Сообщений в теме: 99

[Чибис]

Хотя может и правда стоит взять сначала WR250, научиться на ней технично кататься, а потом если надо будет, то и проапгрейдится на 450.

тогда если так решишь попробуй Yamaha wr-250 f.

[skif]

тогда если так решишь попробуй Yamaha wr-250 f.

Их 3 предложения на всю рашку на афта.ру
prooflink

[Уладик]

http://moto.auto.ru/...6979-6bd31.html этот тоже сталь...
могу помочь, посмотреть, привезти...
выбирай среди алюминьевых рам, на них и запы дешевле, и много всего...
это YZ может и ошибаюсь http://moto.auto.ru/...325-e9ae3f.html + дыры в аирбоксе отрицательно скажутся при преодолении бродов...
этот стар http://moto.auto.ru/...61583-b77d.html
вариантов 0

Сообщение отредактировал Уладик: 11 октября 2011 - 16:08

[skif]

А ты в каких краях обитаешь? я так понял ты не с Ростова.
Ну да, хотелось бы с 2007 и моложе.

Сообщение отредактировал skif: 11 октября 2011 - 16:01

[Уладик]

http://moto.auto.ru/.../yamaha/yz-250/

посмотри вот сдесь с птсом может есть это нечто среднее между wr250 и wr 450
у меня у самого yz все прекрасно ездить птс есть доставал его один раз, показал что мот не ворованный и поехал дальше, вобще ДПСов на нем я не разу не встречал, доков когда выезжаю ссобой не беру, иначе им пипец прийдет...
я в москве... переодически приезжаю в ростов на покатухи)))

Сообщение отредактировал Уладик: 11 октября 2011 - 16:23

[skif]

а с ресурсом у двухтактных yz как, или при эксплуатации новичком этот параметр не критичен?

[Уладик]

yz250f- это 4-х тактник....
yz 250 - это двух тактник...
ресрус менше у двухтактников
масло меняется на них (я про юз вцелом) чаще чем на вр, но при пересчете все также (объясняю) в yz всего литр масла поэтому и смена производится чаще, трансмиссия не ломается, поршень меняется через 100 мото часов, накатать 100 моточасов на эндуро проблемма на верность сообщу что с москвы до ростова 10 моточасов... либо 5 баков бензина - замена масла, 50 - баков замена поршня, но это года два три надо катать, но кому как конечно...
фары нет но этот вопрос решаемый...
подвело один раз посветили проводили...
нет кнопок зеркал панели, короче ломаться там в большей степени нечему поршень стоит 5000р.
для справки на стальной раме уже 9000

Сообщение отредактировал Уладик: 11 октября 2011 - 16:50

[skif]

yz250f- это 4-х тактник....

И электростартер есть?

[Уладик]

И электростартер есть?

нет... и порой все свои силы в кик вбиваешь... быстро учит кстати ехать, не останавливаясь)))

[skif]

Надо подумать)))
А YZ изначально с алюминиевыми рамами шли или были года со стальными рамами?

Сообщение отредактировал skif: 11 октября 2011 - 17:02

[Уладик]

250 с 2005
450 с 2006 года

[skif]

Это у них и масса меньше чем у WR-ок) А высота по седлу как?
я высокий, но все же..

Сообщение отредактировал skif: 11 октября 2011 - 17:14

[Уладик]

ход вилки у юз больше высота по седлу одинаковая, но все и настраивается, можно и лоурайдер сделать... зимой так и делают. вилка в траверсах сдвигается, аморик гайками, можно пружины другие поставить в вилку, блидеры стравливают воздх из вилки и уменьшают воздушную пружину (статический прогиб увеличивают)... короче ходовая у кросоча целая наука, эксперементировать настраивать можно по многим параметрам...

[skif]

Поехал домой смотреть видео
Спасибо тебе Уладик большое, буду думать!

[Уладик]

про 450 тож подумай, посмотри видосы, мож вместе дубасить бум.. (незачто)

[Уладик]

вот еще одно доказательство что все серьездно...

[poison]

катаю на WR 250f, и не парюсь 450 кой.
для себя вообще невижу смысла менять, в начале Владик все окейно расписал, просто лучше не
от кого не слышал объяснения.

если смысл кросс то да интереснее но только опытному, если для эндуро катушек
то в 450 избыток мощьности и как было описано вместо проехать на козла ставит,
а представь в горку так там вообще засада - как трогаться ?
понятно люди же ездят, но то же люди, нет необходимости себе медаль рисовать
бери что удобно, о ресурсе забудь- если мот в состоянии то его тебе хватит,
ну на кройнях техника есть техника.

В последней покатушке сломал кнопку запуска(стартера)
как всегда под рукой нет ничего, веткой иногда нажимать получалось,
когда было удобно заводил киком.
Мораль- ну бля совсем не удобно особенно когда гденить вгрязи лбо склоне,
но блин заметил что падать стал меньше из-за этого.
правда быстрее учишься ездить.

[petroff]

Кроме Rrr у нас, кажется, ни у кого WR450F не было. Только 250. Мне довелось на этой 450 отдубасить в нашей 4-ёх дневке 660км. Еще после этого пару дней в смешанном цикле город/пригород около 150км. Это, конечно, не большой опыт, но на полноценный тест-драйв тянет ИМХО. Жаль только жестоких жестей не было
Полностью согласен с Уладиком, кроме:

... ты постоянно травишь сцепление и утебя забиваются руки, отпустив сцепление полностью мот глохнет от недостаточности хода....

