На 4 странице начались отзывы и критика. Ничего личного, но мне кажется, из этих советов можно кое-что почерпнуть на будущее:
Донской ралли-рейд
Вот и закончилась поездка на Дон. Та, которую так ждали и готовились. К сожалению, в отличие от прежних поездок с Байклендом эта поездка, на мой скромный взгляд, оказалась самой неорганизованной. А мне есть с чем сравнивать - начиная с поездки на Кольский полуостров, я не пропустил ни одной вылазки на бездорожье, организуемой Байклендом. Более того, я принимал участие в прокладке маршрута на Северном Кавказе. И если раньше были только восторженные комментарии после подобных пробегов, то в этот раз осталось двойственное ощущение. С одной стороны, было очень приятно вновь встретиться с очень позитивными людьми, и в их обществе эти 10 майских дней пролетели как один миг. С другой, из-за плохой организации я не получил в полной мере того, ради чего и ехал в эту поездку. Всё омрачил еще и скандал, который получился в самом конце поездки, а особенно то, что организаторы на заслуженную критику ответили нападением на участников с аргументами, что мы сами дураки…… И вместо конструктивного разговора получился базар. Я не хочу никого лично обидеть, но полагаю, что руководство прочитает эти строки и примет во внимание критику к организации пробега и исправит недочеты, которые, по моему мнению, имели место в этом путешествие и, возможно, в следующих поездках эти замечания будут учтены. Итак, по порядку: в отличие от всех предыдущих поездок ценник на участие был сильно поднят, мотивировалось это дорогой эксплуатацией УНИМОГА и тем, что в эту поездку поедут специально обученные люди и превратят жизнь всех участников в рай, будут все сами готовить и собирать. А мы, участники, будем только наслаждаться красотами природы. Идея, в общем-то, хороша, но, увы, исполнение ее как всегда вызвало новые проблемы. Если в прежних поездках УНИМОГ практически всегда следовал с группой, то в этот раз к нему был приторочен прицеп для быстрой погрузки вещей участников, в связи, с чем УНИМОГ передвигался исключительно по асфальту. Соответственно, оказать техническую помощь и дозаправку во время перегонов он не мог. Сразу возникает вопрос о целесообразности тогда вообще использования столь дорогой техники, если она передвигается только по асфальту. Во время перегонов были падения участников и поломки техники, и, если раньше можно было надеяться на быструю помощь технички, то в этот раз пришлось мотоцикл с пробитым задним колесом пристраивать на квадроцикл , выезжать на асфальт и всей группой колесить по дорогам общего пользования в поисках автомагазина и шиномонтажа. Согласитесь, что хозяева квадриков в общем-то не обязаны перевозить столь негабаритные грузы, и о подобной ситуации должны были подумать организаторы. Точно такая же ситуация произошла после падения Михаила, он травмировал руку и не мог продолжать путь самостоятельно. Опять же пришлось его мотоцикл грузить на квадрик и ползти со скоростью 30 км/ч. Интересно, а если бы поломка произошла с квадроциклом???? Пришлось бы ночевать в поле без инструмента, палаток и еды…. или тащить его на себе? Совершенно непонятно, для чего было нужно организовывать перегоны между лагерями в 150 км. После таких перегонов к лагерю приезжали в ночи, всю дорогу летели как угорелые, насладится красотами природы было некогда, приходилось выезжать на асфальт, на следующий день сил для радиалок уже не оставалось. Сам маршрут не был проработан, не учли и то, что в это время был разлив Дона. Лагеря разбивались где придется, то в ущелье змей (хотя это наверное было самое удачное место, тут хоть была возможность искупаться), то на болоте с комарами (откуда нас пытались прогнать колхозники, заявив, что мы расположились на частной земле), из третьего лагеря мы были прогнаны лесниками…..