше 20W40 Тебя никто не заставляет платить больше.Это исходя из сезонной классификации.

[johny]

Оилклаб авторитетный ресурс!Таких ресурсов пруд пруди!

[Evilshik]

А от основы не зависит???? ПАО там или еще смотря из чего масло делают?

 

вот кстати интересный форум по маслам и в частности там есть тесты масел

 

PS/ блин опередил

Там целый ворох + и - у различных баз. Смысл один, если много загустителя - то смазываться будет хуже. полимерный загуститель - это грубо говоря спиральки между молекулами масла. Которые или сжимаются или разжимаются. И индекс вязкости расширяется и получаем универсальное масло.
Лукойл генезис для мотов плохая затея. Не знаю как с прожаркой у него, но синтетику да еще нулевку - нулевой смысл!
Если вязкость масла не достаточна - то насос масляный не обеспечит нужного давления. Смотрим на анализ мотыля. Оно с точки зрения вязкости еще крутое. Обычно падение более 30%. Меньше давление - хуже смазка ну а дальше - что слабей, то и сломается) Вкладыши или еще что)

Сообщение отредактировал Evilshik: 23 декабря 2015 - 14:32

[Shadow]

Вот что мне нравится, так это когда владельцы дремучих моторов

Родом из 80-90-ых волнуются какое им масло лить

ДА ПОХРЕН какое и какого производителя

В водянку 10в40

В воздушник 20в50

Это по лету если ездите ессно

И ВСЁ

Никаких проблем и ломаний головы на 100 страниц

 

Это владельцам моторов разработанных годов эдак с 2000 надо волноваться.

У них и обороты адовы и двигатель из силумина и бумаги практически сделан

И нагрузки на ЦПГ резкие и запредельные, намекаю на все эти жужжалки пластиковые.

Вот им важно лить синт хороший, на минералке им капец придёт и быстро.

 

Мне ваще фиолетово какое масло лить в воздушку 600

Автошное дизельное, мотомасло, или ещё чего

20в50 минералка, залил и поехал

Главное не синтетику только.

Сообщение отредактировал Shadow: 23 декабря 2015 - 14:30

[johny]

У человека в этом году на Выфере меняли ГРМ,пробег 70 тысяч с лишним,у него он 4е года, состояние поршневой и тп. отличное,никаких включений в масле при сливе нет,масло Мотюль 7100, для меня это более авторитетно ежели непонятный интернет ресурс!

С Шадом согласен, современные моторы сделаны с очень минимальными зазорами,допусками и тп.

[Evilshik]

Вот что мне нравится, так это когда владельцы дремучих моторов

Родом из 80-90-ых волнуются какое им масло лить

ДА ПОХРЕН какое и какого производителя

В водянку 10в40

В воздушник 20в50

Это по лету если ездите ессно

И ВСЁ

Никаких проблем и ломаний головы на 100 страниц

 

Это владельцам моторов разработанных годов эдак с 2000 надо волноваться.

У них и обороты адовы и двигатель из силумина и бумаги практически сделан

И нагрузки на ЦПГ резкие и запредельные, намекаю на все эти жужжалки пластиковые.

Вот им важно лить синт хороший, на минералке им капец придёт и быстро.

10в40 для ростовского лето будет жидким даже для пластиков. Прибавим падение вязкости 20% через 1000км, и получаем 10w30 в +40. Збс!
Чудесно на минералке 15w40 ездил и давал газку до 12 тысяч.

Сообщение отредактировал Evilshik: 23 декабря 2015 - 14:36

[Shadow]

Чудесно ездить можно на чём угодно

Можно залить синтетику в мотоцикл 80-ых годов

Можно залить минералку в Джику 15 года

Не вопрос!

Заливайте хоть Олейну хоть Слободу

Рафинированное или ещё какое

пАмАгИтИ!!!

Сообщение отредактировал Shadow: 23 декабря 2015 - 14:41

[johny]

Каким образом оно будет жидким то?получается что производитель заявляя 10W40 имел в ввиду что надо заливать 10W50 так как масло потеряет 20% вязкости это пиндец товарищи!

[Evilshik]

Производителю надо меньше проблем. Хоть в аляске, хоть в тропиках их мот будет эксплуатироваться. В среднем, он отработает на 10w40 везде хорошо. Другое дело, что не везде оптимально. И где-то быстрей приедет в сервис.

[johny]

Evilshik если не читал выше то напишу почему рекомендуют масло 0W20 и только его, потому что как уже сказал Шадов, моторы сейчас делают с очень маленькими зазорами и мелкими каналами смазки и только такое масло с такой вязкостью  в конкретной техники способно обеспечить зашитную пленку на поверхности при запуске и дальнейшей эксплуатации!! W40 это не температура 40С еще раз!

[Schikane]

А у меня в мануале к биферу рекомендация - 10w-30 это на чём я буду в жару ездить?

[johny]

В теньке 40+, а на солнышке 50,все нафиг сливай 10W40,а то амба будет

[Kali]

рекомендация

Вот именно, что рекомендация, а не обязательное условие. 

[johny]

Schikane по логике некоторых переезжай жить где холоднее  

[johny]

Вот еще небольшой текст с интернет просторов правда по автомасла но все же:5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске.  Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего авто.

Все, больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя ровным счетом никак не влияет. Так что если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40. 

Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля. 

 
  
Какая вязкость лучше подходит для двигателя?

Принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше. В частности, масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это абсолютно не означает, что если Вы зальете в свой гражданский мотор спортивное масло, он от этого станет спортивным или лучше поедет. Скорее всего, будет как раз наоборот – вы таким образом потеряете мощность и быстро уложите двигатель.

Повторимся уже в который раз – ни в коем случае не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля именно для Вашего мотора! Производитель авто учел все возможные режимы езды на Вашем двигателе и рекомендовал именно те параметры вязкости, которые для ЭТОГО мотора являются оптимальными. 

Очень показательным является эксперимент, произведенный Михаилом Колодочкиным и Александром Шабановым, описанный в журнале «ЗА РУЛЕМ» № 3/2008. Они попробовали залить в двигатель ВАЗовской восьмерки масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц и обнаружили (и доказали) существенное падение мощности, а также увеличение износа двигателя по сравнению с предусмотренным производителем моторным маслом с верхней вязкостью в 40 единиц.