Мне не приходилось травить сцепление. Может потому что у Влада YZ450F(кросс)?
Первый раз я сел на него в начале этого года. Прокатился минут 15. Пугали, что это аццкий болид и с ним очень трудно справиться. Мне так не показалось, но мощи было в избытке. Правда, у меня уже был какой-то эндуро опыт и трикерная школа.
Полноценный 4-ёх дневный тест-драйв уже состоялся после двух эндуро сезонов, 6 выездов в горы и несметного количества быдлячеств по городу и окраинам. Вот теперь он мне оказался как родной! Я просто сел и помчал! Тяга мощная, но прекрасно регулируется (в отличии от CRF450, ручку которого мне довелось покрутить). Рулится силой мысли. Дури с головой! Тяги на ХХ действительно нет. Надо хотя бы чуть-чуть давать газку, что естественно на таком моте. Было несколько случаев когда я глох. Один раз ручеек вальяжно решил переехать на ХХ (даже жопу с сидухи не поднял). И пару раз при подъеме на склон. Хотел на скорости 5 кмч заехать, щелкая клювом по окрестным видам. Потом привык и ниже 1000-1500 (по ощущениям) обороты не опускал.
Главная проблема это высота мота. Даже с моими 187см я периодически падал на уклоне и бугорках. До сих пор для меня загадка, как Ренат умудрялся на нем по домбайским камням ездить?!!!
Тех.проблем за 4 дня не было. Масло не жрал, цепь не слетала, колеса не прокалывались )) После первой ночевки я его даже умудрился завести без подсоса при +10. Не нашел лошара
Специально ездил его сравнить с WR250F. Поставил рядом. Сантиметр в сантиметр по высоте! Положил оба на бок и попробовал поднять. Разницы не почувствовал! Разница в мощности примерно в полтора раза! У 450 передачи длиннеееее, на 250 приходится чаще щелкать.
Из минусов:
- отсутствие на большинстве 450 ПТС со всеми вытекающими;
- отсутствие поворотников и зеркал. По городу ездить не удобно страшно!
- из-за высоты не удобно вытаскивать (поднимать) будет из гОвен;
- отсутствие вентилятора на радиаторе. В горах на высоте 2800м начинает кипеть около 80гр. Решается установкой вентилятора с кнопкой включения;
- расход бенза больше, чем у 250. Но за все надо платить

Моё мнение такое же как у Уладика: не стОит брать WR450F первым эндуро мотом. Особенно, если ростом не вышел. Прогресс застопорится. Тоже касается и WR250F из-за высоты седла.

https://www.youtube....;feature=fvwrel

вот на 10 секунде видно что мот заглох об компрессию

В ролике YZF! Как у тебя. А речь идет про WRF.
Или я что-то путаю?

т.е. тракторной тяги с низов ждать не стоит. А без этого в говнах ездить можно? Или если заглох там, то только подпаливая сцепление выкарабкаешься?

Смотря сколько оборотов ты называешь низами.
Но что касается именно гОвен (густой грязи), то ИМХО лучше брать 250.
450 более скоростной.

тракторной тяги вобще ждать не стоит, там работает все вкл\выкл...

Ты точно на WR ездил, а не про YZF говоришь? Мне абсолютно комфортно было ехать на любой передаче и легко выбирать нужные обороты "длинной" ручкой!

[Уладик]

В ролике YZF! Как у тебя. А речь идет про WRF.
Или я что-то путаю?

именно yz но разница юз такая же как cbr400r и cbr400rr
минус всяческие гаджеты, зеркала, подножка
в остальном незначительно различаются... все запы продают на yz\wr 250-450 06-09
на юз облегчаизинг преобладает с него снято все что можно снять с вэра
ну и подтюнен мотор немнога, титановые клапана, передаточное число на трансмиссии, поршень т-образный, титановый шатун, помпа повышенной производительности...

Сообщение отредактировал Уладик: 11 октября 2011 - 23:03

[petroff]

Спроси Петрова, он как раз выбирает между wr-ками 250 и 450, просек уже все нюансы- эти по весу и по размерам совершенно одинаковы, только вопрос мощности

Да, действительно я для себя другой альтернативы кроме WR не вижу. Проблема только выбрать между 250 и 450.
Разницы по высоте нет.
По весу Новая 450 с алюм рамой и дорестайловая 250 с железной рамой мне показались одинаковыми. Новая 250 с алюм рамой скорее всего будет килограмм на 7-10 легче 450, но цена уже совсем другая!
Тут собрана в кучу кое-какая инфа. Только верить безоглядно не стОит:
Yamaha WR 250
Yamaha WR 450F; 426F

Еще хочу заметить, что есть WR250X и WR250R. Первый мотард, вторая стрит-легал эндура. Они с поворотниками, сигналом, зеркалами, подномерной табличкой и т.д. Но главное, что они задушены до 31л.с.! Я когда сел на этот мотард, он мне после Трикера показался тухлятиной. Аж разочаровался Тогда не знал, что у WR250F 43 л.с.! Вот она едет! Но 450 едет в полтора раза бодрее