Все стоянки, кроме первой были не у воды и не было возможности искупаться, хотя погода этому способствовала, да и ехали вроде как на Дон! Следующее, на что хотелось бы обратить внимание, так это то, что совершенно не учитывалась подготовленность людей к подобным поездкам и раз уж Байкленд не проводит отборочный кастинг среди участников, то, наверное, было бы разумно разделить всех хотя бы на две группы для продвинутых и новичков, чтобы и те и другие могли получить удовольствие от поездки. Проложить маршрут так, чтобы одна группа двигалась по грунтовкам с УНИМОГОМ, а другая шла по прямой через реки, леса и овраги. А суммарный пробег не должен превышать 50 км . Думаю, что 50 км по реальному бездорожью подарит кучу эмоций тем, кто умеет ездить, в тоже время и новички смогут самостоятельно преодолеть этот путь по грунтовкам. Хочется рассказать и о самом старте из Калача-на-Дону. В эту поездку со мной поехала девушка, начинающая мотоциклистка без опыта в подобных мероприятиях. Перед стартом короткий инструктаж всех участников о том, что надо смотреть за идущими сзади, чтобы не потерять кого-нибудь……Старт. Через 10 минут стало ясно, что Наташа не может двигаться с той скоростью, с которой Александр повел группу. Мы отстали…с нами остался Борис Эдуардович и Максим (руководитель представительства Байкленда в Ростове-на-Дону). За нами никто не вернулся, на вызовы по рации никто не ответил. То есть, так влегкую, еще при старте, оставили 4 участников на произвол судьбы. Мы были вынуждены пробираться к предполагаемому месту лагеря самостоятельно. Каково было наше удивление, когда местные сказали, что по тому треку, что был забит в навигатор, проехать невозможно из-за весенних паводков. Нам пришлось самим выискивать пути и броды для продвижения к лагерю. Перегон оказался длинным, и стало понятно, что Наталья не сможет весь этот путь преодолеть самостоятельно, пришлось оставлять ее мотоцикл в одной из деревушек в 30км от Калача….УНИМОГА то рядом не было! Точка, где планировали разбить лагерь, оказалась затоплена. С основной группой мы встретились совершенно случайно, когда я носился по округе в поиске подходящего места для установки лагеря и наткнулся на колону первой группы. На следующий день организаторы не удосужились сами поехать за брошенным мотоциклом, а отдыхали в лагере, хотя подобная ситуация произошла из-за их просчета в организации. Довезти меня до той деревушки в 100 км от лагеря согласились участники пробега, приехавшие на гелендвагине, которые могли этого и не делать. Это была исключительно их добрая воля. За что им огромное спасибо. И еще по поводу организации мест для лагеря: по причине того, что точки не были выбраны и согласованы заранее, с третьей стоянки нас прогнали лесники, в связи с чем было принято решение не переносить лагерь к реке, а ехать на турбазу….опять длинный перегон, именно тут Давид пробил заднее колесо и мы потеряли пару часов на поиски шиномонтажа. Договорились встретиться с группой квадроциклистов, которую вел Александр Букин у дома-музея Шолохова. Прибыв туда, мы их там не обнаружили, рации молчали… от местных жителей узнали, что квадроциклы проезжали через город и стоят у продуктового магазина на выезде . Опять только по воле случая мы встретились, а так ведь могли бы ждать до второго пришествия. Координаты турбазы Александр не дал, а дал только координаты хутора. Туда мы добрались только в час ночи с еле живым Михаилом-Доктором и мотиком, привязанным к квадроциклу. И тут снова сюрприз - на той точке нас никто не ждал, а рации у организаторов опять были выключены, нам пришлось в час ночи самостоятельно разыскивать место, где находится эта турбаза. Нам и в этот раз повезло, навстречу попалась машина директора этой базы, он и объяснил, куда нам ехать, в то время как организаторы спокойно ели и отдыхали на базе, а отсутствие 15 человек их совершенно не интересовало в тот момент. Утром нас отказались кормить, так как почему-то Саша Букин посчитал, что достаточно оплатить завтрак только 10 человек, а у поваров турбазы так все рассчитано, что накормить остальных людей им нечем….