1 износ внутренних элементов карба. от возраста 90% остальное 10% плохой бенз
Мне кажется ты лукавишь и несколько занизил цифры. Точнее перепутал их местами
ИМХО как раз 90% поломок это "засор" карба, который элементарно лечится разборкой и продувкой за час. В походных условиях без спец.оборудования.
Пусть даже цифры как ты говоришь. Износ каких элементов может привести к нежданчику? Там одна большая "железка" и прокладки с мембраной, которые нужно один раз поменять на старом моте и забыть на несколько лет.
2 по инжектору все проблемы от плохого топлива. конкретные поломки не могу вспомнить
Опять лукавишь
Откуда у тебя такое предвзятое отношение к карбам?
Вспомнил еще один случай из личного опыта. Бфлы у меня Gilera. В один прекрасный день она просто стала по среди улицы и не заводилась. Никто в городе даже браться не хотел. Максимум это Антоха в БЛ сделал распечтаку 2 ошибок и отправил в интернет искать их описание. Я их не нашел, но зато скачал мануал. Перевел, сел на табуреточку с тестером и стал монотонно по порядку все прозванивать как написано. Датчики коленвала, положения дроссельной заслонки, темп.воздуха, сигнал с зажигания и т.д. и т.п. Все это заводится на БУ, потом оттуда идет на форсунку и на зажигание, плюс несколько реле и жменя разъемов... Я все таки победил! Но это заняло у меня несколько дней! (на Трикере я за час снимал карб и чистил, не имея навыков!). Поломка была механическая.
Здесь большинство тем про инжектор начинаются с замены БУ, т.к. кустарным способом ничего не получается проверить. Поиском легко найти.
Потом оказывается какой-нить окисленный разъем или вообще зажигание виновато.
ЗЫ И вообще. ТруЪ это инжектор с подсосом!