да и турбаза выбрана была не слишком удачно – качество номеров не соответствовало их стоимости, к тому же заселилось большинство участников пробега в 2 часа ночи следующего дня и прожили чуть больше суток, а платить пришлось за полных два дня…..то есть, отношение чисто совдеповское. Думаю, что можно было это урегулировать при желании заранее, тем более, что это не входило в планы изначально ,а явилось следствием изгнания с места третьей стоянки, опять же не по вине участников. Ну и последним аккордом стал перегон с турбазы к месту погрузки техники в Калаче-на-Дону. Саша дал промежуточную точку в поселке Клетская, но почему-то забыл сказать , что там должна быть заправка, возможно он и сам об этом не знал. Добравшись туда, группа из 5 мотов и 2 квадров заправку не нашла, поиск в POI навигатора показал, что ближайшая заправка в 40 км, водитель на фуре это подтвердил. Пришлось ехать по асфальту до той заправки. На заправке не оказалось бензина, у них сменились владельцы и теперь вторую неделю бензин не завозят. Следующая заправка только на трассе М6 еще в 50 км. И тут случай опять нас спасает, встретили людей, которые и пожертвовали нам литров 6 бензина. Только так и смогли дотянуть эти 50км до заправки. После заправки еще 50 км по асфальту до Калача. В итоге получилось 220км и 150 из них по асфальту. Думаю, что для таких перегонов есть другие мотоциклы, а гробить резину на асфальте жалко, да и удовольствие не из приятных . В сухом остатке можно сказать, что мы накатались вдоволь по полям и пашням колхозным, да еще и по асфальтовым дорогам без какой- либо необходимости в этом. Думаю, что многие согласятся со мной, что этого добра у нас хватает и в Подмосковье, и совершенно не нужно за этим ехать за 1200км. А вот песков, барханов, разломов, природных столов и трамплинов было слишком мало. Возможно, я придираюсь, но мне показалось, что и с питанием было хуже, чем в прошлых поездках, по крайней мере, всем приходилось докупать продукты и выпивку за свои деньги. Я нормально отношусь к кашам по утрам, но не всем это подходит, было очень жалко смотреть на выброшенную гречневую кашу, к которой даже и не притронулись. Тем более, это была не первая поездка и было накоплено достаточно опыта, чтобы понять, что народ ест, а что – нет, и зачем везти с собой то, что есть никто не будет. А главное, была возможность докупить продукты на месте. Никто не требует крутонов и дефлопэ, но можно было бы сделать рацион более разнообразным. Думаю, что о ценообразовании руководству тоже стоит подумать перед следующими поездками. Если вы хотите эти поездки сделать рентабельными и экономически выгодными для предприятия, то тогда нужно и качество организации очень сильно менять. Когда все участники понимали, что эти поездки несут не коммерческую выгоду, а скорее рекламный ход, то на многие просчеты в организации, которые безусловно случались и ранее, закрывали глаза. Тем более, это компенсировалось интересными маршрутами. А сейчас, особенно по прошествии кризиса и наступления СТАБИЛИЗДЕЦА деньги достаются намного труднее, и за ту сумму, которую выложили участники можно было спокойно слетать к морю и после зимы погреть свои косточки. И тот факт, что многие, в том числе и я, предпочли грязь солнечным ваннам на море, говорит лишь о том, что прошлые поездки запомнились яркими впечатлениями. И будет очень жалко, если следующие поездки будут так же организованы, как эта. Вы просто растеряете своих клиентов. Согласитесь, что подготовка к пробегу и ремонт техники после зачастую стоит гораздо дороже, чем само участие. И при наличии запчастей в магазине дает вам дополнительный доход. И еще одна просьба лично к Саше Букину: пожалуйста, если ты берешь в поездку своих девушек, не надо забывать и об остальных участниках, и хотя бы немного заниматься организацией отдыха и для них тоже.
Также хочется сказать отдельное спасибо Юре за его помощь и в ремонте техники, и в терпении при обучении Наташи езде на мотоцикле.
Очень надеюсь, что я никого не обидел и в будущем, если мои пожелания будут услышаны, хотелось бы продолжить странствия по бездорожью вместе с Байклендом.